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我国的汽车分为两大类：乘用车和商用车。像卡车、客车和皮卡，都属于商用车，轿车、SUV、MPV属于乘用车。但这些分类也不是绝对的，像有些微型车厂家，既有微面，也有微卡，有时把它们算成乘用车，有时又不算。MPV是多功能商务车的缩写，SUV是运动型多功能车的缩写。前者的典型是上海通用的GL8，后者的典型是东风本田的CR-V。市面上也有RV车，是休闲旅行车的缩写。轿车也有很多中分类，按照德国的标准，可以分为A00、A0、A、B、C、D级等，主要是按照车身的尺寸和发动机的排量。因为现在手边没有数据，我也只能说个大概，数据仅供参考A00级，也被称为微型车，这类车的发动机排量有0.8L、1.3L等，车身在3.5m左右。像QQ就属于这个级别，这个级别的车主要是国产车，唯一的例外是Spark，只所以通用决定在柳州五菱生产，是因为在奇瑞的“侵权”行为下不得不采取的一个下下之策。上海通用的车子的优劣先不评论，但通用在中国的营销决定是一流的，几乎每推车一个车型都是成功的，但Spark例外。微型车竞争激烈，利润微薄，合资厂家至少目前都不会介入。A0级，也被称为小型车，车身在3.9m左右，主流排量有1.3L、1.5L等。像上海大众的POLO、广州本田的飞度、北京现代的雅绅特，都应该属于这个级别。A级，有时和A0级，被称为经济型车，车身在4.3m左右，主流排量有1.6L、1.8L、2.0L等。像一汽大众的捷达、宝来、北京现代的伊兰特、上海通用的凯越、长安福特的福克斯等，都属于这个级别。A0和A级是市场上销售的主力，车型最多，竞争最激烈，合资厂家主要靠这两种车来强占市场占有率，提高自己的份额。B级，也被称为中高档车，车身应该在4.5m以上，发动机是2.0L或者2.4L。也有的轿车装的1.8T的发动机，T代表涡轮增压，也就是在车上装一个压缩机，利用轿车排放的尾气作为动力，压缩发动机进气，使汽油在缸体里更充分的燃烧，所以虽然是1.8L的排量，但马力和2.0L的发动机一样。B级车是合资公司的主要利润来源，国产车虽然也生产B级车，但卖的价格都不是B级车的价格，所以也就不被归于B级车。北京现代的索娜特、上海通用的君威、上海大众的帕萨特、广州本田的雅阁，都属于这个级别，例外，上海大众的桑塔那，从车身尺寸上看，也属于B级车，但是被当作A级车卖。C级，高档车，发动机排量大于2.4L，有的合资公司车型比较少，就在B级上装上2.7L、3.0L等发动机，作为豪华车卖。像一汽大众的奥迪，就把V6发动机当作卖点来销售。对于C级车，我还不知道国内哪些车属于这个级别，像作为我国政府领导的主要公务用车奥迪A6，可以勉强归于这个级别。但事实上，奥迪车在国际上，属于豪华车的阵营，在中国的做法，等于是自贬身份，所以当一汽大众推出奥迪A4来狙击奔驰和宝马时，你会发现，奥迪A4和奥迪A6的售价竟然相差无几，有的车型的定价竟然比A6的好要高，很多国人不理解。D级，国内没有D级车的生产，但有销售，完全属于豪华车。按照我的理解，像奔驰的迈巴赫和宝马的宾利（本特利），就属于豪华车中的皇冠。这类车的车身比较长，像奔驰推出的迈巴赫59和62，车身就在5.9m和6.2m左右。发动机一般的装的是V6或V8，据说大众的劳斯莱斯，装的W12发动机。V6和V8发动机，类似把两个直列的3缸或者4缸的发动机，成一定的夹角组成。顾名思义，W12发动机就四个直列的3缸，当然不是简单的组成。像F1赛道上跑的赛车，用的发动机现在都是V10的，那可以是一个燃油的“机器”。据说当年我们的骄傲，红旗轿车装的国产发动机，每百公里耗油超过40L，和F1赛车有得一拼，对不起，有点诽谤民族骄傲的嫌疑，但我申明，我非常爱国。轿车的价格一般是和发动机的排量有关系的，比如，1.3L的车，价格在10万元左右，1.6L的，就在16万左右，2.0L的就在20万左右，现在因为竞争的缘故，轿车的价格在向下探，但是这个规律还是可以作为参考的。自主品牌的厂家，因为种种原因，不符合上面的规律。她们为了和合资厂家的产品竞争，采取了“田忌赛马”的策略，具体表现就是A级车的规格和配置卖的是A0级的价格，B级车卖的是A级车的价格，更有极端的例子，我看到东方之子的售价，和合资公司A0级的车的价格差不多，低于10万元，但东方之子却是实实在在的B级车。根据你的买车预算，A00级别的车可以不于考虑，像QQ，主要价格就是三万和四万之间，别的微型车的价格和这个差别不大，毕竟QQ现在是微型车的销售老大，和她正面竞争的车型，定价时不得不和她的价格作对比。你主要应该考虑的车型是A0和A级，当然也可以考虑一部分B级车，比如说接近15万元的B级车，好像也属于10万元左右！现在说说豪华车，国际上公认的豪华车品牌有两个，一个是戴姆勒-梅塞德斯公司，也就是我们说的奔驰公司，后来这家公司并购了美国的克莱斯勒公司，所以名字就该为了戴姆勒-克莱斯勒公司。据说现在戴姆勒正在出售克莱斯勒，有人建议中国的一汽买下，这是后话。一个是宝马公司。两个备选的公司，一个是奥迪，东家是德国大众公司。本来大众公司应该全力发展奥迪这个豪华品牌，但大众却没有，在买下劳斯莱斯这个名字后，又推出自有豪华品牌辉腾，但是大众公司的大众形象太深入人心，所以这个车型卖的并不好。另一个是沃尔沃，我曾经记得这家公司的一个老总说过，只有奔驰和宝马属于豪华车，因为他们有全系列车型，VOLVO没有。沃尔沃的东家福特也明白这个道理，就把自己旗下的豪华车品牌沃尔沃、陆虎、捷豹（美洲虎）、阿斯顿-马丁组成一个豪华阵营，统一管理。落选的品牌是凌志，也就是现在中国卖的雷萨克斯，是丰田的。现在有很多我耳熟目祥的汽车品牌，不知道是什么原因，现在都改了，我觉得很是别扭。落选的原因一是日本的汽车历史不够久远，一是西方对日本的歧视。作为一个中国人，可能觉得中国人总是被西方人歧视，其实日本也好不到哪里，只是我们被日本的繁荣现象所掩盖，没有觉察到这一个点。日本人明白这一点，所以就在西方人的面前装孙子，赚他们的钱，在我们面前装大爷，赚我们的钱。凌志是丰田在美国，专门为美国人创立的一个品牌，原来只在美国生产和销售。抛开偏见，我觉得凌志应该还是不错的，日本人在我们中国传统文化中所深恶痛绝的“奇巧淫技”方面，还是做的很不过，不过真的凌志车，我也没有开过，具体是什么感觉也不知道。美国没有豪华车，像我们熟悉的林肯和凯迪拉克，主要还是改装加长车在中国的车迷心中的影响比较深刻，善于做生意的美国佬抓住这一点，就把凯迪拉克拿来中国卖，其实在之前，林肯和凯迪拉克也就是在美国混混，主要是美国控制着世界的石油财富，烧油不心疼钱，浪费全球的资源。现在说说奔驰和宝马的豪华车，预祝你是这些公司的潜在客户，第二次买车就考虑这两个品牌。两个公司的总部一个在慕尼黑，一个在斯图加特，好像总部的距离不远，两家公司的关系是竞争和合作的关系，毕竟都是德国的公司嘛，表面上两家公司好像竞争很激烈，其实是假象，你看过两家公司有过恶性竞争吗？哪像中国的公司，有一点小优势，就在国际上互相压价，恨不得拼个你死我活。从车型上看，两家公司确实是互相盯着对方的动作的。奔驰有微型车SMART，宝马在拆分英国Rover时，把MINI留了下来，和奔驰竞争。现在我们熟知的MINICOOPER，好像在一部美国偷盗片《偷天换日》中出现，很是惹眼。现在好像也有SMART的克隆版本，很便宜。宝马的主流车型分类是3、5、7，奔驰与之对应的就是C、E、S，宝马在沈阳生产的是3、5系，奔驰在北京投产的就是C、E级，宝马的760和奔驰的S600，就是豪华车中的高档车，发动机应该都是6.0L。宝马和在大众争夺英国的劳斯莱斯时，大众取胜，推出本特利，宝马就收购劳斯莱斯这个品牌。奔驰为了和宝马竞争，只好复活了停产多年的迈巴赫。当宝马准备推出1系时，奔驰也在积极筹备A级车。宝马的跑车好像是Z系，如Z8，奔驰好像是SLK，不过记得不太清楚，你想知道的话，可以翻翻资料。不知道你是否已经拿到驾照，如果拿的是自动档的驾照，那么手动档的车子，也可以不于考虑。现在的轿车的变速箱，分为手动档、自动档和无级变速，我的建议是，作为一名高手，还是买手动档，有驾驶乐趣。如果为了省事，还是买自动档。买车时应该考虑是否有助力转向，这样在转动方向盘的时候，比较省力。像传统的载重大卡车，为什么司机都需要五大三粗的男人，就是方向盘不好操控。当你买车的时候，就要作好心理准备，那就是买车绝对不是一次性的消费行为，买车后，除了必要的保养外，还需要经常去维修车更换易损件，或者说是设计缺陷。轿车虽然已经有一百多年的生产历史，但还远远不是一种十分成熟的产品，尤其现在市场上的品牌繁多，良莠不齐。假如买到一辆不好的车，可能就要经常向维修店去跑。买车不像买成熟的家电产品，当你买了一台家电产品后，在它被淘汰之前，可能都很少出问题，但汽车不是。在中国的汽车市场上，有一个我很困惑的问题，那就是在合资品牌中，卖的最好的车型是日韩系。有人说这是因为日本、韩国和中国的文化很接近，很有一种文化上的优势。你现在准备买车，不知道你喜欢什么类型的车？在中国的汽车市场上，主要的车系分为欧系、美系和日韩系，也有人把欧系和美系统称为西系，但其实两者还是有很大的差别的。欧系车以德国的车为代表，因为历史的原因，大众进入中国比较，所以现在南北两个大众在中国的销量，还是占有重要的比例。但你看两个公司的销量，占主力的车型仍然是捷达、桑塔纳以及桑塔纳2000、3000，其余的车型的销量并没有前者显著。宝来推出后，被誉为“驾驶者之车”，可见操控性不错，我也是道听途说，人云亦云。但宝来的最大诟病是后排座的空间太小。德国人听了很委屈，说这种车在欧洲都是家庭主妇开的，后排座主要坐的小孩或者宠物。中国的国情却不是这样，司机在前面开车，领导就坐在后面，后面空间能小吗？欧系车中还有法国的雪铁龙，销售也不太理想，和她进入中国的历史不成比例。美系车中，现在主要是福特和通用，福特进入的比较晚，潜力好像也不是太乐观。通用好像是一个特例，在中国的销量一支独秀，其实通用公司是真正的“挂羊头，卖狗肉”，除了通用公司早期进入中国的车型，如GL8，是典型的美国车外，大部分车型都是从它的控股公司拿来的，然后或者挂上别克，或者雪佛兰的标志，这其中的主要车型，就是通过从韩国大宇拿来的。看看通用当年用廉价的价钱控制大宇，再看看上汽在韩国双龙的巨大投资和后来的拙劣表现，一方面说明中国企业走向国际，还有很长的路要走，另一面也确实说明，美国只所以有现在的超级大国的地位，他们确实在经商方面是天才。日韩系中，韩国的代表是现代以及它的控股公司起亚，东风悦达起亚曾经是继奇瑞之后的第二匹黑马，代表车型是千里马，但后续车型推出的并不成功，东风悦达起亚的事情证明，一家汽车公司，从高端向低端走，容易成功，但从低端向高端走，很难。现在也不知道东风悦达起亚在市场的表现如何，好像现在已经被挤出乘用车销售的前十了吧。北京现代推出的爱绅特，就是千里马平台上的后续车型，这是一种典型的一物两吃，有点不厚道。在国外，当一家公司在一个平台上推出一款新车，原来的车型马上就停止生产了，但在中国不同。同样，一汽大众的捷达，在大众的编号好像是A2，BORA那么就是A3了，也照样生产。上海大众的帕萨特，是B5，和桑塔娜也是一个平台的车。北京现代是中国汽车市场中黑马中的黑马，被媒体称为“北京现代速度”，在这件事情上，北京政府和北京现代的表现有点不厚道。北京现代的第一款车是索娜塔，推出之后非常成功。我以前曾说，一家汽车公司推出一款新车，如果一年的销量能够得到5万辆，每个月有5000辆的销量，就是非常成功了。但在非常年代的车型和缺乏竞争车型例外，如捷达和桑塔娜等。当北京现代推出伊兰特后，应该说，一辆新车一年的销量得到10万辆，也是有可能的，这主要是中国的乘用车的市场扩大了。不过我对北京现代推出的第一款的销量很是怀疑，我总觉得其背后有政府的行为，比如说政府采购和政府强制采购行为。索娜塔后来的销量也不是特别显眼。你在北京，应该了解一些情况。北京现代的营销策略也有“田忌赛马”的方式，主要表现就是北京现代的车型，在级别的车型中，在同样的配置下