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2020/2/102运输方式海上货物运输铁路运输航空运输和邮包运输其他运输方式2020/2/103国际货物运输是国际服务贸易的一种。随着国际贸易的发展，国际货物运输日益重要。国际货物运输法就是调整这种货物跨越国境运输的法律规范的总和，包括国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路运输、国际多式联运等。第一节国际货物海上运输概述第二节提单运输第三节租船运输合同第四节国际货物航空运输法和国际货物铁路运输法第五节国际货物多式联运法一、国际货物海上运输的立法（一）国际公约1924海牙规则（1931）1968维斯比规则（1977）1978汉堡规则（1992）2008鹿特丹规则（尚未生效）（二）国际惯例1990国际海事委员会海运单统一规则（三）国内立法美国哈特法海上货物运输法（1936）英国1924年海上货物运输法中国海商法（1992）国际海上货物运输合同是指承运人或船舶所有人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由托运人或承租人支付运费的合同。当事人：承运人、实际承运人、托运人、收货人。（一）班轮运输（二）租船运输2020/2/1081、定义是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之间来往行驶而言。2、班轮运输的特点船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。在班轮运费中包括装卸费，故班轮运费的港口装卸费由船方负担。班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运，因此，少量货物或件杂货，通常都用班轮运输（一）班轮运输2020/2/109大宗货物一般采用租船运输。定程租船--在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有下列不同规定。*船方不负担装卸费（FIO）*船方负担装卸费（GrossTerms／LinerTerms）*船方只负担装货费，而不负担卸货费（FO）*船方只负担卸货费，而不负担装货费（FI）定期租船--采用定期租船时，在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。光船租船--它是租船的一种，不同的是船东不提供船员。（二）租船运输班轮运输合同：托运人与承运人就散件杂货运输达成的合同。用提单调整双方关系。租船合同：指船舶出租人将船舶的全部、部分或指定舱位出租给承租人运输货物，承租人向出租人支付运费或租金的合同。以合同调整双方关系。程租船合同期租船合同一、提单概述1、提单定义：提单是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。2、提单的作用3、提单的种类提单的作用货物收据；运输合同的证据；所有权凭证【案例1】”阿登内斯”轮代理人对一票桔子的托运人口头保证：该轮在西班牙港口塔黑纳装上该批桔子后，将直接驶往伦敦并卸货。但是，“阿登内斯”轮并末直驶伦敦，而是驶向比利时的安特卫普。结果当托运人的桔子到达伦敦时，桔子的进口关税提高了，且由于其他桔子的大量到货，使桔子的价格下降。托运人认为如果货轮是依口头约定直驶伦敦的，则关税的提高和桔子价格的下跌都应在该船到达之后发生。于是托运人向法院起诉，要求承运人赔偿其遭受的损失。被告则辩称：提单中载明有规定承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地的条款，因此，认为自己不应为因绕道安特卫普引起的损失承担赔偿责任。【法理、法律分析】《汉堡规则》第1条第7款规定：“提单”，是用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。《中华人民共和国海商法》（以下简称海商法)也采用了提单是合同证明的观点。海商法第71条规定：“提单是用以证明海上运输合同的订立和货物已由承运人接收或者装船、以及承运人保证据以交付货物的单据”。根据上述规定，提单在本案中只能是运输合同的证明，双方的口头约定是当事人双方意思表示一致的体现，即为海上货物运输合同，尽管该提单有可以转船的规定，但提单通常是在货物装船后签发的，只是证明海上运输合同已经订立并已在履行。因此提单不是承运人和托运人之间的运输合同，承运人不能引用提单条款对抗运输合同。【参考结论】提单不是运输合同本身，双方口头约定有效【案例2】某货轮将1.5万吨袋装咖啡豆从巴西的巴位那瓜港运往中国上海。船长签发了两张清洁提单，载明每袋咖啡豆60公斤，其表面状况良好。货到目的港卸货后，发现其中930袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25％。于是，收货人提起诉讼，认为承运人所交货物数量与提单的记载不符，要求承运人赔偿短货损失。承运人则认为，因其在装船时，未对所装货物一一进行核对，所以承运人不应对此负赔偿责任。【法律问题]】承运人是否应当向收货人赔偿短货损失?【法理、法律分析】承运人签发提单，表明提单上所记载的货物已经在其接管之下。提单上通常载有三个方面的内容：(1)货物的数量或重量；(2)货物的表面状况；(3)货物的主要标志。因此，提单是关于货物数量(重量)、表面状况和主要标志的收据，当提单在托运人手中时，根据《海牙规则》第3条第4款规定，提单应作为承运人按提单上记载收到货物的初步证据，即表明，如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符，则可否定提单的证据效力。根据《海牙一维斯比规则》第1条第1款对《海牙规则》第3条第4款的补充：“但是提单如转让至善意受让人手中，即作为对承运人有约束力的最终证据”。此时，即使承运人能够提出有效证据以证明其实际接受或装船的货物与提单所载内容不符，也不得借此对抗善意的提单受让人，而应按提单上的记载如实向提单持有人交付货物。【结论】本案中，提单在承运人与收货人之间是最终证据，承运人应当向收货人承担货物短缺责任。已装船提单与备运提单直达提单、转船提单和联运提单记名提单、不记名提单与指示提单清洁提单与不清洁提单班轮提单与租船提单集装箱提单已装船提单与备运提单已装船提单（OnboardB/L;SippedB/L）是指轮船公司已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已经装某某船上，并载有装船日期，同时还应由船长或代理人签字。备运提单（ReceivedforShipmentB/L）又称收讫待运提单，是指船公司已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。直达提单（DirectB/L）是指轮船中途不经过换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单，凡合同和信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。转船提单（TranshipmentB/L）是指从装运港装货的轮船，不直接驶往目的港，而需在中途港换装另外船舶所签发的提单。联运提单（ThronghB/L）是指经过海运和其它运输方式联合运输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的提单。应当指出，联运提单虽包括全程运输，但签发联运提单的承运人一般都在提单中规定，只承担他负责运输的一段航程内的货损责任。记名提单（StraightB/L）是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称，只能由该特定收货人提货的提单。国际贸易中很少用。不记名提单（BearerB/L）是指提单收货人栏内没有指明任何收货人，谁持有提单，谁就可以提货，承运人交货，只凭单，不凭人的提单。采用这种提单风险大，故在国际贸易中也很少用。指示提单（OrderB/L）是指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样的提单。这种提单可以背书转让，在国际贸易中广为使用。清洁提单（CleanB/L）是指货物在装船时“表面状况良好”，船公司在提单上未加注任何有关货物受损或包装不良等批注的提单。不清洁提单（UncleanB/L）是指轮船公司在提单上对货物表面状况或包装有不良或存在缺陷等批注的提单。班轮提单（LinerB/L）是指由班轮公司承运货物后所签发给托运人的提单。租船提单（CharterB/L）是指承运人根据租船合同而签发的提单，在这种提单上注明“一切条件、条款和免责事项按照某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同出立”字样。这种提单受租船合同条款的约束。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。集装箱提单（ContainerB/L）是指以集装箱装运货物所签发的提单帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船东运往汉堡。在装运港，承运人发现装桔汁的桶是旧桶，且强度不够，承运人将该情况通知了托运人，托运人为了取得与信用证规定相符的提单，要求承运人签发清洁提单，并向承运人出具了保函。保函上注明：托运人无条件地承担船长和船东因签发清洁提单所引起的一切损失。结果，桶在到达汉堡时发生泄漏。承运人因签发了清洁提单，只能赔偿收货人未能交付完好货物的损失。在赔偿后，承运人依据保函向托运人索赔，托运人拒绝赔偿。承运人起诉，要求托运人按照保函赔偿其因签发清洁提单而引起的损失。问题◦承运人是否应向收货人赔偿损失？◦承运人能否从托运人得到赔偿？承运人明知装桔汁的桶有问题还签发了清洁提单，构成了对于买方的欺诈;承运人签发了清洁提单，收货人有权要求其赔偿其损失;由于托运人和承运人相勾结伪造了提单，侵犯了第三方的权利，该保函无效.1、海牙规则2、维斯比规则3、汉堡规则4、鹿特丹规则1）克尽职责，使船舶适航2）妥善而谨慎地装载、收受、配载、承运、保管和卸载所运货物3）禁止不合理绕航4）签发运输单据，货交收货人5）承担赔偿责任《海牙规则》第3条第一款：◦承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行；(b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶；(c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。《海商法》第47条：◦承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀76％的地方未被发现。检船人员认为船身厚度合格。船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损。货主要求承运人赔偿损失。承运人则认为：承运人在开航时已经做到克尽职责了，船级社的人员也已克尽职责，因为他不可能每处都钻探。在克尽职责后仍未发现的缺陷属于潜在缺陷，承运人对此无需负责。问题：◦在开航时船舶客观上是否适航？◦在本案中承运人是否已经克尽职责？◦依据《海牙规则》的规定，承运人是否应当承担船舶不适航的责任？船舶在开航时客观上是不适航的承运人不应承担不适航的责任,因为其已作到谨慎处理使船舶适航了依据《海牙规则》的规定，承运人可以援引免责事项免除其责任《海牙规则》第3条第二款：◦除遵照第四条规定外，承运人应适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。（第四条是有关免责规定）《海商法》第48条：◦承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。A公司委托B公司所属的“新生轮”运输6000箱冻鸡，经过月余航行，到达上海港卸货后发现全部冻鸡解冻变质，造成损失132000美元。B公司称货物装船前冷藏舱设备已由当地船检局检查，整个航程中机器正常，温度为负12－17度之间。货损原因是由于冷却器冻塞，冷气打不进冷藏舱所致。并主张管船过失免责。问题◦承运人是否应承担赔偿责任？正常航线，指合同约定的航线或习惯航线，或地理上的航线，即在保证航行安全的前提下的装卸两港间的最近航线。除非合同另有约定，一般并不禁止弯靠航线通常的挂靠港添加燃料，以满足航行的需要。《海商法》第49条：◦承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。◦船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。不合理绕航的构成要件：◦是有意采取的行为◦是承运人的单方行为◦是不合理的行为不合理绕航在英美法中属于根本违约行为在《海牙规则》中，不合理绕航承运人不享有除外责任、单位责任限制和一年诉讼时效等保护。《海商法》第58条规定：◦就海上货物运输合同所涉及