城市道路网规划

第一章交通规划概论第二章交通调查与数据分析第三章交通需求预测第四章道路交通网络分析第五章城市综合交通规划第六章城市道路网规划第七章城市公共交通规划第八章停车设施规划第九章城市交通管理规划第十章公路网规划第十一章交通规划的综合评价方法交通规划理论与技术基础专项规划的理论与方法第六章城市道路网规划1）城市道路的分类2）道路网规划基本要求3）道路网布局规划方法4）各类道路与交叉口规划要点1）城市道路的分类为什么要进行道路分类？道路分类的依据是什么？不同类型的道路在交通功能和服务对象上有何差异？城市道路分类的目的与依据城市道路的功能：—骨架功能—交通功能—公共空间功能—防灾抗灾功能城市道路网规划要求按道路在城市总体布局中的骨架作用和交通地位对道路进行分类，并按照道路的交通功能进行分析，以同时满足“骨架功能”和“交通功能”要求。湖州市城市用地规划图湖州城区东部新区南浔城区“一城两区”带状发展整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式上虞市城市布局规划图一轴两翼三心三环放射环形加方格网状城市道路分类国标的分类——按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为四类：快速路主干路次干路支路城市道路分类快速路：又称城市快速干道，在城市道路网中起快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。次干路：结合主干道形成网络，起集散交通作用，兼有服务功能。支路：主要起“达”的作用，方便居民集散。按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路支路次干路主干路快速路服务优先权高低其他机动车公共交通非机动车行人次干路支路主干路快速路2）道路网规划的基本要求（1）满足组织城市用地布局的“骨架”要求（3）满足城市环境的要求（2）满足城市交通运输的要求（4）满足各种工程关系布置的要求城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉，交通网络则如同她的骨骼和血脉。高速公路快速路主干路次干路一般公路支路立交组团中心城市组团（分区）城市道路作为骨架与城市布局的关系图式从道路交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统。首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和布局结构。——合理的城市道路网络应由各类道路各司其责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构的协调统一。快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动脉，也是城市机动车交通的主通道。次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地块的出入交通或通达交通服务的。其次，每一条城市道路都有多重特定的功能。城市道路规划建设应以实现其合理的交通功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。城市道路应根据其应承担的道路功能来确定合理的道路红线、横断面形式和分配等，决不是越宽越好。按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路支路次干路主干路快速路服务优先权高低其他机动车公共交通非机动车行人次干路支路主干路快速路大中城市道路网规划指标（GB50220－95）项目规划人口（万人）快速路主干道次干路支路机动车设计速度（km/h）20050~20020~508060~80—6040~6040404040303030路网密度（km/km2）20050~20020~500.4～0.50.3～0.4—0.8~1.20.8~1.21.0~1.21.2~1.41.2~1.41.2~1.43~43~43~4道路中机动车车道条数（条）20050~20020~506~84~6—6~84~644~64~62~43~422道路宽度（m）20050~20020~5040~4535~40—45~5540~5035~4540~5030~4530~4015~3015~2015~20第三，处理好不同等级道路相交的交叉口型式。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，会造成路段通行能力的富余和浪费或者造成交叉口的严重阻塞。第四，城市道路要慎重处理好与城市空间、土地开发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。苏州古城保护实例分析观前街苏州市居民出行（全日）OD示意图苏州老城区苏州市快速路系统布局规划图苏州中心城2020年轨道交通线网规划布局城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分，它不是一项单独的工程技术设计，而是受到很多因素的影响和制约。城市道路网络规划，要深刻理解道路系统与城市布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与方法，并将方案落实在图纸上。3）道路网布局规划方法深入理解道路系统与城市布局结构的关系了解城市道路网布局结构典型形式及特点掌握道路网布局规划原则与方法3）道路网布局规划方法深入理解道路系统与城市布局结构的关系了解城市道路网布局结构典型形式及特点掌握道路网布局规划原则与方法湖州市城市现状土地利用开发情况湖州市城市用地规划图湖州城区东部新区南浔城区湖州市城市总体规划道路网络布局图整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。放射环形结构标准方格网状结构3）道路网布局规划方法深入理解道路系统与城市布局结构的关系了解城市道路网布局结构典型形式及特点掌握道路网布局规划原则与方法城市道路网布局结构有哪些典型形态？每种形态存在哪些优点和缺点？每种形态的适用性如何？1、方格网式（棋盘式）1、方格网式（棋盘式）优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大适用：地势平坦的中小城市和大城市的局部地区2、放射式交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成“指状”城市。优点：中心区对外围有较好辐射，同时缩短了到市中心的距离。缺点：中心区交通压力过大，边缘区交通联系不便，过境交通无法分流。3、环形放射式3、环形放射式该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中适用于：大城市和特大城市4、自由式4、自由式以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。5、混合式是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。湖州市城市总体规划道路网络布局图整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。放射环形结构标准方格网状结构3）道路网布局规划方法深入理解道路系统与城市布局结构的关系了解城市道路网布局结构典型形式及特点掌握道路网布局规划原则与方法道路网布局规划原则（1）城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。城市选在一片丘陵地，在交通干道的一侧布置了工业区，另一侧结合地形、河湖水面和绿地安排城市用地，道路呈自由式布置，形成良好的居住环境。美国阿肯色州1970年规划的新城Maumelle解放路道路布局与土地使用解放路但在两侧用地开发建设过程中逐渐布置了3处大型商场、4座影剧院、以及大量带有底层商店的住宅，还计划修建2座大型商场和文化馆，形成新的商业中心。道路的交通性和用地的生活性发生了矛盾，在新一轮的道路交通规划中就得调整道路网布局，改变该道路的性质。道路网布局规划原则（2）道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。湖州市城市总体规划道路网络布局图整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。放射环形结构标准方格网状结构道路网布局规划原则（3）各类道路网的平均密度应符合《规范》规定的指标要求。土地开发的容积率应与交通网的运输能力和道路网的通行能力相协调。大中城市道路网规划指标（GB50220－95）项目规划人口（万人）快速路主干道次干路支路机动车设计速度（km/h）20050~20020~508060~80—6040~6040404040303030路网密度（km/km2）20050~20020~500.4～0.50.3～0.4—0.8~1.20.8~1.21.0~1.21.2~1.41.2~1.41.2~1.43~43~43~4道路中机动车车道条数（条）20050~20020~506~84~6—6~84~644~64~62~43~422道路宽度（m）20050~20020~5040~4535~40—45~5540~5035~4540~5030~4530~4015~3015~2015~20道路网布局规划原则（4）分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通；城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路，七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。道路网布局规划原则（5）城市环路的布置应遵循以下规定：内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内1~2km处，当城市放射的干道与外环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通；大城市的外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外的道路上行驶；环路设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环。道路网布局规划方法在深入理解道路系统与城市用地布局结构的关系基础上，合理确定城市干线道路网空间布局形式和道路网规划主要指标，并通过道路网系统性分析，分层分级布置各类道路（宏观）。最后进行检验与调整（微观）。（宏观）道路网系统性分析（1）城市道路系统与城市用地布局的配合关系（2）城市道路网与对外交通设施的配合衔接关系（3）城市道路系统的功能分工及结构的合理性案例分析中心城区与海滨度假区经济技术开发区与科研文教区港区与港口城区某港口新城由山地和疏港公路分为三个城区，疏港公路以北为经济技术开发区与科研文教区；疏港公路以南为中心城区与海滨度假区；西部由山地分隔为沿港湾两端的港区与港口城区。疏港公路由港口向东与城市以东外围的高速公路相连；南北向一条交通性干道穿过开发区的工业用地、中心城区的非中心地带及旅游度假区的东侧与城外地方公路相连，并以立交与疏港公路联系；南北城区一条南北向生活性干道把北部开发区的生活轴与南部城区的商业中心及海滨中心大道相连；中心城区北部规划一条东西向中心大道，东连中心城，西连港口中心，由东向西依次布置行政中心、商务中心、商业中心，并可直通客运码头。行政中心向南对景南山，规划为南北轴线，南端依山布置文化中心、体育中心，中心城区与海滨度假区经济技术开发区与科研文教区港区与港口城区北部科研文教中心与南部行政中心有干道相连，并与经济技术开发区的管理中心有干道相连。港口城区依山布置，道路以海湾口为中心呈放射半环状布置，形成山景与海景的呼应关系。三个城区的道路系统与用地布局协调，与山、海景观呼应