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青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部（DK86+308～DK102+220）线下工程施工沉降变形观测实施方案编制:复核:审核:中铁一局集团有限公司青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部沉降观测方案中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部1一.工程概况中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。合同总工期36个月，即从2010年10月1日开工，到2013年9月30日竣工。管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。二.沿线工程地质、水文条件青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。年平均气温12.8°～13.6°。沿线土壤最大冻结深度0.62米。主要不良地质填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部2性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。三.技术依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。四.沉降变形观测范围、内容4.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：4.1.1路基面的沉降变形观测4.1.2路基基底沉降观测4.1.3路堤本体的沉降观测4.1.4软土和松软土地基路堤段边桩移位观测4.2桥涵：桥梁墩台基础的沉降变形的观测，涵洞洞身及洞顶填土的沉降观测。4.3过渡段：路桥、路涵、堤堑等过渡段不均匀沉降观测。五.人员及仪器配置根据施工内容，分为路基沉降、位移观测与桥梁沉降观测，分别埋置沉降观测元件，成立沉降观测组。沉降观测组分为两个小组，具体负责中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部3沉降观测任务，人员配备如下所示：序号姓名性别出生年月职务学历专业职称专业年限备注1乔红博男1982.09总负责人大专铁道工程工程师82李延曦男1986.11一组负责人大专工程测量与监理助理工程师33曹境宁男1984.03二组负责人本科土木工程助理工程师33车启坤男1989.08测量技术员大专工程测量技术员14樊晓伟男1987.02测量技术员大专工程测量技术员15高海龙男1988.02测量技术员大专工程测量技术员16许立虎男1987.12测量技术员大专工程测量技术员17范红东男1987.07测量技术员大专工程测量技术员1仪器配备：名称型号精度等级制造厂名出厂编号鉴定证编号鉴定日期备注电子水准仪天宝DiNi0.3mm美国天宝708102M04-201001842010.05.09合格六.沉降变形测量等级及精度要求6.1本段沉降变形测量按三等规定执行。表1测量等级及精度要求沉降变形测量等级垂直位移测量水平位移观测沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）沉降变形点点位中误差（mm）三等1.00.56.06.2变形精测网技术要求6.2.1垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测针对桥梁、大部分路基地段，建网按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部46.2.2垂直位移监测网主要技术要求按下表执行表2垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求二等0.50.150.3n0.4nDS05型仪器，按《高速铁路工程测量规范》一等水准测量的技术要求施测。三等1.00.30.6n0.8nDS05或DS1型仪器，按《高速铁路工程测量规范》二等水准测量的技术要求施测。注：n为测段的测站数。6.2.3水平位移监测网建网方式一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。6.2.4水平位移监测网主要技术要求管段内水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。表3水平位移监测网技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）测边中误差（mm）水平角观测次数0.5级仪器1级仪器二等3.0＜4001.02.069＜2001.82.046三等6.0＜4501.84.046＜3502.54.034七.沉降变形测量点的布置7.1沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求：7.1.1基准点。基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部5和二等水准点。400200200100012431-盖板；2-地面；3-保护井；4-混凝土。基准点标石埋设图7.1.2工作基点见附件。7.1.3沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要设置牢固，便于观测，还要形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。7.1.3.1路基沉降变形点⑴一般地段沉降观测元件布置沉降观测断面每50米设置一处。沉降观测每断面3点，布置于双线路基中心及两侧路肩处；沉降板每断面设置1个，布置于路基中心。位于软土、松软地段的路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物对角线方向铺设剖面沉降管。观测断面元件布置如下图。中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部6一般路堤沉降监测剖面元件布置示意图（A1型）一般路堤沉降观测断面元件布置图（A1型）降监测剖一般路堤沉降观测断面元件布置图（A2型）面元件布置示意图路堑沉降观测断面元件布置图（D型）⑵软土地基沉降观测元件布置软土、松软土路基地段，沿线路纵向按设计及规范间距在距坡脚外2m、10m处设置边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率。各监测断面设4个测点。填土速率控制：路堤中心地面沉降速率≯10mm/d,中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部7坡脚水平位移≯5mm/d。观测断面元件布置如下图。软土路基沉降观测断面元件布置图（B1型）C15混凝土沉降管保护墩0.5×0.5×0.95观测桩C15混凝土C15混凝土沉降管保护墩0.5×0.5×0.95软土路基沉降观测断面元件布置图（B2型）⑶路堤路涵过渡段沉降观测元件布置C15混凝土沉降管保护墩0.5×0.5×0.95观测桩C15混凝土C15混凝土沉降管保护墩0.5×0.5×0.95路堤路涵过渡段沉降观测断面元件布置图（C型）中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部8路堤路涵过渡段沉降观测断面元件布置图（C型）⑷主要观测元件埋设说明沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部9路基沉降观测桩埋设布置图沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下：由钢板底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。钢板尺寸为50cm×50cm，厚3cm。路基沉降板埋设布置图①沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。②放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部10管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。③测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。④接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。位移边桩：在两侧路堤坡脚外2m及12m处各设一个位移观测边桩。位移观测边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用经纬仪（或全站仪）测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管（沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳），其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后，两头应砌筑观测坑，并加设盖板，以方便观测及对孔口进行长期保护，并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.0m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部11采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点。区间每2.0m测量一点，车站内测点间距可为3.0m。7.1.3.2桥涵沉降变形点桥墩均设置承台观测标、墩身观测标；每个桥墩均设置承台观测标、墩身观测标。承台观测标：设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。墩台身观测标：①当墩高（指承台顶到垫石顶的距离）大于14米时，需要埋设2个沉降观测标；当墩高小于14米时，只需要在墩身（线路右侧）埋设1个沉降观测标。②桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右。当墩身较矮立尺困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。桥台观测标分别设在台帽及背墙两侧（横桥向），数量不少于4个。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体设置位置见下页。③预制简支梁每30孔梁需要在1孔梁上设置梁体徐变观测标，现浇简支梁及连续梁都设置徐变观测标。简支梁的一孔梁设置观测标6个，中铁一局集团有限公司青荣城际铁路施工指挥部第三项目部12分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，3