RNP条件下的管制201506

中国民航飞行学院空中交通管理学院武丁杰[e-mail]13778220465PBN的发展与挑战PBN的优越性，如何在管制工作中加以利用实施PBN后的工作方式改变RNP条件下的管制通话提升程序设计能力加强设计人员培训以适应更加丰富多样的导航方式与运行标准，紧跟民航科技发展动态；研发辅助设计工具，实现快速开发、定制开发的要求；改革现行体制机制，提高程序应用的效率加强空域管理工作，为实施更加灵活的PBN程序，充分发挥空域潜能创造前提条件建设空域管理中心充实空域专职人员加大军民航协调改善管制运行指挥转变观念，PBN相对于传统的导航方式是一次质的飞跃。在这次变革中，管制工作的改进也不能是修修补补；改变习惯，“像雷达一样使用程序，像目视一样使用仪表，由粗放式控制到精确微调”；提高能力，应对更小间隔，更大流量的挑战；关注飞机性能及RNP种类设备能力降低的处置在航路飞行管制中的优越性；在进离场飞行管制中的优越性；管制如何向程序设计要效率提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少可控撞地的风险；改善全天候运行，提高航班正常性，保障地形复杂机场运行的安全；实现灵活和优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油；通过实施平行航路和增加终端区内进、离场航路定位点，提高交通流量；减小航空器间水平和纵向间隔，增大空域容量；减少地空通信和雷达引导需求，便于指挥，降低管制员和飞行员的工作负荷；减少导航基础设施投资和运行成本，提高运行的整体经济效益航迹选择灵活RNAV的优点传统航线只能作向台或背台飞行航迹选择灵活在导航设施作用范围内飞机可以沿任意航迹飞行提高空域使用效率传统程序在该空域内只能设计一条航线“Candler310Atlantadepartureradarcontact”“Candler310turnleftheading185”“Candler310donotexceed250knotsuntilfurtheradvised”“Candler310turnleftheading120”“Candler310turnleftheading090”“Candler310climbandmaintainone4000andgivemeagoodratethrough12”“Candler310outofone2000turnleftheading060”“Candler310headingis060contactAtlantaCenterat124.5thankyouforyourhelp”CAA3103/1/05TRACONDepartureControllerCheck-intoHandoff管制员需发8个指令DAL8584/25/05“Delta858Atlantadepartureradarcontact”“Delta858climbmaintainonefourthousand”“Delta858contactAtlantaCenterat124.5goodday”管制员只需发三个指令使用区域导航前使用区域导航后减少陆空通话，减轻工作负荷管制员和飞行员通话量大幅减少便于驾驶员操作下一个航路点预计的下降点开始下降点截获点飞行员可以清楚的知道飞机的位置和下一步的动作•增加空域容量•实现机场分流•降低管制负荷•缩短调整流程•减少噪声污染•缩短飞行距离利用高精度的定位缩小间隔；以程序点作为地理间隔的依据；用程序实现进离场分离，简化管制过程，减少冲突；用程序代替引导过程，降低工作负荷；用程序实现雷达引导不能做的工作，提高管制效率；飞行计划的改变与注意事项；RNP下的间隔；管制用语的改变与注意事项；PBN条件下的特情飞行计划表要求根据《空中交通管理》（ICAODOC4444）附件2的要求，在“FlightPlan”（飞行计划）表上必须填写相关代码，以指明该航空器已获得批准运行的导航规范。PBN导航规范包括RNAV和RNP导航规范，在不同版本的DOC4444中飞行计划表的填写规则要求不同。填写内容导航规范及使用导航设施PBN/A1RNAV10(RNP10)PBN/B1RNAV5所有允许使用的导航传感器PBN/B2RNAV5GNSSPBN/B3RNAV5DME/DMEPBN/B4RNAV5VOR/DMEPBN/B5RNAV5INS或者IRSPBN/B6RNAV5LORAN-CPBN/C1RNAV2所有允许使用的导航传感器PBN/C2RNAV2GNSSPBN/C3RNAV2DME/DMEPBN/C4RNAV2DME/DME/IRUPBN/D1RNAV1所有允许使用的导航传感器PBN/D2RNAV1GNSSPBN/D3RNAV1DME/DMEPBN/D4RNAV1DME/DME/IRUPBN/L1RNP4PBN/O1B-RNP1所有允许使用的导航传感器PBN/O2B-RNP2GNSSPBN/O3B-RNP3DME/DMEPBN/O4B-RNP4DME/DME/IRUPBN/S1RNPAPCHPBN/S2BaroVNAV的RNPAPCHPBN/T1有RF航段的RNPAR（要求特殊授权）PBN/T2没有RF航段的RNPAR（要求特殊授权）飞行进程单和雷达标牌要求PBN框架下运行，无论RNAV还是RNP运行，在管制席位的飞行进程单和SSR雷达监视器标牌上，都需要反映出管制航空器所具备的导航和运行能力。航空器导航和运行能力，反映在飞行进程单和雷达悬挂标牌上。PBN运行时，反映航空导航和运行能力的信息，在飞行进程单上和雷达悬挂标牌上的内容，由于ICAO目前还没有给出统一的标准，因此还有待确认。RNP下的间隔在规定所需导航性能值的航路上进行区域导航时，航空器之间的纵向距离间隔，应当符合下列规定：（一）（无ADS的情况）当规定的航路所需导航性能值为10，管制员与航空器驾驶员之间具备直接的话音或者管制员飞行员数据链（CPDLC）通信联系，航空器的位置报告频率不低于每24分钟一次，在同一航迹上巡航、上升或下降的航空器之间最低间隔标准为100公里。当航空器未能在预计的时间报告其位置时，管制员应当在3分钟之内采取措施与该航空器建立通信联系。如果在航空器预计报告位置时间的8分钟内仍未能够建立通信联系，管制员则应当采取措施为航空器配备其它间隔。RNP下的间隔（二）（有ADS的情况，同向）如果管制员能够通过自动相关监视设施观察到航空器的位置，当规定的航路所需导航性能值为10，航空器的自动相关监视位置报告频率不低于每27分钟一次，在同一航迹上巡航、上升或下降的航空器之间最低间隔标准为100公里。如果管制员能够通过自动相关监视设施观察到航空器的位置，当规定的航路所需导航性能值为4，航空器的自动相关监视位置报告频率不低于每32分钟一次，在同一航迹上巡航、上升或下降的航空器之间最低间隔标准为100公里；自动相关监视位置报告频率不低于每14分钟一次，在同一航迹上巡航、上升或下降的航空器之间最低间隔标准为60公里。采用上一页的间隔标准时，管制员与航空器驾驶员应当建立正常的通信联系，管制员所使用的主用通信手段，应当能够在4分钟内干预和解决潜在的冲突；所使用的备用通信手段，应当能够在10.5分钟内干预和解决潜在冲突。利用自动相关监视系统的航空器周期位置报告或者航路点位置报告超出规定的报告时限3分钟，则该位置报告视为无效，管制员应当尽快采取措施重新获得位置报告；如果超出规定的报告时限6分钟，且可能失去与其它航空器的间隔时，管制员应当尽快采取措施解决可能的冲突。管制员所使用的通信手段应当保证能够在随后的7.5分钟内解决冲突。与该航空器建立通信联系。RNP下的间隔(三)（有ADS，逆向）如果管制员能够通过自动相关监视设施观察到航空器的位置，反向航迹上逆向飞行的航空器，在两航空器相遇后且达到以上规定的纵向间隔后，方可上升、下降或者穿越另一航空器所占用的高度层。RNP下的间隔间隔应用的条件让我们想到了什么？丽江机场RNP间隔标准1.在丽江塔台管制区域内执行RNP程序的两航空器飞向飞离同一位置报告点，同时相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准应符合如下规定：①航迹差在0°～45°范围内A．不论飞向位置报告点的航空器在何位置，飞离位置报告点的航空器飞离位置报告点10公里后。B．飞向位置报告点的航空器的位置在距离报告点10公里以外，飞离报告点的航空器飞过位置报告点后。②航迹差在46°～90°范围内。A.不论飞向位置报告点的航空器在何位置，飞离位置报告点的航空器飞离位置报告点15公里后。B.飞向位置报告点的航空器的位置在距离报告点15公里以外，为飞离报告点的航空器飞过位置报告点后。丽江机场RNP间隔标准③航迹差在91°~135°范围内。A.飞向位置报告点的航空器和飞离位置报告点的航空器距离位置报告点均在20公里外完成穿越的。B.无论飞离位置报告点的航空器在何位置，飞向报告点的航空器距离位置报告点30公里外可以完成穿越的。C.无论飞向位置报告点的航空器在何位置，飞离位置报告点的航空器距离位置报告点30公里外可以完成穿越的。④航迹差在136°~180°范围内。A.飞离位置报告点的航空器距离位置报告点的距离和飞向位置报告点的航空器距离位置报告点的距离大于10公里。B.两航空器都飞向同一位置报告点，且两航空器能在距离位置报告点25公里外完成相互穿越的。丽江机场RNP间隔标准2.在丽江塔台管制区域内执行RNP程序的两航空器在两位置报告点（两个位置报告点距离不小于5公里）外侧分散或汇集飞行时，同时相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准应符合如下规定：①分散飞行：两航空器有一个或两个过位置报告点，且两航空器之间间隔在20公里以上的。②汇集飞行：如果能保证在飞越位置报告点前25公里，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越位置报告点前25公里相互穿越。丽江机场RNP间隔标准3．在丽江塔台管制区域内执行RNP程序的两航空器在两位置报告点（两个位置报告点距离不小于20公里）外侧分散或汇集飞行时，同时相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准应符合如下规定：①分散飞行：两航空器均飞越位置报告点后。②汇集飞行：如果能保证在飞越位置报告点前，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层时。丽江机场RNP间隔标准4.在丽江塔台管制区域内一航空器执行RNP程序和另一航空器执行常规程序，两航空器在两位置报告点（一个位置报告为RNP报告点，另一报告点为导航台且两点之间间距不小于5公里）外侧分散或汇集飞行时，同时相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准应符合如下规定：①分散飞行：A.执行常规程序的航空器过导航台2分钟，执行RNP的航空器过定位点10公里。B．执行执行RNP的航空器过定位点10公里，执行常规程序的航空器过导航台3分钟。②汇集飞行。A．如果能保证执行RNP的航空器在飞越位置报告点前25公里，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越位置报告点前25公里相互穿越。B．如果能保证执行常规程序的航空器在飞越位置报告点前6分钟，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越位置报告点前6分钟相互穿越。丽江机场RNP间隔标准5．在丽江塔台管制区域内一航空器执行RNP程序和另一航空器执行常规程序，两航空器在两位置报告点（一个位置报告为RNP报告点，另一报告点为导航台且两点之间间距不小于20公里）外侧分散或汇集飞行时，同时相互穿越或占用对方高度层的最低间隔标准应符合如下规定：①分散飞行：A．执行常规程序的航空器过导航台，执行RNP的航空器过定位点20公里。B．执行RNP的航空器过定位点，执行常规程序的航空器过导航台5分钟。②汇集飞行A．如果能保证执行执行RNP的航空器在飞越位置报告点前20公里，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越位置报告点前20公里相互穿越。B．如果能保证执行常规程序的航空器在飞越位置报告点前5分钟，彼此已上升或下降到符合垂直间隔规定的高度层，可以在飞越位置报告点前5分钟相互穿越。目前已