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第十九章汽车行驶系统概述行驶系统1.汽车行驶系统的组成行驶系统1.汽车行驶系统的组成1.汽车行驶系统的组成：车架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。车轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。2.行驶系统：功能：接收发动机传递的转矩，并通过驱动轮与地面的附着作用，产生驱动力并保证车辆的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的力和因此而产生力矩；减缓路面对车身的冲击，并衰减由此产生的振动，保证汽车的行驶平顺性；配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性；配合制动系统，保证车辆的制动性。3.汽车行驶系统的分类：轮式行驶系统半履带式行驶系统全履带式行驶系统车轮---履带式行驶系统轮式行驶系统全履带式行驶系统半履带式行驶系统车轮履带式行驶系统4.轮式行驶系统的动力传递7123456Z1Z2FtMkrkGa汽车的总重力：Ga；前后车轮的垂直反力：Z1、Z2.Ga=Z1+Z2汽车的驱动转矩：Mk；汽车的牵引力：FtFt——克服驱动轮的滚动阻力Fr1传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl、Fs﹑Fa﹑通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。Ft=Fr+Fl+Fs+Fa第二十章车架1.车架的功用和结构要求车架的功能：支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。对车架的结构要求：满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆卸；具有足够的刚度和强度，避免因为车架变形引起的零部件运动干涉；满足轻量化要求；降低车辆的重心高度，提高车辆的操纵稳定性。2.车架的分类汽车车架按结构形式分为：边梁式车架；中梁式车架（脊骨式车架）；综合式车架；此外：承载式车身是用车身代替车架，以车身整体承受载荷的车身结构形式。广泛应用于轿车和客车。2.车架的分类边梁式车架脊骨式车架综合式车架承载式车身第一节边梁式车架纵梁横梁边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。纵梁——用低碳合金钢冲压而成；一般采用中间高、两端低不等高断面形式，以保证应力分布均匀。纵梁的断面形状有开口形（槽形、Z形）、封闭形（箱形）纵梁除了直纵梁外，还有曲梁式。横梁——用低合金钢冲压而成；纵梁的断面形状有槽形、箱形、管形）；一般有：前横梁、发动机安装梁、驾驶室安装梁、悬架安装梁、后横梁等。前横梁发动机安装梁驾驶室安装梁后横梁悬架安装梁第四横梁为了增加车架的刚度，在横梁和纵梁连接时经常采用斜支撑、角支撑、和连接板等加强措施。加强措施保险杠——一般安装在汽车的前、后横梁上；起到保护车身、散热器的作用。挂钩——一般安装在汽车前部，用来在必要时拖动汽车。拖钩——在可拖挂车的车辆的尾横梁上安装拖钩。保险杠挂钩拖钩解放CA1091K2汽车车架轿车车架边梁式车架的特点：优点：结构简单、容易制造；有利于改装变型车或者多品种车辆；便于布置和安装；具有较高的强度和刚度；车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振。缺点：重量较大；车身不参加承载，对扭转刚度无贡献；不利于降低底板高度。第二节中梁式车架中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。特点：车架的扭转刚度大；质量轻，减少了整车的重量；中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；可以降低底板高度和整车的重心高度；零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。第三节综合式车架中梁+边梁的综合车架边梁式中梁式其它形式的车架刚度强度高、质量轻，适合于赛车降低底板高度；有利于共用底盘、方便改型车。车架分为前后两部分，并用铰链连接；可以方便的更改轴矩，生产不同轴矩的汽车。方便采用后独立悬架；壳提高车辆的形式平顺性。汽车前部刚度较大；车身局部得到加强；有利于轻量化，减少整车重量。作业：1.汽车行驶系统的组成如何？功用是什么？2.车架的功用式什么？3.车架有几种结构形式，各有何特点？4.边梁式车架一般采取何种措施降低底板高度？承载式车身优点：缺点：质量轻；制造成本高；降低底板高度和重心高度；不容易改型；便于批量化生产；需要采取隔振措施。车身参与承载，整体刚度好。