基坑开挖施工安全技术交底

施工安全技术交底编号工程名称长安街西延引起丰沙铁路改建工程交底日期年月日施工单位中铁六局丰沙线改建工程目经理部分项工程名称明挖隧道交底提要明挖隧道基坑开挖马道收口施工工程简介：本工程自改建起点既有丰沙铁路FSK5+900开始，线路在既有丰沙线东侧距既有线20m～45m左右距离，沿既有丰沙铁路向西北方向前行，于改FSDK7+450开始修建隧道至改FSDK11+800，隧道长度4.35km。改建终点既有丰沙铁路FSK12+900，线路改建长度6.985正线公里。其中：路基U型槽长1.97km，占全线的28.2%；隧道4.35km，占线路长度的62.3%。交底内容：一、明挖隧道地质情况本工程地处华北平原的北部，线路经过区的地貌类型除局部为丘陵缓坡外，其他段落均位于永定河冲洪积平原，地形较为平坦。沿线地表多道路、既有建筑、既有铁路等，地下管线密布。地层主要为人工堆积之杂填土、素填土及填筑土，第四系冲洪积之黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及细圆砾土、粗圆砾土、卵石土等，下伏基岩主要为凝灰质砂岩。丘陵缓坡区地表为第四系坡洪积之细角砾土、粗角砾土。人工填土成分复杂，分布不均匀，工程性质差，杂填土需清除，素填土需适当处理。上部分布的黏土、粉质黏土、粉土及粉砂等，承载力较低，相关工程应采取适当处理措施，满足地基承载力与沉降要求。下部分布的细圆砾土、粗圆砾土、凝灰质砂岩地层的工程地质条件较好，没有影响线路方案的严重不良地质或特殊岩土。但表层人工填土厚度较大，冲洪积层为松散堆积层，基坑开挖易坍塌，因此施工过程中应加强支护工作，确保基坑安全。石景山隧道地貌为冲洪积平原、丘陵缓坡，整体地形基本平坦，石景山附近略有起伏。明挖隧道洞身地层主要为杂填土、素填土、粉土、砂类土、细圆砾土、粗圆砾土，靠近石景山地区明挖隧道附近有部分强风化、弱风化砂岩层。明挖隧道典型地质情况示意图二、明挖隧道概况改FSDK7+450~11+205为明挖隧道段，基坑深度6.5m~14.6m，采用0.8m直径C35钢筋混凝土灌注桩进行基坑支护，防护桩长11m~20m，防护桩桩距离丰沙上行线路中心距离10.5m~34.4m。施工采用旋挖钻机进行围护桩打设，施工完成100米后进行基坑开挖、钢支撑架设及主体结构施工。明挖隧道段采用三道直径600mm钢支撑进行基坑支护，第一道支撑在冠梁上，间距6m，第二、三道支撑与第一道间距根据图纸布置。基坑开挖时将采用台阶法施工，多种机械配合的开挖方案，从一头开始挖土。反铲挖机开挖土方，自卸车运输出土，挖至基坑底部时留0.2m人工开挖找平。三、施工工艺及技术措施1、施工安排原则（1）在基坑开挖之前，对基坑周边的管线进行详细调查，如发现有渗漏水现象，及时进行处理（如地面灌浆、水泵抽排水等措施）。（2）正确处理好各施工层、各工作面、各工序的施工关系，以形成科学合理顺畅的流水施工节奏，从而有效的确保质量、工期、投资、安全等各项目标的实现。（3）机械化程度的提高是确保施工效率和工期的关键措施之一，施工采用机械挖土、机械运输，以缩短工期。（4）基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底、桩间及桩侧的方式进行基坑土方开挖。基坑土方开挖遵循“纵向分段，竖向分层，从上到下，支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。2、施工技术原则马道收口方案明挖段基坑马道口收口施工采用台阶法由两端向中间收拢施工，原地面以下9m范围采用在基坑上口一台挖掘机下口一台挖掘机接力开挖，余下4-5m由基坑下的挖掘机将土收拢到第一道两根钢支撑中间位置，基坑上口站一台长臂挖掘机，将余下土体挖出基坑，挖掘机挖土至设计基底以上0.2m处后，由人工清底找平。第一道钢支撑底面标高以上土体（0～1.5m）开挖时，直接采用挖掘机在基坑内进行开挖，土方运输车运输出土。第一道钢支撑以上土方开挖示意图当开挖深度在1.5～9.0m以内时，采用两台反铲液压挖掘机分层分块接力开挖倒运，装车外运。1.5～9.0m深度土方开挖示意图当开挖深度在9.0m以下时，基坑上采用长臂反铲液压挖掘机与基坑底部挖掘机分层分块接力开挖倒运，装车外运，每台挖掘机由专人盯控指挥，长臂挖掘机距基坑距离不小于0.5m，防止基坑顶土体松软而倾覆。9.0m以下深度土方开挖示意图基坑开挖时纵向放坡由于挖掘机操作工艺的要求而挖成台阶形，台阶长度10m左右，总的土的坡度控制在1:3.5左右。碴土由挖掘机、吊车或履带吊挖装至自卸汽车，运输至临时弃土场。马道口开挖时，由于基坑内作业空间狭小，无法满足挖掘机回转半径及高度要求，第一层钢支撑待基坑开挖至9m以下后（第一道钢支撑底部原地面2m），及时架设第一层钢支撑，基坑开挖期间，加密监控量测频次，及时向总工程师汇报检测数据。开挖期间如监测数据发生明显变化，及时通知现场管理人员停止开挖作业，并及时向有关领导汇报。由总工程师牵头制定有效加固措施，防止发生安全事故。待基坑开挖至11m以下，架设第二道钢支撑，由于第二道钢支撑水平间距为3m，无法满足挖掘机正常出土作业，开挖期间采用隔一架一的方法。待基坑开挖至设计基底以上0.2m处时，采用吊车将挖掘机吊出基坑，及时架设第三道钢支撑，并将第二层钢支撑补齐，检测先前架设完成的钢支撑轴力，轴力不足的钢支撑及时补压。开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。基坑开挖允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1坑底高程+10，-20用水准仪2基底平整度20用全站仪，纵横向各侧3基坑边坡±5%用坡度尺量基坑土方开挖方法根据基坑钢支撑的设计方案，基坑土方开挖每层深度不大于3m，分6个开挖段进行开挖，考虑暗挖隧道工期要求，基坑土方开挖拟从暗挖隧道分别向两侧开挖，渣土用自卸汽车由东端头运出，逐层分阶开挖并加横撑。基坑土方开挖方向及开挖方式详见下图。土方开挖步骤如下图所示：基坑开挖及钢支撑施工步序图开挖步序示意图说明第一步：第一道支撑架设1、基坑开挖前准备好开挖机械以及备好应急物资；2、架设第一道钢支撑。第二步：第二道支撑架设。在开挖到第二道支撑下500mm时，架设第二道钢支撑。第三步：第三道支撑架设。在开挖到第三道支撑下500mm时，架设第三道支撑，注意刷坡坡度的控制。第四步：开挖土体至基坑底。采用机械开挖至基底以上20cm，之后采用人工挖除剩余土体，防止扰动基底土体。4、弃土外运（1）为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆采用北京市散体物料运输车。对流状泥土必须凉晒后装运，泥土、泥浆不得混装。（2）车辆出场前，必须用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。（3）运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。5、基坑开挖排水措施在施工场地出入口设洗车槽，用高压水对运土车辆在离开施工现场时进行冲洗，以免泥土随车轮带出而污染环境。基坑顶周边设截水沟和集水井，防止地面积水流入坑内。截水沟截面尺寸为300mm×400mm（宽×高），集水井断面尺寸为500mm×500mm×800mm（长×宽×深），间隔30～40m。其它施工用地设排水渠，截面尺寸为300mm×400mm（宽×高），一般位置的排水渠则采用明渠，而在施工道路或施工机械位置，排水渠上部加盖水篦子，必要时用钢板替代。土方大开挖过程中，需沿基坑底周边设置临时排水沟及集水井，及时用潜水泵将地下积水抽至沉砂池，沉淀滤清后排出至现有排水系统。6、基坑开挖其他事项（1）开挖时应做好基底排水，开挖过程中采用边开挖边沿基坑周边设置临时排水沟及临时集水坑的排（降）水的方式进行排（降）水，当挖至基底标高后，在适当位置设置临时集水井，及时抽排坑内集水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。（2）钻孔桩侧土方开挖完毕，必须及时进行网喷砼施工以确保开挖后的土体稳定；（3）基坑内侧的钻孔桩外凸部分，必须凿除，并对出现的渗漏水亦及时进行封堵或埋设导水管引流。（4）土方开挖至钢支撑设计高程后，要及时进行钢支撑安装工作，钢支撑安装未经检查验收合格，不得进行下挖土方，以保基坑围护结构的稳定和安全。（5）在基坑土方分层开挖时，各个开挖面均衡开挖，以利于支撑及时支设。严禁单侧超前开挖。（6）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖到钢支撑设计位置高度下500mm时及时架设钢支撑。（7）严格控制基底的开挖标高，避免超挖，设计基底标高以上30cm的土层，采用人工清底，以免破坏地基的整体性。对局部超挖用碎石、砂或砼填充。土方开挖及支撑完成后，及时浇筑砼垫层。（8）土方开挖过程中，不同土（岩）层面需报经驻地监理、业主确认并做好记录。当基底实挖地质情况与设计要求不相符时，必须通知驻地监理、设计和业主及时处理。（9）土方开挖过程中要特别注意①基坑周围2m宽度范围内禁止行车及堆放建筑材料；基坑周围5m范围内不得堆土或存土。主体结构施工完毕前，支护结构四周范围内的堆载不得大于20KPa。②加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑。③基坑侧壁土方开挖完成后必须及时喷射10cm厚的砼，确保桩间土体的稳定，然后才能凿除该部位的护壁砼。④实行信息化施工，加强施工监测，发现异常情况及时报驻地监理和业主研究处理。⑤设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控，必要时采取措施以确保基坑和施工人员的安全。四、施工安全管理措施（1）严格按北京市安全防护、消防、环保方面的有关规定进行施工。（2）严格执行北京市政安监文件，努力做好深基坑开挖施工动态过程中的控制工作。（3）严格按照施工组织设计方案实施施工，严禁在施工作业中随意更改施工方案。（4）坚持落实深基坑施工“开挖指令、回执单”，“支撑安装指令、回执单”和“开挖、支撑记录表”制度。（5）制定专项安全技术措施，规范管理挖掘机、起重机及其他机械车辆的使用操作。（6）加强日常的安全检查工作，确保各类安全防护措施的可靠与完好，杜绝各类违章作业现象。（7）各类管理资料必须分类纳入安全生产保证体系内业台帐。（8）对于基坑挖土、基坑支撑等关键工序或关键时刻，必须有安全员旁站并及时阻止各类违章现象。（9）严格按照临近既有线施工管理要求，做好现场施工防护，防止吊装、材料等侵入丰沙正线行车限界。五、施工安全技术措施基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分层分段挖土。土方开挖总体遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖”的原则，每小段开挖宽度控制在6m～9m左右，并在规定的时间内安装好该段的支撑并施加预应力。具体采取施工技术措施如下：（1）土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。（2）土方开挖过程中及时做好网喷支护，封堵渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。（3）机械开挖的同时辅以人工配合，基坑纵向放坡不得大于安全坡度。（4）基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底集水。开挖至标高后立即进行基底检查，及时进行封底垫层施工。（5）加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。（6）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。（7）基坑临边防护措施的设置必须及时牢靠，无项目经理的批准，任何人不得擅自拆除。（8）及时按规范设置基坑的人行通道，做到上下基坑安全可靠。（9）钢支撑上的余土必须及时清理，进行余土清理时必须配备有效的防坠落安全措施六、既有线施工安全防护措施1、一般防护措施严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、