广州新客站钢结构防腐涂装方案

广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）1广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）一、防腐涂装设计分析广州气候概况及主体育场腐蚀环境分析；广州新客站钢结构防护涂装的特点及技术要求；涂装年均使用成本二.主要引用标准和防腐涂装防护方案：1.防腐设计标准2.设计涂装配套方案3.涂料防腐原理说明三.表面处理和涂装工艺要求：1.涂装前的表面处理2.涂装技术要求3．钢结构涂装施工程序四.质量控制及安全1.资质认可2.质量控制和检查3.涂装检查报告4.卫生、安全和环保五.技术服务六.涂料生产地、供货时间的说明七.结束语八.附件1.公司简介、ISO9001、14000、生产许可证等相关资质证书2.海虹老人牌涂料国内外工程业绩3.相关老人牌油漆相关产品说明书广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）2广州新客站钢结构工程防腐涂装方案一、防腐涂装设计分析工程概述：广州铁路枢纽是全国四大客运枢纽之一，新广州站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，整个站区占地面积约1165亩，建筑总面积为565827㎡，根据结构分为主站房和无站台柱雨棚。广州新客站工程，设计标准为特级，耐久年限100年，结构安全、耐火、防水为一级，建筑为一类。采用高架站台桥梁、线上线下进出，站桥共柱的结构模式。引入武广客运专线、广茂线、广深港客运专线、广珠城际铁路，形成四条铁路运输网；站场按15个站台28条道发线布置；站房总建筑面积约57万平方米。站房结构分四层：地下层为地下停车场及机房；首层为地面，主要为出站大厅及售票厅与商业；二层站台层，主要为铁路站线及站台、贵宾候车室、高架落客平台；三层高架层，主要为客运专线高架候车进站层。车站高峰小时旅客发送量（单向）：28400人；车站客流量：近期为7800万人次/年；远期为11600万人次/年，远期日均开行列车481对。周边汇集广州地铁2号线、7号线，与车站中心垂直同步建设；远期的广州地铁12号线、佛山地铁3号线也将引入，形成四条地铁网；四条高速公路网和两纵三横的市内城市交通网；是集国有铁路、城际铁路、地铁、高速公路、市政公交、出租等城市交通设施为一体的大型综合交通枢纽站。目前，广州新客站属亚洲最大的客运枢纽车站。广州新客站效果图1、大运会主体育场钢结构腐蚀环境分析：气象：广州市气候类型为南亚热带海洋性季风气候，温暖、湿润和多雨。空气及污染环境：目前广东等地经成为世界三大酸雨区之一，广州为工业城市，邻近大海，工业大气和海水盐雾均会对钢结构造成严重腐蚀。广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）3综上所述：广州新客站钢结构室外的腐蚀环境按国际标准ISO12944处于腐蚀较为严重的C4级别。室内由于有恒温和恒湿设备调节，以及较少有阳光直射，室内腐蚀环境按国际标准ISO12944处于轻微腐蚀的C2到中等腐蚀的C3级别。2、广州新客站钢结构防腐涂装的特点及技术要求：1）、作为“百年大计”的一个标志性的建筑物其钢结构需要一个长效的保护期；2）、大型空间钢结构一旦建成，涂装维修非常困难，基于以下原因；（1）维修需高空作业，施工难度大，（2）钢结构表面的不能喷砂处理，（3）喷涂施工困难，辊刷的涂装效果不佳，（4）有许多施工死角，诸如贴近天花板、墙壁及建筑物其它部位的钢结构几乎无法维修。3）维修效果：由于原因2），维修后的下一次涂装使用寿命常常远不如第一次涂装的保护寿命，这将造成日后的维修间隔缩短，和次数频繁；4）、维修成本高，通常需要停止游泳馆营运，造成经济损失。加上高空作业，施工困难，其人力、物力成本很高；5）、钢结构涂装需具备防护和装饰两方面功能，除底漆和中间漆考虑长效保护，应选择富锌底漆和环氧云铁漆，其面漆的应考虑它的长效的耐老化性、保光、保色性。3、涂装年均使用成本鉴于国际上目前广泛采用的是涂装年均成本，而非一次性投资成本，以下为涂装年均使用成本核算方式，供参考。同时考虑了以下4个因素。（A、始涂装费用B、第一次大修的费用C、维修导致的停业损失D、维修后的涂装使用寿命）涂装年均使用成本＝（始涂装费用＋第一次大修的费用＋维修导致的停业损失）使用寿命年限二.主要引用标准和防腐涂装防护方案：1、防腐涂装引用标准ISO/DIS12944钢结构保护涂层NACENO5(SSPC-SP12)高压淡水冲洗的清洁标准GB8923涂装钢材表面锈蚀等级和除锈等级（相对国际标准ISO8501-1:1988）GB6060.5表面粗糙度比较样板抛（喷）丸、喷砂加工表面（相对国际标准.ISO8503-2:1995）GB/T13312钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法）JB/Z350高压无气喷涂典型工艺GB1764漆膜厚度测定法GB/T5210涂层附着力的测定法，拉开法GB/T1771色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定（相对国际标准ISO7253:1984）GB/T1865色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露（相对国际标准ISO11341:1994）GB/T1740漆膜耐湿热测定法GB7692涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全GB6514涂装作业安全规程涂漆工艺安全（漆膜的物理机械性能测定执行对应的GB标准）GB/T15957-1995大气环境腐蚀性分类ISO2808/DIN55928油漆干膜厚度检查标准广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）42、钢结构涂装防护方案涂装体系设计依据：A、ISO12944及工程所处腐蚀环境Ｃ２－Ｃ３；B、海虹老人涂料公司在大型机场、体育馆、桥梁、港口机械等领域的成功防腐涂装案例。2．1．配套一不带装饰性面漆和不带防火漆的钢结构部分2．2配套二带防火漆不带装饰性面漆的钢结构部分涂层油漆名称牌号干膜厚度（微米）施工方式施工地点表面处理表面清洁度：Sa2.5级，表面粗糙度：ISO比较板的中级喷砂工厂车间底漆环氧富锌漆17360-19830红灰色75无气喷涂工厂车间封闭漆老人牌环氧云铁漆45880-12430浅灰色30无气喷涂工厂车间防火漆施工现场总计105备注1、底漆的干膜锌粉含量按ISO12944要求须80%，2、以上配套中涂料的固含量均超过65％；3、以上干膜厚度检测按90-10原则，即90％涂装面积须达到设计膜厚，剩余10％须达到设计膜厚的90％。涂层油漆名称牌号干膜厚度（微米）施工方式施工地点表面处理表面清洁度：Sa2.5级，表面粗糙度：ISO比较板的中级喷砂工厂车间底漆环氧富锌漆17360-19830红灰色75无气喷涂工厂车间中层漆老人牌环氧云铁漆45880-12430浅灰色150无气喷涂工厂车间总计225备注1、底漆的干膜锌粉含量按ISO12944要求须80%，2、以上配套中涂料的固含量均超过65％；3、以上干膜厚度检测按90-10原则，即90％涂装面积须达到设计膜厚，剩余10％须达到设计膜厚的90％。广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）5湿气使锌粉离子化，对钢材起电化学保护作用锌底漆第二度有机面漆超强附着力使防止锈蚀在涂层下蔓延钢材Zn2+2．３配套三不带防火漆带装饰性面漆的钢结构部分涂层油漆名称牌号干膜厚度（微米）施工方式施工地点表面处理表面清洁度：Sa2.5级，表面粗糙度：ISO比较板的中级喷砂工厂车间底漆环氧富锌漆17360-19830红灰色75无气喷涂工厂车间封闭漆老人牌环氧漆45880-12170浅灰色30无气喷涂工厂车间面漆第一道老人牌氟碳面漆555CN30无气喷涂施工现场面漆第二道老人牌氟碳面漆555CN30无气喷涂施工现场总计165备注1、底漆的干膜锌粉含量按ISO12944要求须80%，2、为保证涂装的配套的环保性，以上配套中涂料的固含量均超过6５％；3、以上干膜厚度检测按90-10原则，即90％涂装面积须达到设计膜厚，剩余10％须达到设计膜厚的90％；3、方案的技术说明1.老人牌含锌环氧底漆17360，它是一种双组份、干膜锌粉含量超过80％、溶剂型锌涂料。它是一种防锈性能优异的防锈底漆。其防腐蚀机理是基于金属锌对钢板起到阴极保护的电化学作用。因为锌的电极电位为-0.76V，比铁的电极电位(-0.44V）更负。锌底漆中的锌颗粒在钢铁表面形成一层锌粉膜，并与底层钢铁紧密接触，这样当腐蚀发生时，锌作为阳极，被腐蚀，铁为阴极而受到保护。以常见的吸氧腐蚀为例，其腐蚀电池的工作过程，用以下电极反应方程式表示：在阳极：锌原子失去电子2Zn–4e===2Zn++在阴极：铁表面的氧分子获得电子O2+2H2O+4e===4OH–总反应：2Zn+O2+2H2O===2Zn（OH）2Zn（OH）2===ZnO+H2O氧化锌（ZnO）呈白色粉末状-------金属锌的腐蚀产物，这种锌的氧化物可对漆膜起到一种封闭作用，更加强了漆膜对基体钢材的保护。阴极保护示意图阴极保护示意图广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）62.中间漆选用环氧云铁漆45880-12430。环氧云铁漆以灰色云母氧化铁作为原料。云母氧化铁：三方晶状、薄板形，厚1-3微米，灰色，有金属光泽，化学成份为λFe2O3,化学上惰性，但能防止紫外线辐射。因而作为颜料用于漆中其光敏性很弱，遇到日光、雨、露水、霜、雪也很难被破坏，在漆膜中采用这类鳞片状颜料，呈层层叠积状排列，加大了水汽渗透阻力，是一种屏蔽性极佳的中间漆。此外云母氧化铁表面具有一定的粗糙度，有利于与面漆的粘结.3.老人牌氟碳面漆555CN是一种双组分常温固化型氟碳涂料，具有超强的保光性和保色性。附着力强、耐刷洗。由于表面能低，漆膜具有良好的抗沾污性和易清洗特点。用途：可作为保护和装饰面漆涂在严重污染环境下对漆膜保光、保色性要求高的钢结构和水泥面上。最低固化温度为-10℃。三.表面处理和涂装工艺要求：1.涂装前的表面处理严格的表面处理是决定钢结构涂层寿命诸多因素中的首要因素。表面处理不但要形成一个清洁的表面，以消除金属腐蚀的隐患，而且要使该表面的粗糙度适当，以增加涂层与基体金属间的附着力。而喷砂迄今仍是钢结构涂装前表面处理的最佳工艺选择。1.1喷砂前表面处理(1)应在钢材切割、矫正、组装完成后进行。(2)应除去焊渣、起鳞、割孔、焊孔等表面缺陷，打磨圆顺所有锐边、尖角（Rf2mm）和毛刺，粗糙焊缝打磨光顺，表面的不规则度不应超过2毫米，深度超过0.8毫米和宽度小于深度的咬边须打磨和补焊；焊缝气孔续补焊；(3)去除表面油污，用老人牌清洁剂99330进行低压喷洗或软刷刷洗，并用高压淡水枪冲洗掉所有残余物，干燥后经检验合格，再进行喷砂。1.2喷砂作业的环境条件：钢板表面温度高于露点3℃以上，露天作业相对湿度低于90%。1.3磨料喷砂所用的磨料应符合GB6484、GB6485标准所规定的钢砂、钢丸或使用无盐分、无污染的石英砂、铜矿砂。磨料粒度和表面粗糙度的关系，参考TB/T1527附录A。1.4.喷砂工艺要求（1）喷砂除锈等级应达到GB8923（或ISO8501-1:1988）的Sa2.5级；对于分段对接处和喷砂达不到的部位，采用动力工具机械打磨除锈，达到GB8923(或ISO8501-1:1988)中的St3级。（2）涂装前钢材表面的粗糙度要求：ISO比较板的中级粗糙度(角砂)（3）在喷砂施工期间，要确保磨料没有受到灰尘和有害物质的污染。广州新客站钢结构工程防腐涂装方案（建议稿）71.5检验喷砂完工后，除去喷砂残渣，使用真空吸尘器或无油无水分压缩空气，吹去表面灰尘，经质量自检，并取得监理工程师认可，合格后必须在4小时内喷漆。1.6收砂喷砂完成后应及时收砂，并经尘砂分离器分离。清洁的好砂可以回收，废砂及尘埃应及时清除出系统。2.涂装技术要求：除了严格的表面处理和合理的涂装设计外，必须在整个涂装施工中确保每一个环节的质量。任何一个环节的疏忽都有可能对项目涂层的整体质量带来严重的影响。因此所有参与施工的人员，都必须严格地执行项目涂装工艺文件。1)施工人员在涂装前，应认真阅读项目每个系统的涂装工艺文件。了解项目各部位的涂料配套。学习老人牌涂料产品说明书及其施工指导。2)质量不合格的油漆不能投入使用，所有油漆须报验合格后方可使用。禁止将不同品种、不同牌号和不同厂家的涂料混掺调用。3)对于将要喷涂的钢材表面需报