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交通港站与枢纽设计TransportationTerminals教材与参考书目《交通枢纽规划与设计》周爱莲，人民交通，2013.《交通港站与枢纽设计》胡永举，人民交通，2012.《交通枢纽与港站》胡列格，人民交通，2003.《运输枢纽与场站设计》宋年秀，机械工业，2006.《运输港站与枢纽》张远，东南大学，2008.TransportationTerminals（ch1)1-2课程内容与安排理论授课28学时课程设计一周TransportationTerminals（ch1)1-31.绪论6.城市轨道交通车站设计2.总体规划与布局7.港口规划设计3.交通流线分析与设计8.机场规划设计4.公路站场设计9.停车场设计5.铁路站场设计10.交通港枢设计方案评价重点考核方式理论教学①平时考勤（10%）②课堂表现（15%）③课后作业（15%）④期末考试（60%）TransportationTerminals（ch1)1-4课程设计①团队贡献（15%）②设计方案（70%）③课设小结（15%）第1章绪论IntroductionofTransportationTerminals第一章绪论IntroductionofTransportationTerminalsTransportationTerminals（ch1)Ch1Contents1.1交通港枢的概念及作用1.2交通港枢的分类1.3我国交通港枢的发展TransportationTerminals（ch1)1-71.交通枢纽交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输效率的关键环节。1.1交通港枢的概念及作用长沙大河西综合交通枢纽效果图长沙大河西综合交通枢纽区位图长沙大河西综合交通枢纽在目前长沙汽车西站的基础上进行改造建设，项目总投资18亿元，2015年建成使用，集交通换乘中心、创新创业中心、商业购物中心、文化娱乐中心、信息处理中心、智能交通示范中心于一体。枢纽案例集地铁（MRT）、城轨、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式。换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现了“零换乘”。到2021年，日均综合换乘量将超过25万人,客运发送量达到8万人。是市内多条公交线路首末站的集运中心、地铁2号线的枢纽车站和市内其他交通方式的接驳点，城市可持续出行方式重要的中转港。长沙大河西综合交通枢纽2、交通港站是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交通枢纽，交通港站具体指港口、车站、航空港、物流中心等。长沙汽车南站长沙最大的汽车客运中心，占地面积近10万平方米，一级汽车客运站，日发班次900多条，设计日发送旅客近4万人。2011年完成改造后站内外流向组织情况得到较好改善。交通枢纽港站的作用及重要性1、推动区域的开发（经济、交通等）；2、加快腹地区域城市化进程；3、促进城镇化体系布局的调整；4、是交通发展的必要保证；5、推进现代物流业的发展；6、带动现代客运业的发展。TransportationTerminals（ch1)1-12港站与枢纽的重要性交通港站与枢纽在运输网络中的地位——参与运输的基层生产单位，主要作业环节发生地决定运输工作质量的关键——运输方案、运输效率、运输成本（装卸、搬运、流通加工、仓储、配送、中转、过境）协调运输网络能力建设投资成本高、固定资产比重大经济意义（社会生活）&政治意义TransportationTerminals（ch1)1-131.2.1枢纽网络线路划分1）公路2）城市道路3）内河航道4）铁路5）民航1.2交通港枢的分类1.2.2交通枢纽分类1）公路高速公路——流量25000辆以上、专供汽车出入、全封闭、80~120km/h（我国）；一级公路——流量10000~25000，根据需要控制出入口、80~100km/h；二级公路——流量2000~7000（中型载重汽车），一般无中央分隔带，60~80km/h；三级公路——流量200~2000（中型载重汽车）、一般二车道，40~60km/h；四级公路——小于200、一般一车道、小于40km/h；等外公路——1980年以后不再统计，一般不作为公路里程统计。国道（G）——一般国道编号为3位数，即G107（首都放射）、G207（南北向）、G315（东西向）；国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）；省道（S）——目前各地一般遵照国道模式定义；县道（X）乡道（Y）村道（C）村道乡道县道省道国道主干线一般国道国道行政等级等外公路四级公路三级公路汽车二级一般二级二级公路一级公路地区高速国家高速高速公路技术等级公路2）城市道路——中央分隔带、四车道以上、控制出入口、（立交）、80-100km/h（福州三环路）；——连接城市各分区的干路，以交通功能为主，40-60km/h（闽江大道、杨桥路）；——承担主干道与各分区之间的交通集散作用，兼有服务功能，一般为40km/h（洪塘路、西洪路）；——次干道与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主，20-30km/h快速路主干道次干道支路2）城市道路快速路、主干道、次干道、支路3）内河航道吨—小于—等外航道吨——七级航道吨——六级航道吨——五级航道吨——四级航道吨——三级航道吨——二级航道吨——一级航道技术等级（如京杭运河）。变幅较小，稳定，水流平坦，水流—河道狭窄，河床平坦—限制性航道东连江）以保证水深与通航（广上构筑大坝或建筑物，流实施渠化工程，即在河防洪、发电、灌溉等，、综合利用为目标（航运—以航运开发或水资源—渠化河流航道江）水季影响大（长江、湘—流经山区或平原，受—天然河流航道性质分类内河航道50501002005001000200030004）铁路道交通运行的线路。—利用磁场技术保持轨—磁悬浮般较窄；道宽度上区别，轻轨一不大，主要在于车型轨—一般来讲与地铁区别—轻轨市地下，公交化；—地下铁路，一般在城—地铁以上，公交化；应该是新的客运专线，定义，但我国实际情况—目前基本按高速铁路—高铁较短，实行公交化；运专线，一般距离相对或都市圈建设的高速客—在人口密集的城市群—城际铁路以上；一般—仅供客车通行铁路，—客运专线以上的铁路；——高速铁路—电力牵引铁路；—电气化铁路—两条正轨；—双线铁路轨）；—只有一条轨道线（正—单线铁路当前社会理解—为区域所用。—Ⅲ级铁路量较大；—地方性干线铁路，运—Ⅱ级铁路运量大；—全国性的骨干铁路，—Ⅰ级铁路按作用功能多公里。致，我国目前有与车辆要与国家铁路一，动力长度小于铁路接轨的岔线，要求设的与国家铁路或其他—由企业或其他单位建—铁路专用线森林铁路等）；公里，如（工旷铁路、近设与管理，我国目前有—由企业或其他单位建—专用铁路铁路等）；道部合资建设（如粤海—一般由地方政府与铁—合资铁路多公里；公司），目前全国有（河南地方铁路运输总—由地方人民政府管理—地方铁路理；—由铁道部（国家）管—国家铁路线路性质铁路h/km300h/km200h/km2001500km303000050005）民航机场。—一般连接中小型城市—支线航线大都市机场；—一般连接省会城市、—干线航线民航线路1.2.2交通枢纽分类（1）按服务的交通方式数量：单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽。1.2.2交通枢纽分类（2）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢纽、货运枢纽等（3）根据布置形式，可以分为立体枢纽、平面枢纽立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地铁、公交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不同楼层上。TransportationTerminalsch1-23TransportationTerminalsch1-241.2.2交通枢纽分类（4）根据连接的交通方式，可以分为对外交通枢纽、市内交通枢纽城市对外客运交通枢纽是城市内部客运交通与对外客运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城市和特大城市的主要对外交通设施(如铁路客站)，对外交通枢纽是以“铁路车站”、“高速铁路站”、城际铁路站或长途客运站为中心的枢纽。对内交通枢纽是以轨道交通站为中心或有多条公交线路车站的城市内部枢纽。1.2.2交通枢纽分类交通枢纽按运输方式按服务对象按服务功能按布局形状公路交通枢纽铁路交通枢纽水运交通枢纽航空交通枢纽城市公共交通枢纽客运交通枢纽货运交通枢纽客货综合交通枢纽城市对外交通枢纽城市交通枢纽特定设施交通枢纽立体式交通枢纽平面交通枢纽按服务数目单式交通枢纽综合交通枢纽1.3我国交通港枢的发展1.3.1各种运输方式的技术经济特征1.3.2我国交通港枢的发展状况1.3.3我国交通港枢的发展趋势TransportationTerminals（ch1)1-27TransportationTerminals（ch1)1-28公路——送达快、机动性好、实现‘门到门’——汽车技术经济水平提高（动力、燃料）——货损货差小，安全性、舒适性不断提高——原始投资少，资金周转快，回收期短——单位运输成本较高，污染环境1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-29铁路——适应性强——运输能力大——安全性好——列车运行速度较高——节能、环保——运输成本较低——投资大、建设周期长1）各种运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-30水运——运输能力大——运输成本低——投资省——劳动生产率高——能耗少——航速低，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-31航空运输——高科技性——速度快——机动灵活——安全、舒适据统计分析，飞机的事故率（在万分之零点零二以下）已经降至汽车的1/20，火车的1/10——建设周期短、投资少、回收快——运输成本高；受气候条件限制，影响正点率;无短途优势。1.3.1各运输方式技术经济特征四种运输方式技术经济特征汇总TransportationTerminals（ch1)1-32运输方式运输能力长途送达速度短途送达速度运输稳定性机动灵活性运输成本运输能耗基础设施投资铁路32213331内河25344225海运14455114公路43121442民航51532553大快快高高低低大TransportationTerminals（ch1)1-33管道运输Pipeline——运量大——占用土地少——投资少、自动化水平高、运营费用低、运输效率高——运输对象受限1.3.1各运输方式技术经济特征TransportationTerminals（ch1)1-341.3.2我国交通港枢的发展状况1）交通运输线网发展状况；2）交通枢纽站场发展状况；1、公路a）“五纵七横”（1992年）2007年完全建成通车360万公里高速5.3万公里建国初期8万公里高速01）交通网络发展状况五纵七横国道主干线网络图“7918”工程（7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线）8.5万公里“71118”工程（7条首都放射线、11条南北纵线和18条东西横线）11.8万公里国家高速公路网络规划图b）《国家高速公路网络规划》c）由国家发改委、交通运输部、同济大学编制