延误与通行能力调查报告

引道延误和通行能力调查报告一.引道延误调查1.调查目的（1）、通过调查，获得比较确切的引道延误数据；（2）、通过分析，获得引道延误的分布规律；（3）、经过大量数据的调查，可以得到引道延误随时间的变化规律；2.调查方案调查时间：2013年12月13日11：00-12:20调查地点：友谊东路与太乙路交叉口距离：150m天气：晴调查方法：选择测量路段交叉口，将交叉口入口引道停车线作为出口断面，记为断面Ⅱ，断面Ⅰ为入口断面，位于引道上游，两端面之间的距离为150米。测量时，将人员分配在不同的断面，通过电话进行沟通，分别记录通过两断面车辆的特征、车号、时间，并将数据进行整理分析，获得引道延误的数值。4.样本容量计算样本容量可以按下面的公式进行计算，即N=(St*K/Et)2其中，St：引道时间的样本标准差，取15s;K:所要求置信度下的K值，通常采用置信度为95%的K值，即K=1.96;Et:引道时间的容许误差，区3.5s;将各个数值代入计算公式，得N=(15*1.96/3.5)2=70辆为了使测量结果更加准确，我们取样本容量为100辆。5、数据整理与分析交叉口引道实际耗时调查结果整理分析表组别组区间（组中值i(s)观测i*(频数i(%)fi*ti(fi*ti2(2)110-201517172553825220-302512123007500330-4035121242014700440-50459940518225550-6055111160533275660-7065141491059150770-8075101075056250880-9085111193579475990-10095221901805010100-1101052221022050合计1001004980312500平均引道实际耗时T平均=（Σfi*ti/N=4980/100=49.8(s)样本标准差St=25.5s引道实际耗时的容许误差Et=5.0s引道自由行驶速度V=40.6km/h引道自由行驶时间Tt=150/40.6*3.6=13.3s于是，每辆车的引道延误为D=T平均-Tt=49.8-13.3=36.5s故总体估计区间为：D+max{Et,e}=D+Et(s)即为36.5-5.0s~36.5+5.0s，且置信度为95%。通过数据分析知，该交叉口的引道延误最大值为41.5s,最小值31.5s,为这将对车辆的通行带来一定的影响，为了将这种影响降到最小，可以改善道路的基础设施和一些控制设施，如可以根据实际情况调整路口的信号灯周期；或者将通过此路口的车流进行分流，从而减缓道路的压力。5、结论二.通行能力调查1、调查目的（1）、了解目前发生拥挤和阻塞的路段、交叉口，研究发生阻塞的原因；（2）、对特定的道路和交叉口进行交通设施或交通运营管理的改造和完善；（3）、对现有道路网交通状况进行综合评价；（4）、检验新建或改建道路及交通设施与目前交通需求是否适应；2、调查方案和调查过程调查时间：2013年12月13日9：00-10：30调查地点：建设路天气：晴调查方法：此次通行能力的调查，需要测量的交通量有车流量、区间测速、车头时距、车头间距和车道占用率。在车头时距的测量中，我们安排两名人员进行测量，分别记录下不同车道的车头时距各115个；在区间速度和车流量的调查中，我们将两者进行统一调查，采用驶入驶出的方法，即选定断面，断面间距离为200m,记录标志车辆通过两端面的时间，然后每隔一分钟记录一次通过截面的车辆数，以5分钟为一周期，即可得出两端面之间的区间车速和通过两截面的车流量。最后，将区间车速与车流量进行对比分析，选定相同的时间段进行整理，得到不同车道的通行能力的近似值。车头间距的调查可以通过车头时距来获得，且两者的变化规律基本相同；车道占用率的调查过程为：先获得不同时间段内不同车道的车流量（以5min为一个周期），求出道路的整体车流量，进而计算出车道占用率，推算通行能力。3、数据整理与分析车头时距由东向西行驶的过程中，取车头时距最小的十个数，即{1.32、1.42、1.59、1.63、1.63、1.67、1.80、1.82、1.85、1.85}，其平均值为1.66s,故此路段的道路交通量为Q=3600/1.66=2168辆/h,并将此交通量近似为道路的通行能力，即由东向西的道路通行能力为2168辆/h。由西向东行驶的过程中，取车头时距最小的十个数，即{1.55、1.56、1.69、1.72、1.74、1.75、1.79、1.80、1.80、1.84}，其平均值为1.72s,故此路段的道路交通量为Q=3600/1.72=2093辆/h,并将此交通量近似为道路的通行能力，即由西向东的道路通行能力为2093辆/h。车流量统计车流量统计整理表东西截面Ⅰ截面Ⅱ辆/5min辆/h辆/5min辆/h344086072036432384562631276912374446679236432688163643252624即由东向西的行驶过程中，车道的通行能力近似为444辆/h;由西向东的行驶过程中，车道的通行能力近似为912辆/h;同时，在测量过程中，由于一些人为因素的影响以及不同时间段对调查的影响，使l两车道的计算数据存在一定的误差，故近似将车道的通行能力取计算的最大值，即每一条车道的通行能力为912辆/h。区间车速车速与车流量统计表东-西西-东车速（km/h)车流量（辆/h)车速（km/h)车流量（辆/h)8.84088.772054329.84568.831210.79127.14448.779213.84329.48166.84328.8624即由东向西行驶过程中，最小车速为5km/h,所对应的车流量为432辆/h，故此方向的车道通行能力为432辆/h;由西向东行驶过程中，最小车速为8.7km/h,所对应的车流量分别为720辆/h和792辆/h,取其平均值作为道路的通行能力，即756辆/h。车道占用率统计表东-西西-东车流量（辆/h)占用率（%)车流量（辆/h)占用率（%)40836.172063.943248.645651.431225.591274.544435.979264.143234.681665.443240.962459.1车道占用率即由东向西行驶过程中，车道的占用率最大值为48.6%，所对应的车流量即车道的通行能力，为432辆/h;由西向东的行驶过程中，车道的占用率最大值为74.5%，所对应的车流量即车道的通行能力，为912辆/h。4、结果比对与分析1、同一时刻，用同一参数进行通行能力的估算，得到不同车道的通行能力存在一定的差异，这主要是由于不同车道在同一时刻的车辆饱和率不同；2、用不同参数进行通行能力的估算，结果也有一定的差异。一方面是调查时段和人为误差的影响；另一方面是由于样本的容量有限，对一些内在的规律无法体现出来；谢谢观赏