常州市居民出行调查分析报告

常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所1第一章概况1.1出行调查的目的、意义近年来，随着常州市城市道路交通设施建设的不断深化，城市道路交通面貌得到了很大改善；另一方面，随着常州市迈入特大型城市步伐的加快，居民生活水平也相应提高，反映在居民日常出行方式与习惯上，越来越多的摩托车、私人小汽车等机动化交通工具进入普通家庭，居民日常娱乐消费出行次数不断增加，造成城市交通面临着迅速增长和愈发复杂化的交通需求，道路交通矛盾仍显紧张。俗话说，“治病要治根”。要想摸透城市交通所存在的“病根”，就要深究城市交通发生的“源”，而通过开展居民出行调查就可以获取城市交通的本和源。所谓居民出行调查,指对规定地区的居民所进行的一昼夜出行情况(包括出行时间、目的、采用的交通方式、出行起终点)及相关因素的调查。本次居民出行调查服务于新一轮的常州城市交通规划，尤其是城市轨道交通线网规划，力求从宏观上掌握城市居民出行的基本交通特征和流动规律，为城市道路交通设施规划与建设、城市道路交通需求和系统管理提供科学依据。1.2调查概况本次调查由南京市交通规划研究所和日本CFK公司提供技术支持，由南京市交通规划研究所进行方案设计。常州市规划局进行组织协调，常州市城调队实施调查，常州市测绘院、常州工学院也参与了这次调查。调查范围覆盖常州市区1864平方公里，调查对象为调查范围内具有城市户口的常住人口。调查时间为2004年6月1日至2004年6月15日间十个正常工作日。采用调查员上门家访式填表调查方式，采用等距抽样的抽样方法（抽样率为主要建成区3%和外围城镇1%）。实际有效抽样数为10614户，29444人（不含6岁以下儿童1600人），其中有出行人数为24008人，无出行人数为5436人，总出行次数为60948次/日，有出行人的平均出行次数为2.54次/日•人。常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所2第二章居民出行调查简介2.1工作步骤本次调查根据调查规模的大小、内容的繁简、数据处理手段及调查队伍的质量和技术水平等因素制定。全部工作分为前期准备、调查阶段、数据录入、数据分析和撰写报告五个阶段进行，调查工作程序框图如图2-1-1所示。图2-1-1居民出行调查工作程序框图前期准备工作计划组织分工划分交通小区确定抽样率、抽样方法表格、地图的设计、印刷调查阶段培训调查员居民出行调查回收、初检、复查表格数据录入编制程序数据质量检查与纠错数据分析计算机录入常州市居民出行调查分析报告撰写报告居民出行特征分析调查OD扩样常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所32.2工作计划南京市交通规划研究所对常州市居民出行调查制定了详细的工作计划。在工作计划内，对调查的范围和规模、内容和深度、方法和步骤、人员组织、时间进度、费用开支等方面做出明确的规定。2.3组织分工为做好常州市城市交通战略规划和轨道交通线网规划研究，常州市规划局专门成立领导小组，委托常州市城调队和南京市交通规划研究所成立相应的调查组织体系。由南京市交通规划研究所负责调查的总体设计、技术培训以及后期数据处理分析，包括划分交通小区、确定抽样率、抽样方法，设计调查表格、编制数据录入程序以及调查员培训等；常州市城市社会经济调查队负责调查、组织、安排协调，常州工学院共同参与，包括调查员组织、培训，相关单位宣传协调，礼品发放及数据录入工作。另外，日本CFK公司全程参与技术指导与调查质量监督。2.4交通小区划分根据常州城市规划区域的用地规模、土地利用性质和规划布局特点，并结合河流、山川、铁路等屏障以及将来车流在交通网上的大致分布情况，同时考虑与人口统计区域一致，方便调查抽样与数据统计等原则确定交通小区边界。共划分交通小区268个，覆盖常州市区1864平方公里。2.5调查抽样采用各抽样小区等距抽样方法，抽取居民家庭10614户，29444人。其中选取城市化水平较高的建成区以及高新开发区、戚墅堰区中心城镇等作为调查的重点区域，平均抽样率为3%；其它外围城镇根据现状以及规划组团发展方向，在城镇地区抽取城市户口居民家庭，平均抽样率1%。2.6调查内容城市居民出行调查，一般包括个人特性、家庭特征、职业特征、出行次数、出发时间、到达时间、出发地点、到达地点、出行方式、出行目的等情况。本次常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所4居民出行调查内容分家庭基本特征、居民个人特征、居民一日出行特征三个部分。2.7调查实施2004年5月10日－5月25日，常州市规划局收集调查准备资料，包括调查范围内街道居委会情况(所在行政区、地理边界等)、人口（户籍人口、流动人口）数量。日本CFK公司和南京市交通规划研究所确定调查方法、调查范围、抽样率，划分交通小区，制定并印制调查表格、调查员手册、地图等调查时所需的相关资料，并编制调查数据录入程序。常州市城调队和常州市规划局组织并确定调查人员规模，落实具体调查人员、调查检核人员、调查数据录入人员，并准备调查时发放的纪念品等。2004年5月26日－5月31日，常州市规划局进行调查前期的社会宣传工作，如电台、电视台、报纸的广告宣传，街头巷尾宣传标语横幅等。日本CFK公司和南京交通所制定具体调查计划，确定调查日程。常州市城调队和南京交通所组织调查员培训。2004年6月1日－6月16日，常州市城调队、南京交通所和日本CFK公司正式开展调查，同期进行调查数据初检、抽样复检等检核工作。常州市城调队和南京交通所培训调查数据录入人员。2004年6月15日－6月24日，常州市城调队组织专门录入人员录入调查数据。2004年6月25日以后，南京交通所和日本CFK公司检查调查数据库，排除异常数据，统计分析调查数据，调查OD扩样。调查方法简介：采取调查员上门填写表格的方法。第一天调查员上门发放表格，向居民解释调查内容，请居民留意第二天的出行情况，第三天调查员再次上门在居民的配合下填写调查表格并发放礼品。2.8数据输入、汇总调查结束后，由南京市交通规划研究所用Access编制了常州市居民出行调查数据录入软件，并由常州市城调队组织专人进行数据录入工作，最后交由南京交通所进行数据统计分析。常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所5第三章居民出行特征本次调查共回收有效样本10614户，31044人(其中6岁以下儿童1600人）。这部分样本代表了现状常州市普通居民家庭的基本特征，作为本次居民出行特征分析的依据。3.1居民家庭属性分析中主要通过对其人口、交通工具拥有情况以及交通工具购买倾向进行问卷调查，得到如下调查结果。3.1.1户均人口经统计，抽样居民31044人，其中6岁以下儿童1600人，儿童人口比例5.15%。现状常州市户均人口2.92人（不包含6岁以下儿童2.77人）。3.1.2交通工具购买倾向通过对各户交通工具购买倾向调查表进行统计，得到统计结果如表3-1-2。从表中居民对各交通工具购买倾向所占比例看，除大多数居民（占调查总户数的86.07%）由于现有交通工具能满足其出行需求而不需添置任何交通工具外，居民对小汽车和摩托车购买倾向所占比例较高，分别为6.83%、4.17%；而对自行车和助力车的购买倾向所占比例相对较小，为2.93%。结合交通工具拥有情况的调查结果，可见，随着居民生活条件的不断改善，人们对日常出行工具便捷性、舒适性的要求也有了提高，今后交通工具机动化的趋势将愈发明显，一旦居民的收入水平再上升一个高度，更加舒适快速的小汽车将成为居民出行的主要选择。表3-1-2交通工具购买倾向调查结果统计表交通工具自行车和助力车摩托车小汽车不添置总计户数（户）311443725913510614比例（%）2.934.176.8386.07100常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所63.2居民个人属性3.2.1出行次数本次调查抽样，总人数31044人。其中6岁以下儿童1600人，剩余有效个人特征样本29444人。出行总次数为60948次/日，则平均出行次数为1.96次/日•人（不含6岁以下儿童2.07次/日•人）。其中有出行的人数24008人，平均出行次数2.54次/日•人。3.2.2性别表3-2-1不同性别居民出行调查统计表性别男女全部出行人数125281148024008比重0.5220.4781出行总次数323362861260948比重0.5310.4691平均出行次数2.582.492.54在被调查的29444人（不含6岁以下儿童）中，男性比例略低于女性比例，分别为49.8%、50.2%。但从出行总次数看，前者比重有所增大，占53.1%，后者占46.9%；在平均出行次数方面，男性略高于女性，分别为2.58次/日•人、2.49次/日•人。3.2.3年龄考虑到6岁以下儿童不作调查，在调查时将居民年龄共分为8组，分别为6-14岁、15-19岁、20-24岁、25-29岁、30-39岁、40-49岁、50-59岁、59岁以上。各年龄组居民出行情况如表3-2-2、图3-2-1、图3-2-2。表3-2-2各年龄组出行调查结果统计表年龄6－1415－1920－2425－2930－3940－4950－5959以上合计出行人数比重17620.07314800.06210140.04222980.09653650.22349330.20640880.17030680.128240081出行总次数比重40080.06632440.05323700.03957450.094137630.226127050.209109250.17981880.134609481平均出行次数2.272.192.342.502.572.582.672.672.54常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所77.3%6.2%4.2%9.6%22.3%20.6%17.0%12.8%6--1415--1920--2425--2930--3940--4950--5959以上图3-2-1人口年龄结构比例图00.511.522.536--1415--1920--2425--2930--3940--4950--5959以上图3-2-2分年龄平均出行次数图由以上各年龄组出行次数调查统计结果分析看，在出行人数及出行总次数方面，30岁至59岁各年龄组所占比重较大，分别占到17%以上；在平均出行次数方面，30岁以上各年龄组亦相对较大。常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所83.3居民社会属性本次调查将居民职业作为其社会属性的主要特征指标，在调查时将居民职业共分为8类，即（1）学生、（2）工人、（3）服务人员、（4）职员、（5）私营及个体工作者、（6）离退休人员、（7）农民、（8）其它。各职业居民出行情况调查结果如表3-3-1、图3-3-1、图3-3-2。表3-3-1不同职业居民出行调查统计表职业学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它合计出行人数344253671217520722344171622174824008比重0.1430.2240.0510.2170.0930.1740.0260.0721出行总次数7700129962968139156094109361731460860948比重0.1260.2130.0490.2280.1000.1790.0280.0771平均出行次数2.242.422.442.672.732.622.782.642.5414.3%22.4%5.1%21.7%9.3%17.4%2.6%7.2%学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它图3-3-1不同职业出行人数构成图常州市居民出行调查分析报告南京市交通规划研究所92.12.22.32.42.52.62.72.82.9学生工人服务人员职员私营及个体工作者离退休人员农民其它图3-3-2不同职业居民平均出行次数图由上述调查统计汇总表、图可知，无论是出行人数还是出行总次数，工人、职员、离退休人员所占比例较大，均占到17%以上，而服务人员、私营及个体工作者、农民所占比例相对较小，服务人员为5%左右，私营及个体工作者为10％左右，而农民仅占2%左右。从不