北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术

北京地铁10号线芍药居站主体结构深基坑开挖及支护技术作者：吴卫，李兴宝，陈建华，王成云作者单位：北京市市政四建设工程有限责任公司,北京,100089刊名：铁道标准设计英文刊名：RAILWAYSTANDARDDESIGN年，卷(期)：2008，(12)被引用次数：0次参考文献(2条)1.龚晓南深基坑工程设计施工手册19982.朱良凯.左会军.周家俅地铁车站围护结构施工及防水[期刊论文]-铁道标准设计2007(12)相似文献(10条)1.期刊论文赵克生.肖昌军北京地铁10号线劲松站顶纵梁施工技术-铁道标准设计2008,(12)以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术.顶纵梁是PBA工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构.并将荷裁传递给主体围护桩及钢管柱.项纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作.2.期刊论文肖昌军.XiaoChangjun北京地铁10号线劲松站PBA工法钢管柱安装施工技术-铁道标准设计2008,(12)钢管柱是浅埋暗挖洞桩逆做法施工车站中联拱结构最主要承栽与传力结构,以北京地铁10号线劲松站为例,系统介绍三联拱结构暗挖地铁车站钢管柱安装施工方法及工艺要点.3.期刊论文杨慧林.YangHuilin工程风险管理在北京地铁10号线国贸站土建工程中的应用-铁道标准设计2008,(12)北京地铁10号线国贸站地处政治、经济、交通要冲,工程环境复杂而敏感,是北京地铁10号线的难点工程,也是全线的关键控制工程,极富工程挑战性.10号线国贸站为地下双层岛式分离式车站,车站主体、北侧风道及设备联络通道均采用暗挖洞桩法施工.工程中最受关注,也最为棘手的问题就是车站的各洞室要穿越国贸桥区域内密集的桥梁基础和大量地下市政管线,形成明显的群洞一群桩特点,备受建设管理部门和业内专家瞩目.采用风险管理的手段对工程实施全程控制是工程顺利实施的关键手段.围绕着该项目的工程重点、难点介绍风险管理在该项目中的应用,希望对类似高风险工程的风险控制与风险管理提供探索与借鉴.4.期刊论文李军.刘钢暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术-铁道标准设计2008,(12)柱洞逆筑法是在形成桩、柱、梁稳定的受力体系下,再通过逆筑施工工法完成地铁车站主体结构施工.在拱部二次衬砌保护下,进行主体结构的施工,尤其在拱部土质较差,地下水较丰富的条件下,与暗挖顺做法相比,具有受力体系明确、施工安全风险小、投入的模板支架少等特点,适用于城市地铗大跨度暗挖车站的施工.城市地铁工程施工通常临近道路桥梁.对道路桥梁采取保护措施,从而保证地铁施工过程中周边环境安全具有重要作用.以北京地铁10号线劲松站为工程实例.系统介绍浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工工法及主要工艺,介绍暗挖施工中对劲松桥采取的保护措施.5.期刊论文路戈.惠明军监控量测技术在北京地铁车站浅埋暗挖法施工中的应用-铁道标准设计2008,(12)结合北京地铁10号线某车站施工监测实践,主要介绍北京地区浅埋暗挖法车站施工监控量测的目的、内容和方法.为今后类似地铁车站暗挖工程施工监控量测提供参考.6.期刊论文吴卫.彭明玉.陈建华.王成云地铁车站结构施工的质量问题及对策-铁道标准设计2008,(12)针对地铁车站工程结构施工中易出现的质量问题,结合北京地铁10号线芍药居站施工,论述施作聚乙烯丙纶复合防水卷材、止水带等防水材料时容易出现的质量问题.分析其中的原因并对所出现的问题提出相应的预防措施;从模板采用的材质、水化热、混凝土的收缩变形等几个方面对混凝土产生裂缝的原因进行分析,提出了自己的见解,为防止裂缝提供了一些有益的经验.7.学位论文周耀地铁车站结构健康监测研究2008地铁车站结构在长期服役过程中，由于环境腐蚀、材料老化、荷载的长期效应、疲劳效应与突变效应等灾害因素的耦合作用，将不可避免地导致结构产生损伤积累、抗力减小，甚至在极端情况下导致结构失效。如果能够对地铁车站结构进行健康监测，将会大大降低事故发生的可能性并减少事故损失。因此地铁车站结构健康监测技术将成为确保结构安全的重要技术。本文以北京地铁10号线地铁车站国贸站为工程背景，对地铁车站结构健康监测理论进行了研究，首次建立了地铁车站结构健康监测系统，并进行2年的结构监测。地铁车站底板大多属于大体积混凝土结构，水泥水化产生大量水化热，容易产生温度裂缝。本文基于等效时间的水化热理论，求解结构温度场，并将该理论应用于地铁车站结构底板温度场的仿真计算中。计算模拟温度场与光纤光栅传感器和振弦传感器测试结果吻合良好。对影响混凝土内部与外部温差的环境温度和板厚进行参数分析，表明温度升高底板中部与上部温差减小，底板中部与下部温差增大；底板厚度增加底板中部与上部温差以及底板中部与下部温差都增大。开展了基于混凝土徐变理论的健康监测分析。基于混凝土双参数徐变模型分析了地铁车站中隔板应变。考虑早龄期徐变计算结果与测试结果总体上更接近，不考虑早龄期徐变计算结果存在较大误差。计算表明早龄期混凝土徐变增大了结构拉应变，对结构早龄期开裂有着重要影响，结构设计和裂缝控制需要考虑早龄期混凝土徐变的影响。基于混凝土徐变B3计算模型和继效流动理论计算模型，分析了北京地铁新型抗渗混凝土结构长期徐变性能，并且基于混凝土B3徐变计算模型对影响混凝土长期徐变的环境湿度、水灰比和骨料水泥比进行了参数分析。由于地下结构的动力响应受周围地基土壤的约束作用显著，其动力响应不如地面结构显著，其研究尚未引起足够重视。本文对地铁车站通过实际监测和理论研究，分析了地铁列车荷载对车站结构动力响应的影响。结果显示车振对地铁车站结构应力影响较小。温度对结构动力行为的影响是结构动力学研究的新方向。本文在理论上推导了在特定边界条件下，温度变化对梁和板结构固有频率影响的方程。基于Kanai-Tajimi模型和三角级数迭加法人工模拟了地震波，在人工模拟地震作用下分析了地铁车站抗震性能。计算表明水平方向地震作用对拱脚和墙脚应力影响较大，拱脚水平方向应力和墙脚水平方向应力分别为初始应力的1．46倍和1．61倍，拱脚竖直方向应力和墙脚竖直方向应力分别为初始应力的1．34倍和1．59倍；竖直方向地震作用对拱顶、拱脚、中隔板跨中、底板跨中、墙脚水平方向应力均有较大影响，对底板跨中水平方向应力影响最大，达到初始应力的3．30倍；对拱脚和墙脚竖直方向应力有较大影响，最大应力分别为初始应力的2．78和2．72倍。同时考虑温度因素的影响，20℃的温度变化对地铁车站结构地震作用应力影响最大达到9．6％，但应力幅值只0．24MPa。首次提出了地铁车站结构健康监测设计方法，并结合北京地铁10号线国贸站建立国贸站健康监测系统。主要监测结构温度、应变、裂缝、徐变等。采集到大量监测数据，并对数据进行了分析。光纤光栅传感器和振弦传感器监测到的同一部位温度和应变数据吻合良好，获得结构受力体系变化时结构应变的变化，以及监测到异常荷载。表明监测系统中布设传感器性能可靠，监测数据可信。开发了基于OpenGL和GIS技术开发的国贸站结构健康监测系统。该系统能采集、分析、管理数据；能实现危险状况预警。8.期刊论文宋玲坤.侯永兵.苗春刚.石柱北京地铁10号线海淀黄庄站铺盖法综合施工技术-铁道标准设计2008,(12)北京地铁10号线海淀黄庄站处于地面交通繁忙、地下管线错综复杂、周边建筑物众多的中关村核心地带,车站端头竖井采用铺盖法顺做结构施工,对铺盖法所能遇到的问题进行客观系统分析,并采取相应的施工对策,提出切实可行的解决办法,确保施工安全.9.期刊论文刘钢.袁振国北京地铁10号线国贸站盾构提升井涌水流沙处理措施-铁道标准设计2008,(12)介绍北京地铁10号线国贸站至双井站区间,国贸盾构提升井施工过程中,基底发生涌水流沙后,采取的施工处理方案,包括处理方法的选择、主要施工技术保护措施等.通过精心组织和施工,保证了提升竖井的正常施工和地上建筑物的安全稳定,取得了良好的安全和经济效果.10.期刊论文张爱军.郭永军.张大牛.李峰北京地铁10号线苏州街车站PBA洞桩法施工技术-铁道标准设计2008,(12)介绍北京地铁10号线苏州街全暗挖车站的施工技术,包括施工工法的选择、工法的原理和特点、施工步序及施工关键技术,成功地解决了受工程水文地质、环境条件、车站埋深及开挖宽度等多种因素的影响,克服了工序转换多、富水软土地层沉降大等缺点,简化了施工步骤,大大降低了施工风险,攻克了施工中的难点和关键技术,保证了该工程施工期间地面交通和城市居民的正常生活及周边环境的稳定.本文链接：授权使用：北京交通大学(北京交通大学)，授权号：51e53339-c22d-42f7-86a7-9e1b013bfab8下载时间：2010年10月26日