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第4章装卸搬运4.1装卸搬运的概念4.2装卸搬运的作用和特点4.3装卸搬运的分类和方法4.4装卸搬运的原则和合理化4.5装卸搬运机械及其选择本章目标通过学习本章的内容，你应该：•明确装卸搬运的概念和特点•熟悉装卸搬运的分类和方法•掌握装卸搬运的原则和合理化•熟悉装卸搬运活性及合理化•了解装卸搬运机械及选择学习背景装卸搬运存在的必要性•生产伴随着物料搬运，物料搬运常常是产品重量数倍，甚至数十倍。在美国，装卸搬运费用占总成本的20—30%。•以我国为例，铁路运输的始发和达到的装卸作业费大致占运费的20%左右，船运占40%左右。因此，为了降低物流费用，装卸是个重要环节。•进行装卸操作时往往需要接触货物，因此，这是在物流过程中造成货物破损、散失、损耗、混合等损失的主要环节。学习背景装卸搬运存在的必然性•在中国，火车运距超过500公里，运输在途时间多于起止的装卸时间；运距低于500公里，装卸时间则超过实际运输时间。•美国与日本之间的远洋船运，一个往返需要25天，其中运输时间13天，装卸时间12天。•我国对生产物流的统计，机械工厂每生产1吨成品，需进行252吨次的装卸搬运，其成本为加工成本的15.5%。搬运作业案例在去年一次例会上，广州某快运公司的总经理曾谈起这样一件案例：从香港报关进口的一件大木箱，内装紧密设备，要求运输途中不能倾斜。当木箱运至客户手中时，货主肯定认为货物已被倾斜了，因为木箱外包装上有一个标识变成了红色---原来该货物倾斜45度时，外包装的标识就会变红。因此，引进装卸技术，提高装卸人员素质，规范装卸作业标准等都会相应地促进包装，物流的合理化。为什么搬运很重要？•搬运是一种高劳动密集型的劳动，导致企业整体生产率低•装卸搬运的特性造成它从信息技术中获益的能力有限•由于搬运没有改变产品的时间和空间价值。所以今天，高级管理层没有对搬运足够重视，没有把它与其他的物流活动作为一个整体来管理；•减少劳动的自动化技术，目前才呈现出优势。搬运系统古代运输史上的奇迹——冰道运输古代运输史上的奇迹——冰道运输当初，修建嘉峪关城时，需要成千上万块长2米、宽50厘米、厚30厘米的石条，工匠们在黑山将石条凿好后，却人抬不起，车拉不动，且山高路远，无法运输。大伙儿边凿石条边发愁，眼看隆冬季节就要到了，石条还没有从山里运出一块。如果耽误工期，按照秦朝的刑律，那可是要掉脑袋的。大家正在长嘘短叹，这时，忽然山顶一声闷雷，从白云中飘下一幅锦绸，众工匠赶紧接住，只见上面若隐若现有几行字，大家看后恍然大悟，按其行事。等到冬季到来后，众人从山上往关城修一条路，在路面上泼水，让其结成一条冰道，然后把石条放在冰道上滑行运输，结果非常顺利的把千万条石条运到了嘉峪关城下，这座著名的第一雄关就此诞生！4.1装卸搬运的概念（P28)4.1.1按照系统的性质进行分类•按照我国的物流属于国家标准，装卸是指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。搬运是指在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。•在物流科学中并不特别强调两者的差别，而是作为同一种活动对待，全称为“装卸搬运”。4.1.2装卸搬运在物流中的地位是降低物流费用、影响物流效率、决定物流技术经济效果的重要环节，对提高物流总体效益具有重要作用。通常包括以下内容：•装卸效率的高低往往成为决定物流速度的关键•装卸质量的好坏•装卸成本的大小港口装卸搬运港口装卸搬运基本情况港口货物装卸搬运。装船卸船一般利用大型岸吊，有时直接吊上火车或卡车，有时利用管道直接将粮食、水泥等散货用气压方法吸进吸出，也有时小船靠接大船“过驳”或卡车直接开上船或开下船。港口装卸搬运基本情况THC(TerminalHandingCharges)背景：2001年12月，泛太平洋稳定协议组织、西行泛太平洋稳定协议组织、亚洲区内讨论协议组织、远东班轮公会、亚洲西行运价协议组织等航运公会组织宣布：确定从2002年1月15日起向货主收取THC（码头装卸费），标准如下：干货：20英尺集装箱370元人民币，40英尺集装箱560元人民币；冷藏货：29英尺集装箱410元人民币，40英尺集装箱610元人民币。港口装卸搬运基本情况THC也就是集装箱码头操作费。该费用在不同的国家和地区有不同的叫法。在中国南方叫ORC，在上海在SPS（上海港附加费），在美国叫DDC（目的港交接费），这是相对于作为进口方的收货人而言的；在日本则称之为CYCharges.港口装卸搬运装卸搬运费用纠纷导火索四大国际轮班运价协议组织（IRA、ISAA、IRSA、IADA）致函中国对外贸易经济合作企业协会（CSA)，声明要与2007年5月15日及6月1日分别向广东、广西、海南、云南的进出口贸易货主增收最高340%的码头作业费（THC）。港口装卸搬运基本情况2007年7月，全国九个省、市外经贸行业组织的联合声明，表示反对国际班轮公司提高码头作业费（THC）。而马士基有关人士在接受记者采访时则明确表示，在中国大陆港口收取码头作业费，是发展现代化集装箱运输的要求马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。港口装卸搬运基本情况•上海、山东、广东、浙江、安徽、湖南、辽宁七省市，厦门、宁波两个港口城市外经贸行业组织一致认为，国际班轮船公司从2002年1月开始收取码头作业费，既不合理，又不合法，一直遭到广大货主反对。•最近又有少数班轮公司不说任何理由，单方面提高码头作业费的收费标准。虽然这次提价目前还只是在广东，但当引起全国货主、货代的严重关注，抵制班轮公司这一行为。港口装卸搬运船东观点船东方一般都认为，运输方式从传统的散杂货运输向大规模集装箱运输方式改变后，船东责任已从船舷延伸至集装箱前沿堆场大门。在岸上的各种操作费用，包括集装箱在港口的装卸费、平移费、吊上吊下费和各种杂费的部分支出，就是必须开列的码头作业费。港口装卸搬运船东观点一些国际班轮公司表示，收取THC是国际惯例，目前，在欧洲、美国、澳大利亚、日本、韩国等国家的港口都收取THC，THC通常是由第三方（港口、码头、装卸公司）控制，其成本相对稳定。目前国际公口集装箱码头作业收费相差悬殊，中国大陆港口定价较低。日本港口比中国港口高4倍。港口装卸搬运货主观点2007年4月27日，中国货主协会发表了《关于抵制国际航运公会强制推行码头装卸费的联合声明》，声明从多个角度指出了国际班轮公会在中国收取THC的不合理之处，并暗示将对个别有扣押提单、拒绝放货等过激行为的班轮公司进行“封杀”。据其初步估算，如果THC收费，中国外贸企业今年将额外支出120亿人民币，这对于面临严峻外贸形势的中国企业无异于雪上加霜。港口装卸搬运•国际四大班轮运价组织就曾试图在我国强增THC，遭到货主的一直反对，也被我国交通部裁定为非法，从而未能得逞。港口装卸搬运2009年马士基强增码头作业费•在金融危机席卷全球，进出口贸易越来越难做的情况下，国际班轮巨头马士基（中国）航运有限公司近日发出通知，从2009年1月15日起，上调中国内地码头作业费THC（跨太平洋航线除外），其中20尺的集装箱上调28.3％，40尺的集装箱上调33.9％。马士基单方面宣布提高THC收费后，每20尺、40尺集装箱由原人民币370元、560元增加至475元、750元，华南货代企业怨声载道。港口装卸搬运广东货主抵制马士基强增码头作业费•广东省外经贸企业协会暨广东省国际贸易货主协会近日发出倡议书，表示坚决反对马士基公司的这一违法行为，要求各会员企业在与马士基公司谈判运输合同时，据理力争，明确指出马士基公司提高THC行为的严重违法性，强烈要求马士基公司纠正这一违法行为。•广东省国际贸易货主协会有关负责人还表示，协会积极支持货主组织为抵制马士基公司这一违法行为所采取的各种措施，努力联合各方力量，共同反对和制止马士基公司的这一违法行为。港口装卸搬运马士基提价在三方面违法•首先，违反了中国交通部、商务部及发改委三部委对THC的调查结论。该调查结论第一条明确认定：集装箱码头作业费“属于集装箱班轮运费的组成部分。”既然是运费的组成部分，就应以运费的形式收取，而不能在运费之外另行收取。马士基公司不但不按调查结论的认定，纠正另行收取THC的错误行为，反而变本加厉，肆意提高THC的收费标准，这是严重的违法行为，应予制止。港口装卸搬运马士基提价在三方面违法•其次，违反了我国《国际集装箱班轮运输运价报备制度实施办法》第六条的规定，该条规定，运价须按cy－cy的条款报备。而马士基公司却在未履行任何报批报备手续的情况下，突然单方强行大幅度增收THC，这是严重的违法行为，应予制止。港口装卸搬运马士基提价在三方面违法•最后，违反了有关国际公约、我国法律以及三部委对THC调查结论中关于调整运费、附加费应与货主组织协商的规定。马士基此次加价行为既未征求中国货主组织的意见，也未与中国广大货主进行任何协商，而是单方面强行提高THC收费。此种行为，不但严重违反了上述有关国际公约和中国法律，而且涉嫌利用垄断地位进行不正当竞争，对此应坚决反对和制止。港口装卸搬运马士基回应•针对上调码头作业费的做法，马士基（中国）公司有关人士回应表示，这是公司六年来的首次上调码头附加费，该项收费6年间曾作过打包合并和调整，不过上调还是第一次。而且，上调收费的船公司并非只有马士基一家，中国国内以及外国也有船公司调高，马士基上调的幅度也并非最高的。4.2装卸搬运的作业和特点4.2.1装卸搬运的作用装卸搬运的基本功能是改变物品的存放状态和空间位置。通常具有以下特点：（P28）•装卸搬运是附属性、伴生性的活动•装卸搬运是支持、保障性活动•装卸搬运是衔接性的活动•装卸搬运是增加物流成本的活动4.2.2装卸搬运的组成（P29）有如下几个方面：•装卸•搬运•堆码•取出•分类•集货装卸搬运的堆场管理基本作用现代集装箱码头之间竞争的实质是效率的竞争，任何一个码头要提升核心竞争力，打造成为世界一流的集装箱码头，必须提高装卸效率，而这在很大程度上取决于集装箱堆场的管理是否合理。合理安排堆场作业，不仅能减少翻箱率，提高码头装卸速度，而且还能最大限度地提高码头堆场作用率和码头通过能力。装卸搬运的堆场管理存在的问题场地利用率的上升带来堆场翻箱率的上升。当堆场容量固定不变时，吞吐量的上升必将引起堆场利用率的上升。如果不及时进行场地整理，装船翻箱率就会上升，导致装船效率低下。堆场作业时进提箱与装卸船的冲突。对于出口箱没有预进箱场而采用进场后直接装船的码头而言，装船与卸船相冲突的现象无法避免，尤其是目前船公司不分班轮的准班率并不高。装卸搬运的堆场管理管理措施•实行“区域定位、相对集中”的堆场安排原则。“区域地位”指在整个码头内，把重点航线重点船舶的出口箱优先安排在离船泊位最近的前方堆场。非重点航线的出口箱和进口箱则安排在中、后方堆场。“相对集中”指对某一条船的出口箱进箱要相对集中安排，避免转船时龙门吊频繁移动而影响装船效率。•设立缓冲卡口，减少装卸船与进提箱的矛盾冲突。缓冲卡口的功能是保证每个箱区每台机械都在预先设定的工作指令数下作业。到设定的值时方可进场作业。装卸搬运的堆场管理管理措施•对不同的箱子实行不同的安排方案。目前在码头作业的集装箱从类别上区分，主要有3大类：进口箱、出口箱和中转箱。为了合理有效地利用堆场资源，可以针对不同的箱类实行不同的安排方案。对于进口箱，考虑下一步的作业为接受外集卡的提箱，因此可以升至5层堆放。对于出口箱，由于下一步的作业为装船，因此从效率角度考虑，不适宜堆放太高，一般放4层高。对于中转箱，由于船公司在装船前的临时转船转港较多，为了降低装船翻箱率，可以放3层高，以确保装船效率。装卸搬运的堆场管理管理措施•加强场地移箱整理工作，降低装船翻箱率、场地移箱包括出口装船前整理、中转箱场地整理、出口退关箱整理、其他场地整理等。整理后的出口箱要求