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第四章车站第一节概述第二节中间站第三节区段站第四节编组站第五节客运站第六节货运站及货场第七节铁路枢纽第一节概述一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。这些线段就是区间或闭塞分区。将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。第一节概述一、铁路车站（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。第一节概述（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。1、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。第一节概述（三）几个概念2、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。3、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。第一节概述（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。第一节概述（四）铁路车站的作用1、车站的作业车站必须完成下述作业：（1）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（2）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线（通向路内外单位的专用线路)取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。第一节概述（四）铁路车站的作用2、车站设置的重要性（1）车站对车辆周转时间的影响：货车的一次全周转时间65%消耗在车站，其中40%在货场及装卸线，25%在编组线上。（2）在铁路基建投资中所占比重，目前全国约有5700多个车站，9.8万多公里铁路，全部车站站线的长度，约占线路总长的35%以上，车站建设的基建投资，也占铁路总投资的很大比例。第一节概述（四）铁路车站的作用3、车站与其它方面的联系车站是铁路与工农业生产、铁路与城市等运输间的纽带。铁路是国民经济的“先行官”。要保证工矿企业生产的连续性、要支援农业、要配合城市规划的合理布局、要与其它运输方式相协调，都必须做好车站的分布与布置。由此可见，车站在铁路运输工作中的地位是十分重要的，是运输生产的基地。第一节概述（五）车站的分类车站的分类有三种方法：1、根据客货运量和技术作业量的大小，并考虑车站在政治、经济及铁路网上的地位，车站还划分成特等站和一、二、三、四、五等站。车站等级是车站设置相应机构和配备定员的依据。第一节概述（五）车站的分类2、车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。客运站：客运站是专门办理旅客运输的车站，通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。旅客列车的始发、终到作业，以及为旅客服务的有关业务。货运站：货运站是专门办理货物运输的车站，一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。货运站的主要工作是办理货物列车的始发、终到作业，以及与货运有关的业务。客货运站：客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。第一节概述（五）车站的分类3、车站按技术作业和设备的不同分为中间站、区段站、编组站。中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。铁路线以技术站划分为区段。第一节概述二、车站线路的种类及线间距离（一）车站线路的种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见图第一节概述（二）股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如图第一节概述2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图第一节概述（三）道岔的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。第一节概述（四）相邻线路间的中心距离——线间距1、要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距），一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。2、决定线间距的因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。（5）在相邻线路间办理作业的性质。当避免在同一车站内有相同的道岔号码。第一节概述三、车站线路全长和有效长车站线路的长度分为全长（totallengthoftrack）和有效长（effectivelengthoftrack）两种。全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度。第一节概述有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。第二节中间站一、会让站的作业和设备会让站为设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车的车站，仅办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。第二节中间站二、越行站的作业和设备越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。因此，越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋等设备。第二节中间站三、中间站的作业（1）列车的通过、会让和越行；（2）在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（3）旅客乘降和行李、包裹的收发与保管；（4）货物的承运、装卸、保管与交付；（5）沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或者是机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车以及补机的摘挂、待班和机车整备、转向等作业。第二节中间站四、中间站的设备为了完成以上作业，中间站应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；第二节中间站四、中间站的设备（4）信号及通信设备；（5）个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。第三节区段站一、区段站任务为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。（1）牵引区段的长度根据牵引种类（内燃300~500km、或电力600~1000km)、机车交路（肩回式、循环式等）及乘务组的连续工作时间结定。（2）路网上技术作业的要求一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。（3）地区及城镇发展规划第三节区段站二、区段站分类（1）按作业性质及作业量分无改编作业区段站。只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任零摘列车的整编作业。有改编作业区段站。这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、零摘列车和少量直通、直达列车的解编作业。第三节区段站二、区段站分类（2）按图形分横列式区段站。上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。纵列式区段站。上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。客货纵列式区段站。这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。第三节区段站三、区段站的作业区段站的作业除了客运业务、货运业务外，还有运转作业、机车业务、车辆业务。（一）运转作业1、与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理居管内或市郊旅客列车的始发、终到作业以及个别车辆的甩挂作业。2、与货物列车有关的运转作业主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段和零摘列车，要进行解体和编组作业。第三节区段站三、区段站的作业（二）机车业务区段站机车业务以更换货物列车机车和乘务组为主，有些车站还更换旅客列车机车和乘务组。当采用循环交路时，在机务段所在的区段站上，列车机车不进断，仅在站内到发上或其附近进行检查、整备作业。当采用长交路时，有的区段站无需更换机车，仅更换机车乘务或进行部分整备作业。第三节区段站三、区段站的作业（三）车辆业务区段站车辆业务主要是办理列车的技术检查和车辆的检修（摘车修和不摘车修）业务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。第三节区段站四、区段站的设备（1）客运业务设备主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。（2）货运业务设备主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。（3）运转设备供旅客列车使用的运转设备—旅客列车到发线，必要时设客车车底停留线。供货物列车使用的运转设备—货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机待线等。第三节区段站四、区段站的设备（4）机务设备在机务段(或机务折返段)所在的区段站上，如采用循环交路，在到发场或其附近，应设有机车整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运用段或机务换乘点。（5）车辆设备主要指列车检修所、站修所。在大的区段站上还设有车辆段。第四节编组站一、编组站的作业1、改编中转货物列车作业解体列车的到达作业和解体作业；始发列车的集结、编组作业和出发作业。2、无改编中转货物列车作业主要是换挂机车和列车技术检查作业。3、部分改编中转货物列车作业部分改编中转货物列车除进行无改编中转货物列车的作业外，还要变更列车重量、变更列车运行方向或进行成组甩挂等少量调车作业。第四节编组站一、编组站的作业4、本站作业车的作业