搜索
主要设计内容•这次毕业设计的主要内容是根据换挡叉的零件图完成汽车变速器换档叉的机械加工工艺过程综合卡片、及其中一道工序的夹具设计，画出所设计零件的毛坯图和零件图，夹具体的CAD零件图和装配图，以及夹具体的PRO/E实体图和夹具装配图对应的PRO/E实体图。•在设计中主要是充分运用CAD软件绘图功能和PRO/E软件三维造型功能。1.零件的作用•论文题目给定的零件是变速器换档叉，它位于传动轴的端部。主要作用是是传递扭矩，使变速器获得换档的动力。该零件是以孔套在轴上，并用螺钉径M10×1-7H螺纹孔与轴定位，换挡叉脚卡在双联齿轮中的轴中，变速操作机构通过换挡叉头部的操纵槽带动换挡叉与轴一起在变速箱中滑动，换挡叉脚拨动双联齿轮在花键轴上滑动，就可实现变速功能，从而实现变速器变速。换挡叉的主要工作面为操纵槽换挡叉脚两端面，主要配合面为孔，M10×1-7H螺纹孔和换挡叉脚侧面.该零件属于特殊形状零件，但复杂程度一般。由于换挡叉在工作是表面承受一定的压力，因此，要求有一定的强度和韧度。2.零件的工艺分析分析给定的零件图可以确定变速器换档叉需要加工的表面可大致分为四类：1）15.8F8孔；2）以15.8F8为基准的顶端两侧面和叉口的前后两侧面；3）以15.8F8为基准的其它几个平面以及槽；4）M10×1-7H螺纹。这几组加工加工面之间有着一定的位置要求，主要是：15.8F8mm孔的中心线与叉口的前后两侧面的垂直度公差为0.15mm。3.换挡叉零件图4.制定工艺路线•工序Ⅰ钻并扩铰15.8mm孔。•工序Ⅱ粗铣叉口19×5.9两内侧面。•工序Ⅲ粗铣16×56两侧面。•工序Ⅳ粗铣叉口前后两侧面及R105mm的叉部端面。•工序Ⅴ粗铣14.2槽,16.5×42.9面,16.5×14.5面及11×9.65面。•工序Ⅵ精铣叉口19×5.9两内侧面。•工序Ⅶ精铣16×56两侧面。•工序Ⅷ精铣叉口前后两侧面及R105mm的叉部端面。•工序Ⅸ精铣16.5×42.9面。•工序Ⅹ钻螺纹底孔M10mm及攻M10×1-7H螺纹。•工序Ⅺ倒角并检查。5.工艺规程设计•5.1确定毛坯的制造形式•5.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量•5.3确定切削用量及基本工时•a)确定进给量及主轴转速•b)计算切削速度•c)计算切削工时•零件的材料为35钢。常用的毛坯件有铸件、锻件、型材、冲压件和焊接件等。考虑到零件在加工过程中经常承受交变载荷及冲击性载荷，因此应该选用锻件，以使金属纤维尽量不被切断，保证零件工作可靠，且零件的轮廓尺寸不大，参照文献[1]表1.3-1,可采用模锻成型。6.夹具设计•6.1问题的提出•本夹具主要用来粗铣变速器换档叉16.5×42.9两侧面，这两个侧面对孔有一定的位置度要求。因此，在本道工序加工时，主要应考虑如何提高劳动生产率，降低生产成本，而精度不是主要问题。•6.2夹具设计•(1)定位基准的选择•由零件图可知，叉口两端面对孔有位置度要求。为了达到夹紧定位要求，据《夹具手册》知定位基准应尽可能与工序基准重合，在同一工件的各道工序中，应尽量采用同一定位基准进行加工，所以应该选择孔作为主要定位基准面，同时以叉口两内侧面作为辅助定位基准。•(2)定位分析•工件在心轴、档板、螺栓及支承钉上实现完全定位。其中心轴限制了工件在Z轴上的移动及转动自由度和Y轴的移动自由度；档板和螺钉连接限制了工件在X轴上的移动自由度和转动自由度；支承钉限工件在Y轴上的转动自由度，又由于是两个平面同时加工，所以实现了完全定位。•(3)切削力及夹紧力计算7.夹具装配CAD图8.夹具装配图10.致谢•本课题从选题、开题、设计资料的收集，到论文的撰写、修改无不饱含着导师霍春明老师的智慧和心血。这期间，导师在学术上给了我热情的指导和关心，其广博的知识、严谨的作风深深地感染了我，使我终身受益。在此毕业设计完成之际，谨向导师及各科老师致以崇高的敬意和衷心的感谢！•在毕业设计过程中，要特别感谢同学和朋友们给予的无私帮助和很多有效的建议。同时设计还参阅了大量的文献资料，在此也一并向这些文献的原作者表示感谢！•由于这是我的第一次实体设计，时间也比较仓促，对一些知识也只是一知半解，里面难免有很多错误和不足，望指导老师和评阅老师给予批评指正！谢谢！