现浇梁满堂支架施工方案

福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第1页共71页站北互通桥现浇箱梁支架、模板方案一、编制依据1、国家有关政策、法规、建设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。2、中华人民共和国交通部部颁标准JTJ041—2000《公路桥涵施工技术规范》、JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、JTJ076—95《公路工程施工安全技术规程》等现行有关施工技术规范、标准。3、南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1合同段工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。5、参考《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路施工手册》（桥涵下册）、《路桥施工计算手册》、《路桥施工常用数据手册》、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。二、工程概况本标段内现浇箱梁分站北互通主线桥一座和匝道二座。站北互通主线桥左右幅共各三联（13跨），桥长分别为386m、399m，桥梁宽度为12.5～26.32m，单向2车道，位于R=1130m的圆曲线和缓和曲线上，上部为预应力砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼板式墩及门式墩，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在4.5m(0#台)～11.5m(13#台)之间；FA匝道共四联（15跨），桥长357.7m，桥梁宽度为10.0m，单向2车道，位于R=100m的圆曲线和缓和曲线上，上部为福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第2页共71页普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩,桥梁支架高度拟在7.2m(14#墩)～13.1m(5#墩)之间；FD匝道共两联（7跨），桥长154.0m，桥梁宽度为8.5m，单向单车道，位于R=120m的圆曲线和缓和曲线上，上部为普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在7.6m(1#墩)～12.3m(6#墩)之间。三、现浇箱梁施工方案1、预应力连续现浇箱梁按照设计采用满堂支架方案浇筑施工，混凝土分两次浇注，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板。支架采用碗扣式钢管支架，碗扣式支架立、横杆布置：立杆纵、横间距为90×60cm，腹板、端、中横隔梁下（墩中心延伸7.5m的变截面段）间距为60×60cm，横杆除顶、底部步距为60cm外，其余横杆步距为120cm。箱梁外模采用竹胶板，内模采用木胶板。左、右主线第二联第三跨有村道，需设置过车门洞，门洞采用临时钢管支墩、工字钢、碗扣式支架配合搭设。砼在拌和站集中拌和，砼采用搅拌运输车运输，用砼汽车泵泵送入模。为了便于施工人员方便和安全，按1：3的坡率设置人行坡道，用钢管搭设，在坡道脚手板下增设横杆，坡道两侧及转向平台安全护栏采用二道横杆，并挂设密目安全网。箱梁满堂支架施工支架布置图见附图（1）、附图（2）所示。跨村道处门洞支架布置图见附图（3）。箱梁梁施工工艺见图（3.1.1）所示。福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第3页共71页测量、调整立模标高和曲线地基处理施工条形基础支架搭设安装底模、侧模绑扎底板及腹板钢筋，安装固定波纹管绑扎顶板及翼缘板钢筋浇筑顶板砼测量定位安装底模支架预压（120%梁重）安装支座安装腹板、内模，浇筑底、腹板砼预留顶板天窗砼养护，强度达到90%以上底模、支架拆除、预留天窗封顶、清理桥面施工准备箱梁内模、侧模拆除穿钢绞线，钢绞线张拉压浆封锚图（3.1.1）支架现浇连续箱梁施工工艺框图福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第4页共71页1.1地基处理对满堂支架的搭设场地根据原地面地质情况（见地质纵面图4-A～D），首先要进行清理、平整，并开挖临时排水沟做好排水；对于在承台基坑、泥浆池、鱼塘和软基范围内施工则需要换填隧道洞渣后再分层回填土整平并用18吨以上压路机碾压密实，保证压实度达到90%以上，然后进行15cm厚的C20砼浇筑硬化处理，基底承载力大于210KPa，支架基础设置1%的双向横坡以利排水，并且周围设好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。1.2支架搭设①立杆支架立杆布置：立杆纵、横间距为90×60cm，在腹板、端、中横隔梁间距为60×60cm，横杆除顶、底部步距为60cm外，其余横杆步距为120cm。支架高度采用顶、底托调整，碗扣支架为定型支架。杆件用下托撑支撑于已铺设的槽钢上，杆件上用上托撑支撑方木。翼缘板及外腹板采用定型骨架搭设，用普通钢管加固将钢管分别沿纵、横向将模板加固为一个整体后，沿斜向用钢管固定在碗扣式杆件上。支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。加固间距不大于5米。在支架上纵、横向设两层方木。模板采用1.2cm厚竹胶板。②水平杆水平杆最底端一层距支撑地面的高度控制在不大于20cm,标准层距采用120cm高设一层水平杆，最顶端一层水平杆可根据顶端调节段高度设l层120cm层距的水平杆。当立杆在最顶端的无水平杆约束自由长度（含顶托高度）大于30cm时，设1层水平杆进行约束。③剪刀撑斜杆福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第5页共71页横向剪刀撑每隔4排设置一道，且支架的顶部、底部均设水平剪刀撑。横向剪刀撑如断面图所示（图1），为4排一道的通斜杆，斜杆轴线与水平线的夹角一般为45°～60°,以确保支架的横向稳定性。纵向剪刀撑布置在底板与腹板相接处底板下方的纵面上，每隔4排布置1道，左右两侧及底板与腹板交界两侧连续设置。纵向剪刀撑如纵立面图所示，纵向剪刀撑为交叉设置的通长斜杆，斜杆轴线与水平线的夹角一般为45°～60°，以确保支架的纵向稳定性。所有剪刀撑斜杆必须通长设置，当单根钢管长度不够时可采用2个扣件相连，扣件必须连接紧固牢靠，确保力量可靠传递。所有与斜杆相交的竖杆和水平杆必须与斜杆之间可靠连接.支架布设应注意：支架两侧顶部按纵向长每隔10m设置缆风绳，以加强支架的稳定。当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。立杆的垂直度应严格加以控制，脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。在墩身四周的支架采用钢管扣件紧箍于墩身四周，且用三角楔木打紧，以加强支架的整体稳定性。跨村道处支架搭设要设置过车门洞，门洞采用临时钢管支墩，基础采用50×60cm的C30钢筋砼通长基础，钢管顶部及底部用钢板焊接封闭，且设置三角形钢板加劲肋焊接，在中间部位焊接水平槽钢和斜向槽钢联福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第6页共71页系杆件，以使钢管形成成体稳固，钢管顶钢板上利用工字钢横向焊接连接，纵向采用双工字钢焊接，在纵向工字钢与横向工字钢接触面设置三角形木楔利于落架。在保证支架承载力、稳定性、挠度、刚度和安全性等各项指标均满足要求，并留有一定的安全系数。钢支墩基础设置有防撞墩和夜间照明装置，对架顶部水平面挂设密布安全网，以防坠物伤人。洞顶上方及侧方设置醒目的“限高4.5m”、“限宽3.5m”标志，并在过门洞口前后距洞口外15～20m处竖立“前方施工”、“减速慢行”等交通标志，以保证过往车辆和行人的安全。1.3支架预压A．支架预压的目的：是检验支架的承受能力，消除非弹性变形，观测支架的弹性变形结果，为铺设、调整底模合理设置预拱度提供直接数据。B．支架预压方案：支架经验收合格，模板铺设完成后进行支架预压。由于底模、侧模均安装完成后，不安装内模，即进行预压，所以支架顶加载荷载为梁体砼重量×1.2，再加上内模的重量。本工程工期紧，拟仅对主线桥右幅第二联5#～6#墩之间，跨径30米梁进行预压试验。此跨计算砼总重量为1165t，内模重量为60t，因此预压试验总荷载=1165×1.2+60=1458t，由于箱梁各部分截面尺寸不同，分块计算箱梁的荷载分布，根据箱梁各部分荷载绘制出预压平面布置图，按照布置图进行预压，预压加载分三级进行，即60%、80%、100%计算荷载，每级加载完静压6h后进行变形观测，支架预压荷载全部加载完成后，按照6h、12h、24h观测3次，相隔24h的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm时，认为支架预压已稳定，一般预压时间为3天。卸载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量，作为预拱度设置的依据。福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第7页共71页C．布置标测控制点：测点布置支点、L/4、L/3、L/2五个截面处（L为跨径），且每段截面处横向观测点对称布置5个点。预压荷载卸除时，按加载预压时的分次分级逐步卸载，并在卸载的过程中做好沉降量观测，分级卸载观测点选择与加载时沉落量观测点相同的位置。根据加、卸载实测数据，绘制出各测量点位的加、卸载过程变形曲线，计算支架的弹性变形，以此作为预拱度设置的主要依据。D．支架预压观测成果整理：根据加、卸载过程观测点数据及变形曲线的分析，确定支架在荷载作用下的弹性变形。底模铺设完成后对支架进行全面检查（确保支架在荷载作用下无异常变形），测量H1，布载结束后立即进行各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。维持布载24h后、卸载前测量各测量点标高值H3，卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形，预拱度设置值按下表计算：支架压重后预拱度计算与设置序号项目计算或测量值备注1支架卸载后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1=0设计图纸提供2支架在荷载作用下的弹性压缩f2H4-H33支架在荷载作用下的非弹性压缩f3H1-H44预拱度f=f1+f2+f35预拱度值设置Fx=4f×x×(L-x)/L2按二次抛物线法分配1.4模板制作及安装箱梁底模板采用1.2cm厚竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托上先铺设横桥向方木，然后铺设纵桥向方木，横桥向采用15×10cm的方木，方木间距为90cm，上层纵向采用10×10cm福建省闽西交通工程有限公司南安（金淘）至厦门高速公路厦门段TC1标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第8页共71页方木,方木间距为30cm，注意方木接头应错开。上层10cm×10cm的纵向方木铺设完成后，由测量班测量定位出箱梁腹板边砼的边线，再由模板施工人员弹出底模边线，然后再在10cm×10cm的方木上安装厚度为1.2cm的竹胶板，并保证拼缝严密后，再用手提钻打孔用铁钉固定于10cm×10cm的方木上。侧模支立侧模面板安装采用优质的1.2cm厚竹胶板，利用10cm×10cm方木作背带，方木水平布置，间距为30cm，支架为8#定型槽钢骨架，竖直布置，间距为90cm（详见图1）。竹胶板长边要顺桥向布，使得侧模与底模板拼缝规则一致，拼缝严实。腹板模板采用1.5cm厚木胶板，利用10cm×10cm方木作背带，纵向布置，间距为30cm，外侧为布置上下双根水平钢管支撑，腹板与腹板间用钢管作内撑，纵向间距为90cm，两端用可调节杆连接（详见图5）。1.5底、腹板钢筋制作及波纹管安装钢筋加工集中在加工场制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎