高速路公园

指导老师：环境设计作品分析与研讨西雅图—高速路公园劳伦斯·哈普林在景观中我们追求的是诗意的感受，是激情，它将使在景观中走来走去的人们的生活更丰富多彩——哈普林重要的不是设计，而是生活本身！劳伦斯·哈普林是美国现代景观规划设计第二代的代表人物，美国最著名的景观设计师之一。哈普林认为景园设计者应从自然环境中获取整个创作灵感，为激发人们的行为活动提供一个具艺术感召力的背景环境。重视自然和乡土性是哈普林的设计特点。哈普林对自然现象做过细致的观察，他曾对围绕自然石块周围的溪水的运动，自然石块的场面形态及质感，做了大量的写生与记录。哈普林拥有高超的运用水和混凝土来构筑景观的能力，其许多构思在许多高水准的作品中都有反映。劳伦斯·哈普林西雅图高速公路公园（SeattleFreewayPark）是把公路改造为公园的另一种成功典范。于1965年开通的5号州际公路，把西雅图分成了两半，造成了中心商业区和临近的商业区，以及公共机构之间的隔离，对公路两边都产生了不利的影响。政府决定通过建造一座跨越公路上方的公园，来把城市的这两个部分联结起来。这座公园的建立，给公路西侧商业区和公路东侧的居住地和公共机构带来了新的活力。项目简介项目成就美国西雅图高速公路公园(SeattleFreewayPark),是美国历史上第一个在穿越城市的高速公路上空建立的城市公园,也是美国历史上最大胆、最引人注目的城市景观设计作品。该公园建成以来,深受人们的喜爱,并赢得了如美国景观承包商协会的改善环境大奖、美国景观设计协会专业设计竞赛公路规划优异奖、美国土木工程师协会西北太平洋地区土木工程杰出成就奖。场地特征高速公路公园（FreewayPark）是市区最大的一片绿地，而且它很特别的地方是跨越了一条高速公路，从公园里面的阶梯还可以一直爬上旁边的第一丘，再一路延伸至首都丘。高速公路公园紧邻着会议中心，是一块长方形的绿地，下面有繁忙的洲际公路经过。选址位于一个狭长地带。开始它覆盖了120米的高速公路。现在它总共有大约460米长。西雅图的特点是高度发生很大的变化，包括自然的因素和人为的因素——包括山脉，高速路的开凿以及高层建筑的修建等。在公园和第九大道之间的区域有15米的高度差，公园自身的最高点和最低点之间相差27米。这个差别，在很大程度上，是由于达纳杰瓦的峡谷中流入了下面公路间的中心瀑布的存在。设计者采用模拟自然景观的设计手法设计了高速公路公园的景象。公园拥有一种通常只能在自然奇观中才得一见的秀美与壮丽:一系列相互交织、连接、开敞和半开敞的花坛和景墙构成了东广场、中央广场和西广场等三大主体空间序列。设计手法“设计将原有的高速公路看作是城市景观的一部分，我们应该试图去改善它的环境而不仅仅是去抱怨存在的问题”——哈普林哈普林所做的不是改变基地的城市环境本质成为一种自然的面貌，而是试图创造一种城市性与自然性合而为一的新的景功能分析会议中心I—5高速公路南面I—5高速公路北面东广场第一山庄区第八大道公寓大楼公园大厦塞内卡大街春光大街公园停车场第六大道景观分析“每个人对事物的感受是不同的，可以通过每个人喜欢触摸的事物的特征来判断每个人的兴趣所在。人最大的特征就在于每个人的行为和思维相对其他人来说都是唯一的。环境和人之间是互相影响的，每一处景观都会在不同的人的反应和行为下变得与以前不同。我并不会强迫人们在我设计的环境前作出某些特定的回应，我只是让他们在环境中流连徘徊，只是给他们选择的机会。”——哈普林哈普林对人的关怀是建立在对人性的分析与研究上的。公园景观设计也注重了保护地域自然生态的人文意象。公园的地形、地貌和植物特征与该地区的原始生态非常协调,如峡谷中的瀑布、喷泉充分体现了该地区丰富的温泉和水资源;整个场地不规则的地形,与附近跨普吉特湾依稀可见的奥林匹克山相应成趣。高速公路公园丰富了高速公路的景观序列,较好地减轻了司乘人员因长途奔波带来的视觉疲劳。多姿多彩的植物,仿佛是对西北太平洋原始森林的拷贝,公园的开放空间被人称为众山环抱中“森林和草地中的林间空地”。附近公寓前往市中心购物的居民,探视病人中途休息的家属,平日野餐的家庭,来这里休憩静坐的伴侣,闲云野鹤独来独往的行者,慕名而来的游客,世界各地的景观建筑师,伴随各式各样的喷泉瀑布,构成了五颜六色的人海和田园诗般的溪流。公园的景观和远处的建筑仿佛成为了一体，结合得相当自然。流线组织细节设计峡谷的底部设置了一个巨大的玻璃窗,让游客们身处峡谷的同时又能看到下面高速公路上疾驶的汽车,彰显了公园模拟自然、闹中取静的独特魅力。难怪不少人常常忘情地站在公园峡谷的瀑布下,面对喧哗的城市和伸展而去的高速公路,尽情领略身在闹市、心在自然的绝妙感觉。为了树立城市公共空间服务全社会但更贴近社区生活的服务与管理理念。为此,西雅图高速公路公园特别注重紧密联系社区生活,增设了不少有社区归属感的公共活动空间及具个性的景观作品。不少公共景观小品如座位等,也是和阶梯、构筑物等混合而作,而不是能单独使用的座位。细部空间效果处处充满对比和惊喜,空间氛围时而平静安详,时而又动态喧嚣。其中,中央广场的细部景观由一个活动的、自由落体的流水瀑布所主导,流水瀑布以每分钟28000加仑的水,在一个60英尺宽、32英尺高的崎岖不平的钢筋混凝土人造峡谷上形成翻滚的动态水体景观。其模拟的自然峡谷的溪水流动声因,恰倒好处地减轻和淹没了汽车行驶在高速公路上带来的阵阵轰鸣声。不少公共景观小品为公园增添了趣味性。公路公园建成初期虽人声鼎沸,但中期也曾因管理不善和缺少适时的维护更新而出现过门庭冷落的局面。后来,西雅图高速公路公园在探索如何有效管理园区的过程中,采取了社区的服务、管理与维护模式,确保了公园良好而持续地发展。根据西雅图公园娱乐管理部门公共空间项目管理处的一份详细报告,高速公路公园在保持公园原有特色和设计的前提下,按照增加社区活动场所、对接社区安全管理、节约资源等原则,对高速公路公园进行了适时的更新与维护。管理和使用为了树立城市公共空间服务全社会但更贴近社区生活的服务与管理理念。公园设置了不同季节的活动,如夏季流行的外出就餐音乐会、冬季的溜冰场、节日期间的圣诞灯饰;在公园里开展环园散步或跑步活动。在后来的更新维护中,公园作出了适当的调整:在重要节点设置季节性园艺园,增加舒适和丰富多彩的可移动亭子、雨伞、桌子和椅子。管理方在公园增设了指示牌,改善了公园原有的高速公路照明系统,修剪了公园树木以增强其通透性和可视性,以最大程度地提高公园的安全感。此外,坚持开源节流,探索公园营销策略,确保良好的管理和维护资金来源,减少维护成本,如瀑布水量与时段调整等,也是确保公园持续发展的不可或缺来的管理举措。项目故事I-5高速路通过西雅图的设计和建造是在20世纪50年代和60年代初期间完成的。关注环境的市民为了给市区的高速路加个盖子，为了在那个盖子上修一个公园，发起了一次声势浩大的运动。他们的建议开始被拒绝了，因为即使没有任何装饰的情况下，修建高速路已经花费了太多的钱。西雅图的建筑师弗洛伊德·A·纳拉莫尔，以及贝恩，布拉德利和约翰森（NBBJ）继续争取要在高速路上修建公园。在1967年，他还捐献了一个由雕刻家乔治·传川负责设计的喷泉，喷泉位于第六大道和塞内卡大街转角处的高速路驶出坡道。但是直到1968年各种力量汇聚在一起时，公园修建的工作才真正有了进展。“高速路公园之友”组织捐赠了60000美元，分别用于1994年在公园中安装更多的路灯，1995年扩宽第八大道的地下通道。在修建会议中心时，安装了在晚上呼叫门卫和警卫封锁广场的紧急警报按钮。在1993年，有报道说“流浪者和吸毒者在天黑后偶尔会到公园去”，“行乞是常事”，还有关于袭击的报道。一个邻里关系组织—高速路公园之友—在那时变得异常活跃，他们试图唤起人们对于公园缺乏安全性的关注。他们每个月集会，劝说公园和娱乐处制定一项通过环境设计阻止犯罪的政策。总结评价在1977年，埃利斯评论到：公园是“一个合作工程，是具有想象力的私人企业主，敏锐的高速路官员以及想要保持可居住性的城市共同合作”；“结果是一次成功的私人投资，一次成功的公共投资，一个供其他城市的借鉴”。西雅图高速公路公园高度完善的设计表明,过去由于修建城市公路而遗失的城市街巷空间可以成为城市景观的资产,它为大城市拓展了一个合理利用潜在空中空间的新方向。与此同时,西雅图高速公路公园坚持了以人为本、注重生态、整合城市空间的设计理念,创立了服务社区、节约资源、适时维护的管理原则。西雅图高速公路公园凭此与城市格局、社区生活有着紧密的联系,并借此营造了具有社区归属感的城市公共空间。西雅图高速公路公园的成功表明,在大城市交通空间及景观设计中,可以借鉴西雅图高速公路公园的先进设计理念和设计手法,因地制宜、合理节约利用土地和空间资源,实现城市的持续的和有机协调式的发展。人的参与行为与气候很必然的造成了环境的破坏，这种人造景观的维护与修缮也成为设计完成后几十年中令城市政府为难的问题，许多项目有面临重建或废弃的命运。然而民意调查表明绝大多数市民都是赞成保留哈普林的设计思路的。尽管设计在完成后的使用过程将面临各种不定因素的影响，有时也会产生与设计者初衷相左的后果，然而哈普林创造的这种城市环境体验已经深入人心。谢谢观赏