☆隧道钻爆作业监理实施细则(定稿)

北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则目录一、工程技术特点及技术、质量标准...............................11.1工程概况................................................11.2工程地质条件............................................21.3水文地质特征............................................51.4气象....................................................61.5工程技术、质量标准......................................61.6编制依据................................................71.7建设要求................................................8二．监理工作范围及重点.........................................92.1工作范围................................................9三、监理工作流程..............................................10四、监理工作控制要点、目标及手段..............................104.1监理工作控制要点.......................................104.2监理工作控制目标.......................................154.3监理工作监控手段.......................................15五、监理工作方法及措施........................................165.1质量控制方法和措施.....................................165.2进度控制方法和措施.....................................175.3投资控制方法和措施.....................................17北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则5.4安全控制方法和措施.....................................185.5环保、水保控制方法和措施...............................18北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第1页一、工程技术特点及技术、质量标准1.1工程概况新建重庆铁路枢纽东环线起于重庆铁路枢纽东环线珞璜南站（含），止于襄渝铁路磨心坡北场（不含），正线线路全长158.666km，含东环线衔接襄渝线联络线、渝怀线联络线工程，以及机场支线、黄茅坪支线。沿线地质构造复杂，岩体破碎，不良地质发育，主要有滑坡、顺层、顺层偏压、危岩落石、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带等。DHJL-4标：龙盛站出站～新桥水库大桥磨心坡端桥台台尾（木耳进站）、（含机场支线与正线共建段JDK28+177.68～JDK28+502.17短路基）（DHZQ-6标段），机场支线JDK0+OOO～张家湾双线大桥桥台JDK28+177.68（含渝怀线机场支线接轨处改线工程）（DHZQ-9标段）的全部站前及站后工程（不含铺架）。隧道30.316km/23座，重点隧道为东泉隧道（全长3465m，DHZQ-6标段）、环山隧道（全长5190m，DHZQ-9标段）。东泉隧道为双线隧道，洞口为Ⅴ级围岩，浅埋，偏压，采用Ⅴc级衬砌，并采用钢架及超前小导管或大棚管注浆加强支护。斜穿采空区地段采用注浆发方式加固，储存瓦斯地段采用相应的全封闭衬砌，洞身围岩为Ⅲ-Ⅴ，主要采用台阶法，台阶法加临时仰拱开挖，各级围岩均设置喷锚支护；Ⅴ-Ⅵ围岩地段设置拱墙或全钢架及超前小导管或大管棚注浆加强支护，采用CRD法施工，并采用机械开挖。北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第2页洞口段采用有砟轨道进行过度，直线地段采用加宽10cm的衬砌断面，曲线地段需考虑内外侧加宽，1km以下隧道采用有砟轨道并满足大机养护作业要求，不考虑曲线加宽。1.2工程地质条件沿线地质构造较复杂，岩体破碎，不良地质较发育，对路基工程有影响的主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带、软质岩风化剥落等。对能避开的滑坡、错落体、危岩落石和岩堆等进行了绕避，现将对线路有影响的主要不良地质分述如下：（1）滑坡：区内滑坡主要为堆积层滑坡和破碎岩体滑坡。其成因与岩性密切相关，多发生在稳定性差的斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎的砂岩、页岩、泥岩地段。沿线丘陵区与低山区过渡地带通过侏罗系中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1～2z）、下统珍珠冲组（J1z）地层，软硬岩体相间，夹灰黑色页岩，易产生小型滑坡；沿线顺层地段较多，易产生顺层滑坡；稳定性差的斜坡堆积层地段，也易因堆积体失稳产生堆积体滑坡。沿线滑坡规模相对较小，厚度不大，对工程影响较小，初步设计已对调查到的规模较大滑坡进行了绕避。全线滑坡段落共5处，其中对线路有影响的滑坡主要有2处。（2）岩堆：沿线多沟谷与山岭相间，地形切割较强烈，山高谷深陡崖多，在陡崖下缓坡地带多分布岩堆，均为侏罗系“红层”厚层砂岩在各种结构面切割下崩塌堆积而成，厚达几米至二、三十米，目北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第3页前由于后缘山体较稳定，没有多的物质补给，基本都处于稳定状态。（3）危岩落石：主要分布于侏罗系厚层砂岩产状较平缓地段，厚层砂岩出露地势较高地段，在差异性风化作用下，下部泥岩风化凹进形成岩腔，上部砂岩在构造裂隙和卸荷裂隙切割后形成危岩，使完整的岩石形成宽大的裂缝，有的已崩落，有的处于摇摇欲坠状态。沿线局部存在危岩落石，分布范围与规模均较小。（4）岩溶：三叠系中下统、二叠系岩性为灰岩、白云质灰岩等可溶岩，主要分布于南山小隧道群、中梁山隧道、铜锣山隧道、明月山隧道的中部，背斜山脉的隧道区地表直接出露可溶岩地层，岩溶沟谷、洼地、漏斗、落水洞、竖井以及溶沟及石芽等岩溶形态丰富，地下溶洞、地下暗河、岩溶泉等均有发育。地表水均通过漏斗、落水洞等转入地下，而未形成大的地表水系，反应出地下溶洞比较发育，地下岩溶水十分丰富，隧道施工中可能遇较大型溶洞和突水、突泥。隧道通过岩溶段落要作好地质超前预报，并在预报的基础上做好应急预案，并采用顺坡排水施工。（5）顺层：线路走向与构造线方向夹角小于45°、岩层倾角大于12°小于45°的路基挖方段均考虑顺层，加之岩性为泥岩、页岩夹砂岩，地下水下渗后易形成软化夹层，对路堑开挖后的边坡稳定性影响大。（6）顺层偏压：隧道通过顺层软质岩段，围岩基本分级在III级或III级以上，岩层走向与线路中线交角小于30°，视倾角20°～70°间时，按顺层偏压考虑。全线顺层偏压隧道主要分布于沿南山、北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第4页铜锣山、明月山、中梁山翼部穿行路段。（7）煤层瓦斯和采空区煤层瓦斯：沿线隧道通过侏罗系珍珠冲组（J1z）、三叠系须家河组（T3xj）为煤系地层，煤系地层为砂、泥岩、页岩夹煤线，须家河组一、三、五段为含煤地层，煤层厚度在0.1～0.6m间。根据既有铁路和公路施工资料须家河组（T3xj）和珍珠冲组（J1z）煤层薄，瓦斯含量低，一般具低瓦斯危险；另外在灰岩溶洞、大的构造裂隙带中可能存在局部囊状瓦斯，一般量较小。施工中应加强通风、监测，对穿越煤系地层段设置必要措施，防止瓦斯事故，确保安全。其中白庙子断层切穿龙潭组地层，瓦斯可能沿断层破碎带或破碎岩体裂隙进入隧道附近，故该段隧道为高瓦斯，具瓦斯突出危险，瓦斯隧道施工时应加强通风和监测。采空区：根据收集的资料及现场调查访问，线路对大型煤矿采空区已作了绕避，线路均从采空区移动盆地边界外通过，经调查沿线经过煤矿采空区有两个中梁山鹞子岩隧道采空区、铜锣山东泉隧道采空区；由于有的煤矿废弃已久，且越界开采情况常有发生，不排除有未发现并影响工程的小煤窑存在。（8）浅层天然气：东环线铁路穿越生储油气层地层较多，如上三叠统须家河组，中三叠统雷口坡组，下三叠统嘉陵江组、飞仙关组等。这些油气储层已暴露地表，且岩层倾角陡，裂缝发育，对油气运移、聚集、扩散、浸染制造了条件，从而对隧道施工带来了很大的危害性。建议在隧道施工过程中加强浅层气的预测，预报和监测工作，加强隧北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第5页道通风工作。机场支线环山隧道左510m处有一天然气井（渝线8#），据调查井深约1500m，且有天然气体在附近局部岩层内传递（据当地居民了解：在打水井约40m深时，发现有天然气体存在）。隧道通过环山背斜，从天然气的产、运移、储等条件来看，隧道可能会揭示天然气。应加强防护措施。（9）断层破碎带：沿线断裂构造相对不发育，铁路沿线仅青狮沟断层、斑竹林逆断层、白庙子逆断层与线路相交。1.3水文地质特征沿线属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有长江及其支流箭滩河、御临河、木溪汉、后河、温泉河、东河等，地表水系呈树枝状、叶脉状分布，大小江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。沿线属于长江流域，水系较发育，河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为1～2天。河流主汛期为5～7月。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。丘陵、陡坡及泥页岩地段，一般水量较小；河谷阶地砂卵石层孔隙水较丰富；砂岩、碳酸盐岩地区，构造裂隙带及向斜等储水构造的地下水水量较大。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水、岩溶水。沿线地下水、地表水水质类型一般为HCO3－—Ca2+、HCO3－·SO42－－Ca2+、HCO3－·SO42－－Ca2+·Mg2+、HCO3－·SO42北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第6页－－Ca2+·Mg2+·Na+、SO42－·HCO3－—Ca2+、SO42－·HCO3－—Ca2+·Mg2+及SO42－·HCO3－—Na+·Ca2+型，绝大多数对砼及砼结构都无侵蚀性。据水质分析资料统计，仅有部分地段水样具有侵蚀性，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-或PH值或侵蚀性CO2对混凝土结构侵蚀等级为H1或H2或L1。三叠系须家河组含煤层段、三叠系嘉陵江组与雷口坡组含膏盐地层地下水对砼多具侵蚀性，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42-或PH值对混凝土结构侵蚀等级为H1或H2，在盐类结晶破坏环境的作用等级为Y1～Y3。1.4气象沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征。1.5工程技术、质量标准正线⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶设计行车速度：160km/h；⑷最小曲线半径：一般2000米，困难1600米；北京现代通号CQSNDHJL-4标段监理项目部隧道钻爆作业监理实施细则第7页⑸限制坡度：6‰，加力坡13‰；⑹牵引种类：电力；⑺机车类型：HX系列；⑻牵引质量：4000吨；⑼到发线有效长度：850m（双机地段880m）；⑽闭塞类型：自动站间闭塞。机场支线：⑴铁路等级：I级。⑵正线数目：双线。⑶设计行车速度：120公里/小时