汽车诊断与检测技术

汽车诊断与检测技术前言课程的性质：专业课程课程的任务：综合汽车构造、理论、电器等课程的知识；在汽车不解体的条件下，判断汽车的故障，找出其故障的原因，并对其整车的性能进行仪器检测，并按相关的标准总和判断汽车的综合性能。学习方法：课程的安排:60学时（讲授：试验：）第一章：检测与诊断基础知识第一节：概述1、术语1.汽车技术状况：定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。2.汽车故障：部分和完全丧失能力的现象。a.GB12678-90《可靠性行驶试验方法》一类故障（致命故障）故障系数100二类故障（严重故障）10三类故障（一般故障）1当量故障四类故障（轻微故障）0.2当量故障数:相当于一般故障的次数。3.故障现象:故障的具体表象。4.故障树：故障的因果关系图。5.故障率：单位里程发生故障的概率。6.汽车检测：确定技术状况和工作能力的检查。7.汽车诊断：在汽车不解体条件下，确定技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析、判断。8.诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。9.诊断周期：诊断的间隔期。10.诊断标准：诊断方法、技术要求、限值的统一规定。11.诊断规范：对汽车诊断作业技术要求的规定。12.检测站：从事汽车检测的机构。13.诊断站：从事汽车诊断的机构。2、检测、诊断的目的：对汽车的检测线检测：安全环保检测综合性能检测（1）.安全环保检测（2）综合性能检测三、诊断的方法以及特点1.诊断方法：（1）人工经验诊断法（2）仪器设备诊断法四、汽车诊断技术的发展五、汽车检测、诊断站的发展和作用第二节：汽车故障以及诊断分析方法汽车技术状况的变化一、汽车的故障及其主要的类型1.间断性故障：只是在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现。永久性故障：只有在更换零件的条件后，故障才能排除。2.突发性故障：故障发生前无任何前兆。渐发性故障：故障是一个逐渐发生的过程。3.功能性故障潜在故障二、故障的形成以及汽车技术状况变化的原因1.汽车的故障的形成原因（1）磨损粘着磨损：指相互运动的摩擦副之间的材料有撕脱转移的摩擦。磨料磨损：夹在零件之间的颗粒的作用下的磨损。表面疲劳磨损：在零件间接触应力的反复作用下，材料疲劳而产生的损失的现象。腐蚀磨损：在腐蚀和摩擦的共同作用下，导致零件表面材料的损失。（2）零件的变形和断裂变形：零件的应力超过材料的屈服极限，导致零件产生永久的变形。断裂：超过强度极限而出现的断裂。（3）蚀损腐蚀气蚀侵蚀三、汽车技术状况的变化规律随着使用时间的延长，汽车的技术状况将变得越来越差1.典型磨损曲线p142.使用性能的变化曲线p153.零件断裂过程曲线p15四、故障树分析法第三节：汽车诊断参数和诊断标准一、诊断参数供诊断用，表征汽车、总成、机构技术状况的标志---诊断参数1.诊断参数的分类：（1）.工作过程参数:（2）.伴随工程参数（3）.几何尺寸参数2.常用汽车诊断参数（表1-4）3.诊断参数的特性以及选择原则不同的诊断参数可以反映同一技术的性能（1）诊断参数的选择原则a.诊断参数应具有灵敏性b.单值性c.稳定性d.信息性e.经济性f.使用方便性二、诊断参数的标准1.标准的分类（1）国家标准(GB7258-2004GB/T16739)由国家机关制定、批准、发布实施的标准。只能从严要求，不可放宽。（2）行业标准（JT/T198,JT/T199)有各部委根据行业特点制定、颁布、实施的标准。可以比国家标准严格。（3）地方标准有各地方根据地域特点制定、颁布、实施的标准。（4）企业标准是企业内部，为控制产品生产质量制定的内部标准、规定。标准制定方法：经验法、统计法、试验台研究法、理论计算法。诊断参数的标准应分为：（1）诊断参数的初始标准（2）极限标准（3）许用标准（一）诊断参数许用值得确定：1.诊断参数按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。P(L)=Pf+V.L(1)按维护、修理费用最低的原则确定D;2.诊断参数不按汽车行驶里程均匀变化时，许用标准的确定。（1）按经济损失最低，确定许用标准。（2）按最大工作能力确定。第四节:汽车诊断周期及诊断工艺组织一、诊断周期1.最佳诊断周期最佳经济性及最大技术完好率公式2.诊断周期的确定以维护、修理、诊断费用最低为原则二、工艺组织1.安全检测线汽车资料输入及安全装置检查、侧滑制动车速表、车底检查、灯光尾气检测.综合判断及主控室2.综合检测外观检测及前轮定位、制动检测、底盘测功误差理论1.测量误差的来源2.误差的分类3.误差的传递4.误差的处理（1）随机误差符合正态分布（2）不符合正态分布第二章：汽车动力性和经济性的检测发动机是汽车的心脏、动力源。直接影响着汽车的动力性（最高车速、爬坡能力、加速能力）。汽车经济性直接关系到汽车的运行成本；所以动力性、经济行驶汽车的两大性能。第一节：发动机动力性的检测评价发动机的动力性的指标：发动机的功率（有效功率）功率的测量方法：1.稳态测功2.动态测功1.稳态测功：测功过程中，发动机的节气门、转速保持不变；用仪器测量发动机的扭矩、转速；按公式计算出功率。由于测功过程中，发动机的转速、节气门的开度不变；所以称为:稳态测功（有负荷测功）。2.动态测功：发动机空载（无负荷）运转，突然打开节气门，使得曲轴加速运转（克服本身的各种阻力）；测量发动机的曲轴的角加速度或一定转速的加速时间；即可知发动机的功率。一、无负荷测功原理：（1）测角加速度法（2）测加速时间法二、测功显示方法、仪器的方案1.显示方法2.仪器方案（工作原理）1）测瞬时的角加速度2）测加速时间三、无负荷测功仪器的使用方法仪器：使用方法四、诊断标准：1.GB7258规定：发动机的功率不得低于原标定功率的75%。GB3799规定：大修后发动机的功率不得低于额定功率的90%。五、单缸功率的检测1.检测方法整机功率-某缸断火后发动机的功率=断火缸功率（指示功率）断火方法：2.单缸转速降3.影响发动机功率的因素：六、发动机综合测试以及其使用1.发动机综合测试仪的功能2.构成和作用图2-5传感器表2-23.仪器的连接机使用1)联接图2-72）操作第二节：汽车底盘输出功率的检测底盘功率：即汽车驱动轮的输出功率；直接显示了汽车的动力性。一、底盘测功机的功能和构造1.底盘测供给的功能1）测试驱动轮的输出功率；2）汽车的加速能力；3）测试汽车的滑行能力和传动系的效率4)检测汽车的车速表2.底盘测功机的构造1）滚筒装置2）测功装置3）测速装置4）飞轮机构5）控制装置二、测功机的工作原理1.驱动轮输出功率德的测试原理2.加速能力和滑行能力的测试原理3.传动效率的检测传动效率=驱动轮输出功率/发动机有效功率4.车速表的检测指示误差=（指示车速-实际车速）/实际车速三、测功机的使用方法1.准备工作1）车辆的准备2）测功机的准备2.测试方法1）测量点的选择2)测试方法第三节：汽车燃料经济性的检测一、燃料经济性的试验方法1.台架法2.路试法试验项目：P58二、油耗计的工作原理1.油耗计的种类：容积式、质量式、流量式、流速式油耗计1）容积的油耗计组成：原理：P502）质量式组成：原理：P51三、台架试验1.传感器的安装2.油路中空气的排除3.模拟加载的确定4.循环试验5.测试数据的重复性以及修正6.注意事项：P57第三章：发动机技术状况的检测与诊断发动机技术状况的检测与诊断是汽车检测的重点；其故障比例：电路45%，油路18%，其汽缸活塞组13%，曲柄连杆机构12%等。第一节：汽缸密封性的检测汽缸密封性的检测参数可以直接评价汽缸活塞组的技术状况(汽缸、活塞、活塞环、汽门、汽缸盖、缸垫)。评价汽缸密封性的参数有：汽缸压缩压力、汽缸漏气率、汽缸漏气量、曲轴箱窜汽量、进气管的真空度；一、汽缸压缩压力的检测汽缸压缩压力会直接影响:发动机的热效率、平均指示压力。1.检测仪器:汽缸压力表1）组成:p59图3-22）检测条件：检测前，发动机的水温正常（80-90度),机油的温度正常（70-90度）；节气门、阻风门全开；拆除全部的火花塞，用起动机带动曲轴旋转（转速符合规定）。3）检测方法：4）检测顺序5）检测标准6）结果分析二、用启动电压降仪检测气缸压力1.测试原理起动机带动曲轴旋转的扭矩是启动电流的函数。2.要求：起动机的电流幅度一致，峰值在一定的范围内。3.波形缸号的找法：二、曲轴箱窜气量的检测影响窜气量的因素：气缸活塞的间隙，活塞上方的压力，曲轴的转速（单位时间的做功次数）1.仪器：曲轴箱窜气量检测仪2.原理：3.检测方法：4.检测标准三、汽缸漏气量检测1.仪器：气缸漏气量检测仪2.测试原理3.仪器的组成4.检测方法5.检测标准四、汽缸漏气率的检测原理同时上漏气部位的确定五、进气管真空度的检测检测方法检测结果的分析检测标准第二节：汽车点火系技术状况的检测点火系技术状况的好坏直接影响了发动机的性能（动力性、经济性）。甚至会导致发动机不能正常的启动以及运转中自行熄火。因此应及时的排除故障。一、主要故障断火、缺火、火弱、错火、点火正时失准（又可分为低压电路故障、高压电路故障）点火系的种类：传统、电子点火系、计算机控制点火系1.低压电路故障A线路接触不良、短路或断路；B断电器触点烧蚀、油污、间隙调整不当、触点弹簧的弹力不符合要求；C电容气损坏；D分电器离心、真空点火提前装置损坏；E分电器的凸轮加工不准火磨损不均匀；F分电器轴弯曲或磨损松况；G蓄电池或起动机工作不良。2.高压电路的故障A、高压线路绝缘不良、漏电；B、高压线路接触不良；C、点火线圈内部断路、短路；D、分电器盖破裂、脏污、分火头损坏；E、火花塞积碳、油污、绝缘体破裂、间隙调整不当。3.诊断方法：启动发动机时，原车电流表指示3-5安培放电；并间歇回零；测表明低压电路正常。1）低压电路断路2）低压电路短路3）高压电路断路或短路4）个别气缸不工作5）点火时刻过早或过晚6）点火时刻错乱7）火弱二、示波器及波形的观测1.示波器示波器的工作原理2.点火波形1）波形类别2）单缸标准波形A、单缸标准高压波形B、单缸标准低压波形3.点火波形的观测1）观测项目4.仪器的使用方法5.故障波形三、点火正时的检测1.静态检测2.动态检测3.正时灯检测4.用缸压法检测第三节：汽油机燃油系技术状况的检测常见故障：表现为堵、漏、坏。故障部位：故障为：不来油或来油不畅、混合气过稀、过浓、怠速不良、加速不良、加浓不良。1.怠速不良故障现象原因诊断怠速调整2.加速不良故障现象故障原因诊断方法3.不来油或来油不畅4.混合气过稀5.混合气过浓6.加速不良7.加浓不良燃油系技术状况的检测，直接关系到发动机技术状况的好坏。燃油系应配置合适浓度的以及足够量的可燃混合气；以保证发动机的正常工作。评价混合气的质量：A/F或空气过量系数一、混合汽质量的检测1.空燃比的直接测量（图3-29）测量方法：体积法；质量法2.空燃比的间接分析法：1）汽油机的空燃比与排气成分的关系（图3-30）2）空燃比的分析方法根据发动机的尾气成分co、HC、O2的含量，由图确定混合气的浓度。二、汽车化油器的检测与调整1.准备工作p852.检查与调整三、电控喷油信号和燃油压力的检测1.喷油信号的检测如图3-33测量喷油信号的脉宽2.测量喷油压力在燃油分配总管上连接压力表，测量调节压力。3.电控系统的检测连接TDCL的TE1-E1清除故障码：拆下打铁线或总保险10秒以上。四、汽油泵的检测1.泵油压力和密封性的检测；2.泵油量的检测；3.标准第四节：柴油机供油系技术状况的检测一、柴油机常见故障常见故障：启动困难、功率不足、工作不稳定、排气颜色不正常、飞车、游车。1.启动困难现象：发动机无着火现象；排气管不冒烟或冒烟极少原因：1）启动转速低2）供油量少；3）压力低检测:1）检测发动机的气缸密封性以及喷油的质量。2）若发动机启动时不冒烟则说明喷油泵不供油；应检测油路是否正常（分段检测）。3）检测燃油。2.功率不足现象：汽车行驶时，动力不足，转速不能达到相应的转速。原因：1）供油量不足；2）混合气形成不良；3）调速器调整不良4）额定供油量过高（低）；5）发动