第一章 汽车检测技术概述

1第一章概述21.教学目的及要求保证“定期检测、强制维护、视情维修”制度的贯彻；掌握诊断参数、诊断周期、诊断标准；完善汽车检测知识，学习汽车检测诊断设备的原理、使用方法、检测结果的综合分析；提高在用汽车使用性能和技术状况。32.汽车诊断的方法汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的。其基本方法主要分为两种：一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代检测诊断法。42.汽车诊断的方法传统的检测技术依靠人工经验诊断，采用眼看、耳听、手摸和鼻闻等手段不能定量指示检测结果现代的检测技术利用现代仪器设备检测定量指示检测结果自动控制检测过程自动采集检测数据自动分析判断检测结果自动存储、打印检测报告53.专业名词、术语•汽车使用性能定量测得的表征某一时刻汽车动力性、经济性、排放性、安全性、操纵稳定性、行驶平顺性、舒适性、通过性和可靠性等性能的参数值。•汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和使用性能的参数值的总和。63.专业名词、术语汽车检测•对在用车辆动力性、经济性、安全性、环保性等方面进行检测，以确定其现行的技术状况和工作能力。汽车诊断•在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，使用专用仪器对故障车辆性能进行检查、测试，判断出故障原因与故障点，并确定出排除方法。73.专业名词、术语现代汽车检测技术用现代检测设备检测并能定量指示检测结果的检测技术。诊断设备对检测结果具有判断功能的检测设备。8第一节汽车检测技术发展概况第二节汽车检测诊断技术基础理论第三节汽车检测设备基础知识第四节汽车维修企业应配备的检测设备9第一节汽车检测技术发展概况10一、国内外汽车检测技术发展概况1．国外发展概况①20世纪40、50年代就出现了一些以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和检测设备。②60年代后，逐渐将单项检测、诊断设备联线建站(出现汽车检测站)，形成既能进行安全环保检测，又能进行维修诊断的综合检测技术。③70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了检测控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果可直接打印的现代检测技术。④80年代后，一些先进国家的现代检测诊断技术已达到广泛应用的阶段，使汽车检测制度化。而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测线。11国外的检测技术具有以下特点；（1）制度化（2）标准化（3）智能化、自动化检测122．国内发展概况①60年代开始研究汽车检测技术。②70年代，研制、开发了发动机汽缸漏气量检测仪,点火正时灯；汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台等检测仪器设备。同时也从国外引进过少量现代检测设备.③80年代，重点推广了汽车检测和诊断技术。研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等。全国中等以上城市中，也建成了许多安全性能检测站。④90年代初，建成了相当数量的汽车检测站。⑤目前，汽车检测站已建至县市级城市。基本形成了全国性的汽车检测网。同时，为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准等100多项。13二、检测诊断的目的与意义1．保证交通安全2．减少环境污染3．改善汽车性能4．提高维修效率，实现“视情修理”14三、汽车检测有关的法规和标准1．相关法律法规1987年的《中华人民共和国大气污染防治法》，提出对机动车船污染大气实施监督管理。1988年的《中华人民共和国道路交通管理条例》，提出对机动车辆上路行驶的要求。1989年公安部发布第2号令《机动车安全技术检测站管理办法》，提出安全检测站应有的功能和管理办法。1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》，提出运输车辆技术状况的要求、技术等级以及车辆的检查、维修、报废等条件。1991年4月23日交通部发布第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》，主要对交通部门建立的综合性能检测站的功能和等级作出了规定。152．有关标准1989年的国家标准《汽车安全检测设备检定技术条件》(GBll798．1～11798.6—1989)，提出对安全检测设备进行标定的方法。1995年《汽车技术等级评定标准》(JT／T198—95)与《汽车技术等级评定的检测方法》(JT／T199--95)。将汽车根据技术状况分为一、二、三级，并提出了评定等级的检测方法。1999年的国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》(GB／T17993—1999)，明确规定了汽车综合性能检测站的检测项目、设备、厂房、人员、场地以及管理制度等条件。16国家质量技术监督局于2000年12月28日发布了强制性国家标准《在用车排气污染物限值及测试方法》(GB18285—2000)。该标准是参考了美国国家环保局1996年7月发布的一个相关标准制定的。在对排气污染物的限制方面，比以前的标准严格了很多；在测试方法和使用设备方面也与GB7258—1997有很大不同。2001年12月13日发布，2002年8月1日实施的国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GBl8565—2001)是依据国家有关安全、节能、环保等方面的政策、法规和我国汽车运输车辆技术管理有关规定，并参照先进国家相关标准制定的。172004年12月颁布的国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)，是根据1997年发布的同一标准修订的。这是机动车检测的一个权威性标准。是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是公安机关交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。18第二节汽车检测诊断技术基础理论19一、汽车故障及其规律所谓汽车故障，是指汽车在使用过程中丧失规定功能的现象。一般来说，将丧失功能的破坏性故障称之为失效，把性能降低称之为故障。1.故障的分类按故障存在的时间分：（1）间歇性故障。（2）永久性故障。按故障发生的快慢分：（1）突发性故障。（2）渐发性故障。20根据故障发生的原因分：（1）人为故障。（2）自然故障。按故障的危害程度分：(1)致命故障。(2)严重故障。(3)一般故障。(4)轻微故障。21222．汽车的故障规律汽车故障规律通常表现为“浴盆曲线”；它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的一条曲线。因该曲线两头高，中间低，有些像浴盆，故称“浴盆曲线。23故障率随使用时间(或行驶里程)的变化分为三个阶段：早期故障期（图中A段）随机故障期（图中B段）耗损故障期（图中C段）24二、诊断参数、诊断标准与诊断周期(1)诊断参数概述在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，这种间接指标称为诊断参数。汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。251)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。例如：发动机功率驱动车轮输出功率或驱动力汽车燃料消耗量制动距离或制动力或制动减速度滑行距离26举例：通过检测底盘输出功率，将该数值与标准参数值对照若符合要求，这说明汽车动力性符合要求，也说明发动机技术状况和传动系技术状况符合要求；若检测值不符合标准值，则说明汽车动力性不符合要求，也说明发动机技术状况和传动系技术状况不符合要求。因此，通过检测底盘输出功率，可以整体上确定汽车和总成的技术状况。272)伴随过程参数该参数是伴随汽车、总成或机构工作过程输出的一些可测量。例如，汽车、总成或机构工作过程中出现的振动、噪声、异响、过热等。汽车不工作时，伴随过程参数无法测得。283)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。例如，总成或机构中的配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等，都可以作为诊断参数使用。29汽车常用诊断参数诊断对象诊断参数诊断对象诊断参数汽车整体最高车速(km/h)加速时间（s）最大爬坡度(゜)（％）驱动车轮输出功率/kW驱动车轮驱动力（kN）汽车燃料消耗(L/km)或(L/100km)汽车侧倾稳定角(゜)汽车排放CO容积百分数％汽车排放HC容积百万分数(10)汽车排放NO。容积百分数(％)汽车排放C02容积百分数(％)汽车排放02容积百分数(％)柴油车自由加速烟度（Rb）发动机总成曲柄连杆机构额定转速(r/min)怠速转速(r/min)发动机功率(kW)发动机燃料消耗量(L／h)单缸断火(油)转速平均下降值(r/min)排气温度(℃)气缸压力(MPa)气缸漏气量(kPa)气缸漏气率(％)曲轴箱窜气量(L／min)进气管真空度(kPa)30汽油机供油系空燃比汽油泵出口关闭压力（kPa）供油系供油压力（kPa）喷油器喷油压力（kPa）喷油器喷油量（mL）喷油器喷油不均匀度（％）配气机构冷却系气门间隙(mm)配气相位(゜)冷却液温度(℃)冷却液液面高度风扇传动带张力(kN)制动系充分发出的平均减速度(m／s)制动距离（mm）制动力(N)制动拖滞力(N)驻车制动力(N)制动时间(s)制动协调时间(s)制动完全施放时间(s)润滑系机油压力（kPa）机油油池液面高度机油温度(℃)机油消耗量(kg或L)理化性能指标变化量清净性系数K的变化量介电常数的变化量金属微粒的容积百分数(％)31传动系行驶系传动系游动角度(゜)传动系功率损失(kW)机械传动效率总成工作温度(℃)车轮静不平衡量(g)车轮动不平衡量(g)车轮端面圆跳动量(mm)车轮径向圆跳动量（mm）轮胎胎面花纹深度（mm）转向桥与转向系车轮侧滑量(m/km)车轮前束值(mm)车轮外倾角(゜)主销后倾角(゜)主销内倾角(゜)转向轮最大转向角(゜)最小转弯直径(m)转向盘自由转动量(゜)转向盘最大转向力(N)点火系断电器触点间隙（mm）断电器触点闭合角(゜)点火波形重叠角(゜)点火提前角(゜)火花塞间隙（mm）各缸点火电压值（kV）各缸点火电压短路值（kV）点火系最高电压值（kV）其他前照灯发光强度(cd)前照灯光束厢射位置(mm)车速表允许误差范围(％)喇叭声级(dB)客车车内噪声级(dB)驾驶员耳旁噪声级(dB)32(2)诊断参数选用原则1)诊断参数应具有灵敏性。2）诊断参数应具有单值性。3）诊断参数应具有良好的稳定性。4）诊断参数应具有良好的信息性。5）诊断参数应具有良好的经济性。331)灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。2)单值性是指汽车技术状况参数从开始值uf变化到终了值ut的范围内，诊断参数的变化不应出现极值。具有非单值的诊断参数没有实际意义。343)稳定性在相同的测试条件下，多次测得的同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。诊断参数的稳定性可用均方差衡量，均方差越小，诊断参数的稳定性越好。诊断参数的稳定性与实际灵敏性成正比关系。354)信息性信息性指，诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越高，得出的诊断结论越可靠。以f1(P)表示无故障诊断参数的分布函数，以f2(P)表示有故障诊断参数的分布函数。36对诊断参数信息性的定性分析图（a）所示诊断参数P的信息性最好；图（b）所示诊断参数P＇的信息性次之；图（c）所示诊断参数P＇＇的信息性最差。f1(P)和f2(P)两分布曲线重叠区域越小，诊断参数的信息性越强，诊断结论的正确性越大。37对诊断参数信息性的定量分析计算出两分布曲线重叠区域面积的大小，从而得出诊断失误的概率，如果显示无故障诊断参数P1的平均值与显示有故障诊断参数P2的平均值之差越大，或这两种诊断参数的离散度越小，则诊断失误的概率就越小，即诊断参数的信息性就越好，因此，诊断参数的信息性可用下式表示：I（P）值越大，诊断参数的信息性越好，诊断结果越正确。38经济性经济性是指获得诊断参数的测量值与所需要的诊断作业费用的多少（包括人员、