武广高铁事故及故障分析汇报

武广高铁事故及故障分析汇报武广高铁自12.26日正式开通运营以来，特别是春运期间，牵引供电系统连续发生了多起事故和设备故障，扰乱了正常的运输秩序，打乱了春运组织安排，造成了非常恶劣的影响。由于事故发生在举世瞩目的武广高铁上，不仅给铁道部系统集成事业抹了黑，而且伤害了中国高速铁路的形象，也影响了企业的声誉，教训极其深刻。一、接触网零部件事故1、β型开口销事故2010年2月6日韶关～英德区间（一公司管段），黄秋山隧道（K2086+850—K2086+806）T073定位管被打掉落在T075-077间，定位器从中间打断挂在接触线上，T075定位管吊线被刮断，定位管下垂，定位器线夹刮脱，定位器吊在网上，停电124分钟。经调查分析：73号杆处β型开口销脱落，定位管及定位器整体下垂，侵入受电弓限界，造成弓网事故，并连续造成6架受电弓严重损坏。2010年2月6日韶关～英德区间黄秋山隧道β销脱落造成弓网事故“2.6”β型开口销脱落事故相关照片T073定位T075定位“2.6”β型开口销脱落事故相关照片损坏的设备与受电弓β销安装方法β销的正确安装方法（见图）无缝隙β销安装图例β销错误安装图例事故由施工造成，β销未安装或安装错误导致脱落。BB设计的螺栓直接加β销（无螺母）结构形式与京津西门子的设计不同，一旦β销缺失，长期受高速振动，螺栓极可能脱出导致事故。立即由电化局和供电段双方联合组织对全线β型销进行排查并更换。截止2月16日，排查并整改完毕。全线共检查206018处，发现缺陷1063处，占全线总量的5％。2、吊弦故障2010年1月25日，韶关站（三公司管段）61号柱北第二根无交分线岔交叉滑动吊弦和151号柱北第一根无交分线岔交叉滑动吊弦烧断。经调查分析：交叉滑动吊弦未加装载流环，心型环线夹与吊弦线夹螺栓多次放电磨损烧断吊弦。2010年1月25日武广线韶关站无交分线岔吊弦烧断故障“1.25”故障相关照片韶关站61号往北第一根吊弦接触线线夹韶关站61号往北第一根吊弦承力索线夹“1.25”故障相关照片韶关站151号往北第二根交叉吊弦接触线线夹151号往北第一根吊弦有烧伤痕迹局项目部下发的工艺指导书，考虑到如果在交叉吊弦处安装载流环，一旦安装精度控制不好，可能会打弓，因此未要求加载流环，BB公司提供的交叉吊弦也未带载流环（哈大线也是如此，运营未发现问题）。其他车站未发生过此类情况，事故原因不明，但附近分段绝缘器安装调整未到位，发现其部分烧坏，怀疑动车过分段时，打弓导致网振动大，加之高铁电流大，吊弦布置过疏，未加载流环的交叉吊弦是最薄弱之处因而烧毁，可能是事故原因。如果交叉吊弦安装了载流环，吊弦应该不会被烧毁，因此，铁路局认定未加载流环是事故原因。立即由电化局排查并更换交叉吊弦，目前已经全部加上载流环。3、补偿装置卡滞故障2010年1月17日至20日，在长沙动车所检查车体时，先后发现有五辆动车组受电弓有不同程度损坏。经调查分析：汨罗东至长沙南区间（西安电化公司管段）1218-1216杆间中心锚节绳松弛严重，打断股并严重扭曲变形。因接触线棘轮补偿装置卡滞，补偿装置不能正常张力补偿，一侧中锚绳松弛严重并侵入接触线下方打弓。2010年1月20日武广线汨罗至长沙区间补偿装置卡滞导致弓网故障“1.20”故障示意图补偿张力变小中锚绳低于接触线造成打弓中锚绳松弛气温上升后接触线向北移动动车组运行方向卡滞“1.20”故障相关照片1.20”故障相关照片事故由施工造成，克服缺陷时，为方便施工，将补偿装置固定卡滞住，施工完成后未恢复。目前，经全线排查，仍有约500处补偿装置缺陷未克服，长期运行下去，是事故隐患。在2月25日开始的全线平推整治活动中，已纳入此整改项目中，预计3月底前整改完毕。补偿装置卡滞问题列举滑轮与导线偏磨偏磨点坠陀补偿绳与限制管不平行隧道内补偿装置偏斜卡滞隧道内的补偿装置4、其他事故隐患或苗头2010年1月5日赤壁—岳阳区间定位器连接线脱落2010年2月13日长沙变电所动车组带负荷过分相烧断接触网事故1、唐山车辆厂生产的动车组电源主断路器在自动过分相信号发出后，未能及时切断电源，造成动车组带负荷过分相，是造成此次事故的主要原因。2、动车组司机在动车组电源主断路器没有自动切断的情况下，未能手动操作切断主断路器电源，是这次事故发生的次要原因。2010年1月20日乌龙泉—咸宁接触线中锚线夹开裂接触网零部件事故反思想不到看不到查不到高速意识不强管理环节失控检查整治不力科学预判危险源施工全过程卡控平推整治到位二、电缆故障1、电缆击穿2010年2月16日14时12分，武昌东变电所下行211DL跳闸，经巡检发现武汉站（二公司管段）8道153-169#（K1225+130）正馈线电缆击穿引起跳闸，中断行车281分钟。经调查分析：电缆有明显外部损伤，导致电缆表皮破裂；电缆沟有污水，积水通过电缆损伤口渗入电缆内部，加速电缆绝缘性能下降，最终导致电缆放电。2010年2月16日武汉站8道正馈线电缆击穿事故“2.16”故障相关照片电缆已送检分析原因。初步分析事故由施工造成，可能敷设电缆时有损伤，或者交叉施工造成。车站交叉施工非常多，为赶工期，经常电缆沟未成型就先敷设电缆，应加强成品保护。全线电缆敷设标准卡控不严，野蛮施工，问题很多，隐患很大。已制订专项排查整治方法，但查找隐患难度很大，效果恐怕不会太好。教训：今后施工必须加强培训和教育，强调敷设工艺，严格卡控标准，27.5KV电缆不允许直埋，必须做电缆沟，分层。2、电缆头故障2010年1月8日武广线乐昌东-韶关下行167#杆支柱上网开关电缆终端头严重烧伤故障2010年2月16日21时54分，云集变电所211DL跳闸，发现萱州分区所上网电缆头击穿。2010年2月20日00时02分，老堂屋变电所下行213DL跳闸，上网电缆头放电电缆头已送检分析原因。初步分析是电缆头制作问题，或者电缆头卡箍安装不正确引发。由于全线电缆头工作量非常大，工期非常紧，制作人员培训不够，水平和经验欠缺。电缆头制作对环境的要求很高，制作工艺卡控不严。已制订专项排查整治方法，但查找隐患难度很大，效果恐怕不会太好。教训：加强培训，储备更多更专业的人员，提供满足要求的环境条件，严格做头和安装卡控标准。3、电缆铠装层或屏蔽层放电2010年2月18日21时02分，荷叶坪变电所下行213DL跳闸，2131至3131间供电线多处电缆击穿。2010年2月20日00时02分，老堂屋变电所下行213DL跳闸，除电缆头击穿外，馈线电缆多处击穿。烧伤是过电压造成的电缆外皮损伤放电，电缆主绝缘没有问题。初步分析主要原因是感应电压造成，与电缆屏蔽层、保护层的接地电阻和保安器（按设计是分长度而设，不是所有都设置）设置缺失等有关。电缆敷设或卡箍安装不正确，导致电缆外皮有损伤，也可能造成铠装层和电缆固定角钢接地。已和设计沟通，完善了接地和保护设计，已纳入专项整治活动，3月底完成。1、高速客专电缆及电缆头量非常大，一旦在供货检测、敷设施工、电缆头制作或接地等某一个环节上把关不严，质量失控，都将造成难以估量的严重后果。2、目前，全线几百公里27.5KV电缆，几千个电缆头绝缘状况不详，需要大量人力、机具、设备进行全线普查，效果怎样还很难说。3、即便工期再紧，也决不能忽视质量，电缆一旦出现问题，故障很难排查。电缆故障反思各位领导，武广高铁是铁道部系统集成的成功范例，代表着我国高速铁路的伟大成就。近期牵引供电系统连续发生的几起事故性质严重，造成了非常不好的负面的影响.武广线的所有参建人员，必须眼睛向内，认真反思，知耻而后勇，坚持科学态度，加强项目管理，扎扎实实地做好平推整治工作，全面扭转当前的安全不利局面，维护中铁电化品牌形象，担负起历史付与我们的光荣使命。谢谢大家！