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道路交通事故十大典型案例测试工程作业部安全办首个全国交通安全日宣传材料说明随着我国经济社会发展,机动车、驾驶人数量迅猛增长，由于人、车、路、环境等道路交通系统的要素不完善、不协调，安全出行知识缺乏，法制观念不强，重特大道路交通事故依然多发。为警示交通参与者、道路运输从业者自觉守法，共同维护道路交通安全，我们从近年来发生的重特大道路交通事故中，选择涉及安全护栏、客车安全带、货运车辆肇事、小客车肇事、起火燃烧导致重特大事故等典型事故案例，逐案剖析事故教训，以警示社会，引起关注，希望道路交通参与者、道路运输从业者能够以此为鉴，自觉遵守道路交通安全法律法规，依法、文明、安全行车，自觉履行道路交通安全主体责任，预防和减少重特大道路交通事故。前言：2012年上半年，据公安部交通管理局副局长王金彪介绍，中国共发生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受伤，直接财产损失7．1亿元。全国平均每天道路交通事故造成死亡的有232人！一、“带”血的教训二、违法装载危险品车毁人亡痛惊心三、高速不是公交站下客命丧为哪般四、超员超速毁人毁己五、校车“变形”乘员丧命六、疲劳驾驶是“帮凶”卧铺客车敲警钟七、路漫漫其“修”远八、一个人的婚礼十六个人的葬礼九、包车返乡为阖家团聚疲劳驾驶致亲人永别十、千次超速警告视若无物无视安全生命化为无形典型事故案例分析“带”血的教训——2012.8.31连霍高速公路河南三门峡重大道路交通事故一、基本情况2012年8月31日8时48分，灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世平驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车（核载29人，实载27人），沿连霍高速公路（G30）自西向东行驶至784公里加420米处河南三门峡境内，因遇大雨，车辆发生侧滑，翻至道路右侧沟中，造成大客车上8人当场死亡，2人经抢救无效死亡，15人受伤。二、教训与启示当高速行驶的汽车发生碰撞或者遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可以超过驾驶人、乘车人自身体重的20倍（不同的行车速度及撞击程度有所不同），使驾驶人及乘车人与车内的方向盘、玻璃、座椅靠背、车门等发生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。美国每年有超过1万名驾驶人因为使用安全带而保住生命，欧洲通过使用安全带每年挽救超过5000人的生命。我国对于驾驶人和乘车人使用安全带有明确规定。《道路交通安全法》第51条规定，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。交通运输部明确要求，7月1日起没有配备安全带的客运车辆不得上高速公路行驶。此次事故中，肇事车座位虽然全部装有安全带，但40%的座位配备安全带不能正常使用，存在缺少安全带锁扣等问题；客运车驾驶人在发车前未履行安全告知义务，提醒乘车人系安全带，客运站也未对出站车辆乘车人系安全带情况进行检查。从事故的后果来看，车辆左前部直接撞击地面的部分变形较为严重，车体大部分变形不严重，未影响内部生存空间，大部分乘员是先被甩出车外，后被事故车辆砸压致死。如果能够有效使用安全带，必然会大大减少伤亡人数。违法装载危险品车毁人亡痛惊心——2011.7.22京港澳高速公路河南信阳特别重大道路交通事故一、基本情况2011年7月22日3时43分，山东威海市交通运输集团有限公司驾驶人邹建洲驾鲁K08596号大型卧铺客车，乘载47人（核载35人），行驶至河南省信阳市境内京港澳高速公路938公里加115米处，因车厢内违法装载的易燃危险化学品突然发生爆燃，客车起火燃烧，造成41人死亡、6人受伤。二、教训与启示危险化学品因其自身的物质特性和化学成份存在着极强的危险性，使得其储存、运输也要有特殊的方式，否则极易因危险化学品泄露、爆炸、燃烧导致人民生命财产受到损失。对此，《危险化学品安全管理条例》第38条规定“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”第41条规定“托运人托运危险化学品，应当向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况。”此次事故中，张辉在明知偶氮二异庚腈属于易燃、易爆、有毒危险化学品情况下，隐瞒货物性质，通过公路营运客车托运没有危险品标识且运输条件不符合标准的偶氮二异庚腈，违反了《危险化学品安全管理条例》的有关规定。鲁K08596号卧铺客车在营运过程中，站外上客、上货，客厢内客货混装，违反了《中华人民共和国道路运输条例》中“道路运输车辆运输旅客的，不得超过核定的人数，不得违反规定载货”的规定，将危险品被装载客厢内部，并导致在运输过程中，偶氮二异庚腈在堆放挤压、摩擦、发动机放热等因素综合作用下导致受热分解，发生爆燃，最终导致事故发生。高速不是公交站下客命丧为哪般——2011.7.4湖北随岳高速公路重大道路交通事故一、基本情况2011年7月4日3时40分，湖北省武汉市青山区驾驶人梁伟驾驶武汉市海龙旅游客运有限公司鄂AE3892号大型普通客车，乘载54人（含2名幼儿，核载55人），由广东广州驶往湖北天门，当行至湖北省仙桃市境内随岳高速公路229公里加400米处，骑压慢速车道和紧急停车带分道线违法停车下客，被后方驶来的鄂F1N210号重型半挂牵引车追尾撞击，导致两车冲出高速公路护栏翻入边沟并起火燃烧，造成26人死亡、29人受伤。二、教训与启示高速公路是专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路，具有全封闭、全立交、行驶速度高等特点，其中，车速高是最显著的特点，也是高速公路同其他道路的根本区别。在高速公路上停车，容易让后方车辆来不及避让，极易引发重特大道路交通事故。而客运车辆在高速公路随意上下乘客，也会使高速公路上行人增多，给交通安全带来重大隐患。此次事故中，肇事的鄂AE3892号大客车属于旅游客运车辆，未办理旅游包车线路审批手续，私自组织客源由广州发往天门，违法从事长途客运，在高速公路上违法停车下客，且车身左侧占用部分行车道（约0.5米），导致事故发生。肇事大客车挂靠的武汉海龙旅游客运有限公司对车辆的技术状况、出车情况、驾驶人状态等重要信息均不掌握，原驾驶人因病请假后，车主雇佣临时驾驶人梁伟，从事至广州的非法营运，对此公司根本不知情，完全属于失控状态，运输企业安全监管措施更是无从谈起。超员超速毁人毁己——2011.10.7天津滨保高速公路特别重大道路交通事故一、基本情况2011年10月7日15时46分，河北省唐山市驾驶人云伟驾驶唐山市交通运输集团有限公司冀B99998号大型普通客车，乘载55人（核载53人），沿滨保高速公路由保定驶往唐山，当行至天津市武清区境内60公里加700米处，刮撞同方向袁倩驾驶的鲁AA356W号小型轿车后，失控向右侧翻并被路侧波形梁钢护栏切割，造成35人死亡、19人受伤。二、教训与启示客车超员、超速的危害极大，超员会加重车身，使车辆安全性能降低；车内人员拥挤，既存在通风透气问题，也加大了乘客逃生难度；车辆自身的机械性能也会因为超员而增加损耗。而车辆在超速行驶的状态下，车辆惯性加大、制动距离加长，危险性也相应增大。因此，客运车辆超员又超速行驶时极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致交通事故的发生。根据大客车上GPS卫星定位装置记录，事故发生时冀B99998号大客车的行驶速度为115.9公里/小时，属超速行驶，且云伟在发现小轿车第一次左右调整方向后仍未采取有效减速措施。在两车发生刮擦后，因车辆超员、超速，车辆失控、侧翻，最终导致35人死亡。校车“变形”乘员丧命——2011.11.16甘肃庆阳重大道路交通事故一、基本情况2011年11月16日9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇小博士幼儿园驾驶人杨海军驾驶甘MA4975号小型普通客车，乘载64人（其中62人为幼儿园学生，核载9人），自西向东行驶至榆林子镇马槽沟村处，与对向行驶的陕D72231号重型自卸货车正面碰撞，造成22人死亡、44人受伤。二、教训与启示一次事故，让22条生命瞬间结束，留下的是家人悲伤的泪水和世人无尽的惋惜。此次事故中，甘MA4975号校车为正宁县榆林子镇小博士幼儿园所有，车厢内除驾驶人和副驾驶座椅外，其余座椅被全部拆除，改为安装了“日”字型座架，以便超员载人，系非法改装。车门上明确喷涂了核载9人的字样，实际却乘载了64人该园教师每天随车接送学生，对违法超员习以为常，安全意识极其淡漠。此次事故后，校车交通安全问题受到了党中央、国务院领导同志的高度高视，受到了社会各界的广泛关注。2012年3月28日国务院第197次常务会议通过了《校车安全管理条例》，4月5日以国务院第617号令公布施行。条例确立了我国校车安全管理的基本制度，明确了政府和相关部门在校车安全管理工作中的职责任务、学校和校车服务提供者的责任和义务，为加强校车安全管理、保护中小学生上下学交通安全提供了法律保障。疲劳驾驶是“帮凶”卧铺客车敲警钟——2012.8.26包茂高速公路陕西延安特别重大道路交通事故一、基本情况2012年8月26日2时31分许，内蒙古包头市驾驶人陈强驾驶蒙AK1475号宇通牌卧铺大客车（以下简称大客车），沿包茂高速公路由北向南行驶至484km+95m处，与河南省焦作市孟州市驾驶人闪文全驾驶的重型罐式半挂汽车列车（主车豫HD6962号解放牌重型半挂牵引车/挂车豫H213A挂号中集牌罐式半挂车，以下简称“汽车列车”）发生追尾碰撞，致罐式半挂车内甲醇泄漏并起火，造成大客车内36人当场死亡，3人受伤。二、教训与启示驾驶疲劳是指驾驶人在长时间连续驾驶机动车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。在驾驶疲劳状态下继续驾驶机动车，就是疲劳驾驶。驾驶人睡眠质量差或者不足、长时间驾驶车辆，容易出现驾驶疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等方面。疲劳后继续驾驶机动车，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或者瞬间记忆消失，出现动作迟误或者过早，操作停顿或者修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。因此，《道路交通安全法实施条例》明确规定连续驾驶机动车超过4小时要停车休息且时间不得少于20分钟。2012年国务院下发《关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）明确要求驾驶人24小时累计驾驶时间不超过8小时。根据车载GPS卫星定位装置记录，此次事故中，陈强连续驾驶时间达4小时22分，中途未停车休息，造成驾驶时精力不集中，反应和判断能力下降，未及时发现前方汽车列车从匝道违法驶入高速公路、且在高速公路上违法低速行驶的险情，未能采取安全、有效的避让措施，导致事故发生。根据事后实验，大客车驾驶人有足够的时间发现汽车列车，如能采取有效的避险措施，可以避免事故的发生。路漫漫其“修”远——2012.10.7青银高速公路山东淄博重大道路交通事故一、基本情况2012年10月7日11时44分，山东省济南市商河县长途汽车运输公司驾驶人牛传更驾驶鲁A96925大客车（核载39人，实载28人），自东向西沿青银高速公路行驶至淄博路段228公里加530米处，在超越同向右侧车道一辆大货车时，突遇山东省高密市王瑞先驾驶鲁GJ031B小客车从两车间强行超车并线，导致鲁A96925大客车与鲁GJ031B小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向济南旅顺旅游汽车有限公司驾驶人周玉山驾驶的鲁A18526大客车（核载53人，实载53人）发生碰撞，致鲁A18526大客车翻入高速公路边沟，造成14人死亡、6人重伤。二、教训与启示澳大利亚曾经对机动车、驾驶人和道路三者在导致道路交通事故中所起的作用进行了专门研究，结果显示，机动车、驾驶人和道路因素导致的交通事故分别占4%、67%、24%。近年来，各地大力开展了道路交通安全隐患排查治理工作，也取得了一定成效。但由于我国公路安全隐患比较突出的现象比较普遍，安全设施欠账遗留问题较多，道路安全基础条件尚未得到根本改善。路漫漫，其“修”远兮。根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）规定，高速公路中央分隔带开口最小间距不得小于2公