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背景知识（一）•中国汽车产销已居全球第二位，但2008年世界前10家汽车企业中没有一家中国企业。有17家汽车企业入围世界500强，在这前17家汽车企业中，中国一汽居14位、上汽居16位，比较靠后。中国最大的汽车企业一汽集团2008年销售额仅相当于美国通用汽车公司的14.5%。背景知识（二）•2008年中国乘用车生产673.77万辆，而自主品牌所占比例仅为26%，外资品牌达74%。中高档汽车销售中，合资和外资品牌占有90%市场，即便在中低端市场，自主品牌的市场份额也只有30%左右。中国汽车企业的分类在中国汽车行业开发的过程中产生了三类汽车企业：1、国有企业2、跨国企业3、民营企业2009年1-7月中国汽车企业排名据中国汽车工业协会统计，2009年1-7月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮。与上年同期相比，上汽和一汽率先超过百万，表现较为突出。1-7月，上述十家企业共销售汽车602.83万辆，占汽车销售总量的84%。国有企业•国有汽车企业一直是国家重点管理的对象。目前，国有企业由代理人经营管理。经营者们任期不确定，容易导致他们的短期行为，只关注眼前利益，难以培养企业家精神。•在研发方面，经营者也多选择了省时，省力，获得相当最大收益的经营模式，政府想要自主研发，创造独立品牌的目标难以达成。•现在的国有汽车企业已经全部中外合资化了。研发与盈利风险•研发失败，则先期投资为0•T具有不确定，时间越长，企业风险越大跨国汽车企业•跨国汽车公司以国际直接投资(FDl)方式建立合资企业是我国汽车产业利用外资的主要形式。虽然政府为避免市场被跨国公司控制，出台了相关政策——合资企业的中方所占股比不得低于50%,但在实际运行中，股权比例的安排并不等于实际控制权的分配，合资企业对合资双方相关资源依赖性的强弱决定了合资双方的实际控制权。跨国汽车企业的阴谋•跨国企业以中外合资作为进入中方的跳板，进而占有中国巨大的市场。在合资企业的实际运作中，跨国汽车公司主要是通过技术和管理的垄断优势来实现其全球战略和意志，以双方合资时的约定或日后的运作安排等非股权约束的方式来谋取实际控制权。目前的情况是，中国汽车科研的开发没有主动权，原有自主品牌很多已消亡，新的品牌开发进程缓慢，收效甚微，“市场换技术”的愿望落空。民营企业•民营企业的情况相对简单，要想夹缝生存，就必须搞科研开发，创造自主品牌，开拓国际市场。民营企业健全的产权结构有利于培养企业家精神，而汽车，自主品牌，从来都是企业家创造出来的。风头正劲的民营企业有：力帆，比亚迪，华晨等中国汽车企业的尴尬•中国汽车企业业已走过60年风雨，如今问鼎世界产销第一之际却仍有隐忧。高产销就等于高利润吗？到底是谁分到了中国汽车市场的最大蛋糕？中国汽车自主品牌为什么走不出国门？离开政府扶持中国汽业是否仍能坚挺？一系列的问题仍然悬而未决！就拿2001—2005年利润额说事：外商不怕打价格战！•今天自主品牌虽然有了一定的市场占有率，但这是靠在低端市场采取低价策略完成的，当合资企业产品线下移我们失去低价优势的时候，我们靠什么赢得市场呢？近日大发汽车全球执行董事就公开宣称：我们不怕和中国车打价格战！OED是好是坏？•什么是代工？以中国汽车企业为外资企业代工为例，就是中国汽车企业，按照外方的合同要求，制造出符合外方条件的汽车产品。中国汽车企业只是产品的制造方，而技术、销售则完全交由外方处理。•在代工的同时提高生产熟练程度以及对于质量的把控能力。同时，可以利用过剩的生产线降低成本，或者增加生产线，扩张生产能力，甚至可以通过代工，提高自己对于产品技术开发以及世界市场的把握能力，对于发展企业的自主品牌是个好事。•关键是，中国代工方是只愿意仅仅做点代工赚取轻松的加工费，还是期望通过代工增强自己的实力，以为自己的品牌打造奠定基础。低价低质的中国汽车•曾经风光一时的奥拓在2008年传出要停产消息，然后在2009年和日本铃木搞了个合资，成了长安铃木奥拓，奥迪的弟弟突然换了个血，变了味了。•QQ很可爱，但是脱不了低质低价的帽子，奇瑞占有了中国小型车市场的霸主地位，却走不出低利润的怪圈。结论•以“市场换技术”的战略永远不可能真正的成功，创造民族品牌是一个长期的过程，短期的政策不是成功的捷径，必须在长期的竞争中形成，这一过程离不开：1政府政策经费支持，2自主搭建融资平台，3舆论呼吁。•政府必须对国有汽车企业建立激励长效机制，促使经营者摆脱短期行为，加大力度自主创新。•强调买方市场，生产适合中国人使用的车型！•努力改变品牌形象，在研发核心技术上创新。