第六章二手车价值评估

二手车价值评估二手车价值评估第一节重置成本法第二节现行市价法第三节清算价格法第四节收益现值法第五节二手车评估方法的选择与案例分析评估方法的比较•重置成本法优点：充分考虑了车辆的损耗，评估结果更趋合理。缺点：工作量较大，经济性损耗也不易精确计算。•收益现值法优点：与投资决策相结合，容易被交易双方接受。缺点：预期收益预测难度大，受主观判断和不可测因素影响较大。•现行市价法优点：客观反映市场情况，评估结果易于被各方面理解和接受。缺点：市场发育尚不完善，寻找参照车辆有一定难度。•清算价格法仅限于特定条件下使用。在我国，理论和实践都有待进一步总结和完善。一、重置成本法评估二手车价值重置核算法也称直接法，它是按待评估车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价。2、成新率的计算方法成新率是反映二手车新旧程度的指标。二手车成新率是表示二手车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为二手车的现时状态与机动车全新状态的比率。以下介绍几种成新率的计算方法。2、成新率的计算方法一、使用年限法1．计算方法根据二手车折旧方法不同，使用年限法估算二手车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。1)等速折旧法已使用年限—规定使用年限—等速折旧法成新率—YGCGYCDD%10012、成新率的计算方法2)年份数求和法3)双倍余额递减法%10011GnnYGnnFC%10021YGSC2、成新率的计算方法2．规定使用年限与已使用年限1)规定使用年限按照国家有关规定，9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车和越野车）使用年限为15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年；营运客车的使用年限为10年；微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；对于大中型拖拉机，其使用年限不超过15年；营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。2、成新率的计算方法3．计算实例例6-1某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。2、成新率的计算方法(1)等速折旧法：(2)年份数求和法：%7.66%100)1551(%1001GYCD%8.45%10015211021%10011GnnYGnnFC2、成新率的计算方法(3)双倍余额递减法：%9.4851521%10021YGSC2、成新率的计算方法例6-2某租赁公司欲转让一台捷达轿车，该车初次登记日期为1999年3月，评估基准日是2004年3月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。解该车已使用年限为15年，由于是租赁车，其规定使用年限为10年，则成新率为多少？2、成新率的计算方法(1)等速折旧法：(2)年份数求和法：%50%100)1051(%1001GYCD%3.27%1001021521%10011GnnYGnnFC2、成新率的计算方法(3)双倍余额递减法上-页下-页返回%8.3251021%10021YGSC2、成新率的计算方法二、行驶里程法行驶里程法是通过确定被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成新率的一种方法。%100121LLCX报废规定标准行驶里程—累计行驶里程—成新率—21LLCX上式使用前提：车辆使用强度大，累计行驶里程超过年平均行驶里程。年平均行驶里程＝报废标准规定的行驶里程/报废标准规定的使用年数2、成新率的计算方法三、整车观测法见课本160页2、成新率的计算方法四、部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定二手车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。四、部件鉴定法一般用于价值较高的二手车评估3、综合调整系数根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法：综合调整系数的计算公式为上-页下-页返回12345K=K30%+K25%+K20%+K15%+Kl0%3、综合调整系数调整系数的选取1)二手车技术状况调整系数K1二手车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。2)二手车维护保养调整系数K2维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。上-页下-页返回3、综合调整系数3)二手车原始制造质量调整系数K3确定该系数时，应了解被评估的二手车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。4)二手车用途调整系数K4二手车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。5)二手车使用条件调整系数K5我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。上-页下-页返回3、综合调整系数(1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上：中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30%-50%；差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。(2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。4．特点及适用范围综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整二手车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。上-页下-页返回3、综合调整系数3、综合调整系数5．计算实例例6-3某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4L）轿车作为公务使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万k出。试用鉴定调整系数法计算成新率。(1)该车技术等级好，K1=1.0。(2)该车维护保养好，K2=1.0。(3)该车为进口车，K3=1.0。(4)该车为公务用车，K4=0.9。(5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，Ks=1.0。上-页下-页返回3、综合调整系数12345K=K30%+K25%+K20%+K15%+Kl0%=0.985上-页下-页返回KCBP回到重置成本法计算公式：4、二手车变现系数变现系数只有在等速折旧法计算成新率的时候才适用见课本166页表3-5课本上例题计算P167-173第二节现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。一、现行市价法的应用前提(1)需要有一个充分发育、活跃的二手车交易市场，有充分的参照物可取，即要有旧机动车交易的公开市场。(2)参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。二、现行市价法评估的步骤1．收集资料下-页返回第二节现行市价法收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称、型号和性能、生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。2．选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象(1)车辆型号。指汽车类型和主要参数；(2)车辆制造厂家；(3)车辆来源。是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆；(4)车辆使用年限、行驶里程数；(5)车辆实际技术状况；(6)市场状况。上-页下-页返回第二节现行市价法(7)评估目的。(8)车辆所处的地理位置。(9)成交数量。(10)成交时间。3．分析、类比综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。4．计算评估值分析、调整差异，并做出结论。上-页下-页返回第二节现行市价法三、现行市价法的计算方法1．两类主要方法1)直接法直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。2)类比法类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为参照物，通过对比分析车辆技术状况和交易条件的差异，在参照物成交价格的基础上作出相应调整，进而确定被评估车辆价格的一种方法。上-页下-页返回第二节现行市价法2．具体方法1)市场售价类比法以参照物的市场成交价格为基础，考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的方法，即评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+…评估值=参照物成交价×功能差异值系数×市场差异值系数×交易差异值系数×…2)功能价值法评估值=参照物成交价×功能价值系数上-页下-页返回第二节现行市价法3)价格指数法。评估值=参照物成交价×（1+物价变动指数）4)成新率价格法评估值=参照物成交价×（评估对象成新率／参照物成新率）5)市价折扣法评估值=参照物成交价×（1-折扣率）6)成本市价法以评估对象的现行合理成本为基础，利用参照物的成本市价比率来估算被评估旧机动车价格方法（有些人把该方法归类为成本法范畴。上-页下-页返回第二节现行市价法四、现行市价法的优缺点1．优点(1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。(2)评估结果易于被各方面理解和接受。2．缺点(1)需要公开及活跃的市场作为基础。(2)可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素不同，其实体损耗、新旧程度都各不相同。上-页下-页返回第二节现行市价法例6-4待评估车为捷达FV7160GIX，在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX和一辆捷达FV7160CL，这三部车的技术经济参数见表6-5。解(1)以参照物1做各项差异量化和调整：结构性能差异的调整数为(0.6+0.8)x50%=0.7（万元）新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0×（50%-53%）=-0.15（万元）销售数量及付款方式无异，不需修正。评估值=(5.0+0.7-0.15)×1.03=5.72万元。(2)以参照物2做各项差异量化和调整：上-页下-页返回第二节现行市价法新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.5×（50%-48%）=0.11（万元）销售时间、数量和付款方式无异，不需修正。评估值=(5.5+0.15+0.11)=5.76万元。综合参照物1和参照物2，最终评估值：P=(5.72+5.76)/2=5.74万元上-页返回第三节收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。一、收益现值法的应用前提收益现值法的应用前提是：(1)被评估的二手车必须是经营性车，具有继续经营能力，并不断获得收益。(2)继续经营的预期收益可以预测，而且必须能够用货币金额来表示。(3)影响被评估未来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算，并体现在折现率中。下-页返回第三节收益现值法二、收益现值法评估的