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XX特大桥下部结构临近既有线施工方案1XX特大桥下部结构临近营业线施工方案1编制说明1.1编制依据1.1.1沪昆铁路客运专线浙江有限公司与集团公司签订的合同文件，以及沪昆铁路客运专线浙江有限公司下发的《杭长客专指导性施工组织设计》；1.1.2铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；1.1.3设计院提供的XX特大桥施工图纸-《杭长客专施图（桥）-HCZJⅢ-29》。1.1.4《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；1.1.5《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）；1.1.6《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）(上铁工发【2010】117号)；1.1.7《铁路局营业线施工安全办法》（铁办运发【2008】190号）；1.1.8《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运函【2009】603号）；1.1.9《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函【2009】260号）；1.1.10《进一步加强海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法》（上铁师【2010】131号）；1.1.11我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。1.2编制范围新建杭长铁路客运专线XX特大桥11#墩～45台下部结构桩基、承台、墩台身施工。2工程概况新建杭长线XX特大桥位于义乌车站以西，与既有沪昆线并行，起讫里程为K310+804.77～K312+226.7（DK113+024.77～DK114+446.7），全长1421.93m。根据《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）等相关文件规定，本桥11#墩～45台属于临近营业线施工范围以内。其中11#～42#墩临近既有沪昆铁路上行线XX特大桥（下称既有XX大桥），43#墩～45#台临近既有沪昆铁路上行线路基。2.1临近营业线桥梁本桥11#～42#墩临近既有营业线桥梁，起始里程为K311+171.56～K312+XX特大桥下部结构临近既有线施工方案2121.82（DK113+391.56～DK114+341.82），临桥段共950.26m，其中11#～25#墩承台靠营业线侧距离既有沪昆铁路上行线中心28.07～10.01m，26#～42#墩承台靠营业线侧距离既有沪昆铁路上行线中心10.03～15.74m。具体临近情况见附件4《新建XX特大桥与既有XX特大桥位置关系、承台墩身及地质情况对比表》，各桥典型平面示意图如下：11#墩临近营业线平面示意图17#墩临近营业线平面示意图25#墩临近营业线平面示意图2,9824,5711#墩8#墩新建桥墩既有桥墩既有接触网回流线长沙11#墩临近既有线平面示意图17#墩14#墩3.7210.7既有桥墩既有接触网回流线17#墩临近既有线平面示意图新建桥墩长沙25#墩临近既有线平面示意图长沙25#墩新建桥墩21#墩12.466.51接触网回流线22#墩20.15既有桥墩既有桥墩XX特大桥下部结构临近既有线施工方案328#墩临近营业线平面示意图36#墩临近营业线平面示意图42#墩临近营业线平面示意图2.2临近营业线路基本桥43#墩～45#台与营业线路基临近，临近路基段共72.18m，其中43#墩中心里程为K312+154.52（DK114+374.52），营业线路堤高2.5m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.5m，距离沪昆铁路上行线中心15.5m，距离既有接触网立柱为12m；44#墩中心里程为K312+187.22(DK114+407.22),营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为8.1m28#墩24#墩既有桥墩既有接触网回流线3,016,828#墩临近既有线平面示意图新建桥墩长沙36#墩31#墩既有桥墩既有接触网回流线5.6010,91新建桥墩长沙42#墩37#台既有桥台既有接触网回流线12,2442#墩临近既有线平面示意图新建桥墩长沙XX特大桥下部结构临近既有线施工方案4距离沪昆铁路上行线中心15.9m，距离既有(106#)接触网立柱横距12.4m；45#台台尾里程为K312+226.7(DK114+446.7)，营业线路堤高2m，承台靠营业线侧距离既有路基坡脚为7.6m，距离沪昆铁路上行线中心为16.1m，具体位置关系详见附件5《XX特大桥42#墩～45#台与营业线位置关系示意图》。2.3地质构造、工程地质情况桥址区域内表层为第四系全新统素填土（Q4ml），冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土，（Q3al+pl）细圆砾土，残坡积（Q4el+dl）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系上统大爽组（J3d）凝灰质砂岩，根据设计院地质勘探资料揭示，本桥为一座旱桥，开挖范围内地质均为素填土、粉质粘土σ0=150～180Kpa，无流砂、暗涌等不良地质存在，地表无大的河流通过。典型墩地质情况柱状图如下：22#墩地址情况柱状图23#墩地址情况柱状图27#墩地址情况柱状图58.2063.959地面地面5.7497,4721,55,97粉质黏土σ0=150KPa强风化凝灰质砂岩σo=300KPa弱风化凝灰质砂岩σo=600KPa中密细圆砾土σo=250KPa(8)2-2(8)2-3(2)1-464.0062.4052.959(4)7-158.8063.7363.6077,442,5地面地面23#墩5,691,75粉质黏土σ0=150KPa强风化凝灰质砂岩σo=300KPa弱风化凝灰质砂岩σo=600KPa全风化凝灰质砂岩σo=200KPa中密细圆砾土σo=250KPa(8)2-2(8)2-3(2)1-462.7360.3355.107(4)7-161.33(8)2-162.03XX特大桥下部结构临近既有线施工方案543#墩地址情况柱状图44#墩地址情况柱状图2.4临近营业线影响范围经现场调查，新建XX特大桥11#～42#墩临近既有沪昆铁路上行线K311+461.62～K312+542.82（DK113+260.62～DK114+341.82）段，临近营业线桥梁段有既有通信、信号、铁通线缆等，从桥上电缆沟槽内通过，以及（40#）～(104#)接触网铁塔、网路，（4#）～（37#）承台、墩身等既有运营设备，桥下有一条贯通线贯穿整座营业线桥梁。42～45#临近营业线路基段坡脚有既有通信、信号、铁通电缆，埋深约0.5～0.8m，以及(104#)～（108#）接触网立柱及网路等既有运营设备。经现场勘查及查阅历史资料，既有XX桥与新建桥高度大致相等，既有墩台除（7#）、（20#）、（21#）、（22#）为桩基础外，其余都为嵌岩式扩大基础；既有基础开挖深度从1.26～9.58m不等，新建承台与相邻既有承台地貌特征相仿，新建桥开挖深度较浅，基底基本高于原既有承台，承台施工对既有承台影响较小；既有桥墩除（16#）墩、（17#）墩、（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）台净空为3～7.8m，其余净空基本在10m以上。3施工准备新建承台既有线接触网地面既有上行线轨道2,53,7512既有线电缆防护隔离栏栅强风化凝灰质砂岩σo=300KPa弱风化凝灰质砂岩σo=600KPa全风化凝灰质砂岩σo=200KPa(8)2-2(8)2-369.733(8)2-175.0672.23378.06新建承台地面既有线接触网既有上行线轨道既有线电缆12,423防护隔离栏栅强风化凝灰质砂岩σo=300KPa弱风化凝灰质砂岩σo=600KPa全风化凝灰质砂岩σo=200KPa(8)2-2(8)2-368.929(8)2-173.0976.1977.4977.429粉质黏土σo=180KPa(3)1-3XX特大桥下部结构临近既有线施工方案63.1技术准备3.1.1施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；3.1.2物资部做好机械、物资、原材料的配备，中心实验室做好各种原材料的进场前检验，检查合格后方可使用。3.2现场施工条件准备沿线主要主要有杭金衢高速公路（G60），03省道、机场路等公路，材料可通过干线公路及新建、改建的临时便道运输至施工地点。沿线河流支系丰富、地下水水质较好，可满足现场施工要求，沿线电力资源丰富，10KV高压电线或交错或平行线路布置，施工用电可就近引入，并配合发电机自发电满足现场需要。3.3人员配置XX特大桥由项目部第四架子队负责组织现场施工，架子队下4个设作业工班，工班由架子队统一集中管理，作业工班主要有：（1）钻孔工班：负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等；（2）钢筋工班：负责钢筋笼加工、制作和安装等；（3）模板工班：负责模板校正、安装、拆除等；（4）混凝土班：负责浇筑以及混凝土的养护等。3.4机械设备及防护器材据现场施工需要以及人员配备，本着充分满足现场需要的要求，拟投入充足的机械设备和防护器材，详见附表2“机械设备及防护器材配备表”。4工期安排4.1桩基：2010年8月5日～2010年11月30日4.1承台墩身：2010年9月20日～2011年1月31日5危险源因素分析XX特大桥临近既有沪昆铁路上行线，受人、机械设备等因素影响主要安全隐患有：5.1墩身施工，24、25、26、27、28、29#墩安装的整体组合钢模板发生倾倒对既有桥墩底部产生影响，吊装吊装作业吊车各部构件都不会入侵接触网及线路限界；5.2承台开挖、抽排水影响营业线路基稳定，造成线路发生位移、沉降。6施工方案说明6.1现场调查XX特大桥下部结构临近既有线施工方案7经调查本桥临近营业线桥段线缆从桥上电缆沟槽内通过，桥下无底下管线，有一条贯通线在两线之间，临近营业线路基段线缆在既有边坡处，我施工红限范围内无铁路地下电缆、线缆。施工前需对施工范围内线缆进行再次确认，积极与设备管理单位取得联系对施工范围内地下管线进行再次挖探、明确、改移等。6.2桩基施工本桥12#桩长为30m，13#桩长为27.5m，11#、14#～18#墩桩长12～21m，其余各墩桩基在10m左右。既有XX大桥除（34#）墩、（35#）墩、（36#）墩、（37#）台段为3～7.8m净空外，其余净空基本在10m以上，钻机工作范围在既有运行线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实际调查本桥所有冲击钻机发生意外倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。6.2.1平台搭设临近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台；当桩基位于水塘或软土中时，先须将水抽干，换除软土，再采用碎石等回填并平整压实。6.2.2钻机就位钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响，详见钻孔桩施工典型墩示意图：16#墩临近营业线冲击钻施工断面图16#墩临近既有线冲击钻施工断面图地面11,118,87新建线承台冲击钻机斜撑25既有上行线轨道既有上行线接触网13,838,4712,77R7,5XX特大桥下部结构临近既有线施工方案818#墩临近营业线冲击钻施工断面图25#墩临近营业线冲击钻施工断面图42#墩临近营业线冲击钻施工断面图18#墩临近既有线冲击钻施工断面图地面7,556,03新建线承台冲击钻机斜撑2R7,55既有上行线轨道既有上行线接触网10,988,479,9325#墩临近既有线冲击钻施工断面图地面15,052,61新建线承台冲击钻机斜撑2R7,55既有上行线轨道既有上行线接触网7,568,476,5XX特大桥下部结构临近既有线施工方案944#墩临近营业线冲击钻施工断面图45#墩临近营业线冲击钻施工断面图6.2.3