水路运输的现状及其发展趋势

水路运输的现状及其发展趋势水路运输的简介水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。水路运输是综合运输体系的重要组成部分。作为传统且仍处于发展中的运输方式，水路运输又是一种现代的运输方式。京杭大运河作为中国最长的人工河流，曾经为中国南北经济的发展和文化的融合做出巨大的贡献。海上丝绸之路也为中外贸易的进行和科学文化的交流提供了一个友好的渠道。在中国加入WTO之后，中国的水路运输也得到了快速的发展，中国造船业也积极制造各个种类的船舶以满足不同商品的进出口需求。一些沿海城市通过利用科学的设计理念、先进的设备去建设大型的港口。水路运输为中国国民经济和社会发展作出了巨大贡献。水路交通对中国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用。改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已成为世界航运大国和港口大国。水路运输的现状水路运输国内的基本状况基础设施建设我国目前已有沿海和内河重要港口170个，其中主要沿海港口29个，主要内河港口28个。共有泊位6424个，其中沿海主要港口泊位为1282个、深水泊位449个。沿海港口在我国港口设施中发挥着主要作用。2012年，全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，分别增长0.3%和4.2%;全国完成水路货运量37.89亿吨、货物周转量68427.53亿吨公里，分别增长18.8%和18.9%。到2010年底，全国拥有水上运输船舶17.84万艘，比上年末增长0.8%。2013年，全国累计完成水路客运量和旅客周转量分别为2.46亿人和74.53亿人公里，累计完成水路货运量和货物周转量分别为42.60亿吨和75423.84亿吨公里。到2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘。近年来，中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。截至2011年底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年底增加334个。其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，比上年底增加101个。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。我国水运业利用外资的现状根据国家改革开放的整体部署，我国水路运输及其服务业的改革开放不断深入。截至2001年底，交通部已批准设立中外合资国际、国内水上运输公司、水运服务企业、集装箱站场等200多家，批准设立为外国航运公司自己服务的外商独资船务公司22家、分公司70多家，批准设立外商独资集装箱运输服务公司9家。沿海和内河港口共有60多个中外合资、合作水路运输基础设施建设项目。随着改革开放的深入发展，我国积极调整水运业外资政策，加强水运业涉外立法。改革开放以来，已发布了不少法规、规章和政策性文件。1985年国务院发布《中华人民共和国国务院关于中外合资建设港口码头优惠待遇的暂行规定》，规定了外商投资建设港口码头方面的优惠政策。1987年国务院颁布《水路运输管理条例》，对于设立中外合资国内水运企业的条件和程序作出了规定。1992年交通部发布《关于印发关于深化改革、扩大开放、加快交通发展的若干意见的通知》，提出了水运业利用外资的总体政策。1994年国务院发布《中华人民共和国船舶登记条例》，规定了中外合资投资船舶的登记条件。1990年国务院发布、经1998年国务院修订的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》，规定了外商投资国际海上集装箱运输、装卸和设立集装箱中转站场的程序和条件。1995年外经贸部和交通部联合发布，而于2000年升格为两部令的《关于外国船公司在华设立独资船务公司管理办法》，规定了外商独资经营国际船务的条件、经营范围和市场准入程序。通过水运业的对外开放，引进了一批先进集装箱装卸设备和船舶，改善了国内水路运输技术水平，引进了发展资金，弥补了国内水路运输和建设发展资金的不足，在我国水路运输市场中引入了竞争，促进了我国国际、国内水路运输企业提高经营管理水平，改善管理方式。从近几年的水运业对外开放的实践来看，发展外资水路运输及水运服务业和集装箱站场，是对我国国际、国内水路运输市场的有益补充。一些中外合资国际、国内水运企业、外商独资船务企业和集装箱堆场、装卸企业的设立，为我国水运市场注入了活力。水路运输的优缺点一、从技术性能看，水陆运输的优点有：1、运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；2、在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。3、水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。二、从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：1.水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的三分之一到五分之一。2.运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的八分之一，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的三分之一至四分之一。3.劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍。4.平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％5.远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。三、水路运输的主要缺点是：1.受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；2.运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。中国水运的发展趋势水路运输的特点水路运输的优点是运载能力大，成本低，生产率高，能耗少，投资省中国水路运输，尤其是海运，在运载能力、成本、生产率、能耗、投资等方面的技术经济指标都优于其他运输方式。但是水路运输也有弱点：速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差等。水路运输的分类1.按贸易种类水路运输可分为外贸运输和内贸运输。外贸运输系指本国同其他国家和地区之间的贸易运输；内贸运输系指本国内部各地区之间的贸易运输。2.按航行区域水路运输可分为远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊(包括水库)运输。远洋运输系指国际间的运输，以外贸运输居多；沿海运输系指几个邻近海区间或本海区内的运输，以内贸运输为主；内河运输系指在一条河流（包括运河）上或通过几条河流的运输，一般为国内运输，但如属于流经数国河流。例如欧洲的莱茵河、多瑙河等，在这种河流上也有国与国间的运输；湖泊运输系指一个湖区内的运输，大多属于国内运输，但在像美国、加拿大两国间的五大湖这样的湖区内也有国与国之间的国际运输。3.按运输对象水路运输可分为旅客运输和货物运输。旅客运输有单一客运（包括旅游）和客货兼运之分（见水路旅客运输）。货物运输按货类分有散货运输和杂货运输两类，前者系指无包装的大宗货物如石油、煤炭、矿砂等的运输（有时散货运输是专指干散货如煤炭、矿砂等的运输）；后者系指批量小、件数多或较零星的货物运输。4.按运输工具水路运输可分为定期船运输（见班轮运输）和不定期船运输。定期船运输是选配适合具体营运条件的船舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港口的运输；不定期船运输系指船舶的运行没有固定的航线，而是按照运输任务或按租船合同所组织的运输。定期船运输和不定期船运输两种营运组织形式是相辅相成的。水路运输的基础设施水路运输的基本设施包括船舶、港口和航道。1.船舶船舶是水路运输的主要工具。据1984年7月1日劳氏船级社统计100总吨以上的海运商船全世界共有76000多艘，41800多万总吨,68300多万载重吨。内河运输船舶数以千万吨计。运输船舶按运输种类可分为客船（包括客货船）、杂货船、液货船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件运输船等；2.港口港口是水路运输中船舶停泊、装卸货物和上下旅客的枢纽。80年代初，全世界用于国际贸易的港口有2000多个,其中吞吐量在100万吨以上的约200个,1000万吨以上的有80多个，5000万吨以上的有14个。例如荷兰鹿特丹港是世界上最大的港口,年吞吐量2亿多吨；上海港是中国最大的港口，年吞吐量突破1亿吨。港口码头有专用码头和通用码头之分。专用码头系指用于装卸单一货种如石油、煤炭、矿砂、集装箱等的码头；通用码头系指用于装卸几种货物的码头，一般以杂货居多。为适应旅游事业的发展，一些国家还建有专用的客运码头。各国在新建或改建港口时,都很重视港口的合理规划,从近期和远景的客流、货流分析,确定港口的总体布置,包括进港航道、港池、泊位、锚地、防波堤等的布置。设计码头时，应着重注意装卸工艺、装卸机械、仓库堆场、集运疏运、防止污染等问题。3.航道航道是水路运输的基础。全世界内河通航里程约50万公里，一些航运发达国家较早进行河流的综合开发和利用，统筹考虑航运、防洪、灌溉、发电等综合效益，大力整治航道并使之渠化（见渠化工程），重视内河航道网的建设，制定分期实施的长远规划。中国内河航道里程近11万公里，近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划，进行了有计划的治理，以提高内河航道的通过能力。为适应海洋船舶大型化的趋势，各国对海港的进港航道和港池进行了较大规模的疏浚和拓宽工程。水路运输的发展趋势1.客运方面发展中国家和一些岛国的水路客运仍将在现有水平上有所发展；发达国家的水路客运将以旅游为主。2.货运方面大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输，将是水路货物运输发展的主要趋向。世界各国对石油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采用集装箱运输的比重日益增加。近年来，一些国家开始研究对煤炭、矿石实行浆化运输。3.船舶方面海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向发展。内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小，发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将继续使用。客运船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和气垫客船将得到发展。4.港口方面港口建设将同工业区的发展紧密结合，将建设大量深水专业化码头。装卸设备和工艺将向高效率和专用化方向发展。通过疏浚，进出港航道和码头前沿水深将获得改善，将开辟较宽广的船舶调头区和锚泊地。突堤码头将会拓宽，以保证有足够的仓库和堆场。顺岸码头后方将辟出足够的陆域。水陆联运、水水联运将得到发展，以增大港口的集疏运能力。5.经营管理方面船舶选型、装卸工艺和设备选型以及运输组织方案的确定，均将从全局出发，以提高经济效益为前提，通过技术经济论证进行分析比较，选出最优方案。应用系统工程、全面质量管理等方法进行科学管理，用现代化管理手段──电子计算机收集、储存、处理水运经济管理工作中的信息，进行水路运输计划的综合平衡和技术经济预测，力求在水路运输生产过程中以最少的物化劳动和活劳动的消耗获得良好的经济效益。6.航道方面在通航河流上应以航运为主，结合发电、灌溉、防洪、供水、渔业等方面进行综合开发和利用。航运网的规划和建设会受到充分重视。将重视现场观测，采用河道港口工程模型试验，应用电子计算机，来确定航道疏浚和整治以及港口工程的设计和施工。7.中国水运事业的发展中国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有900多个。