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12345目录车票的起源介绍近几年票价涨跌情况火车票价对不同阶层人的影响票价到底是涨还是不涨（跌）对春运火车票市场的供求分析火车票的起源世界上最早出现的车票是火车票，车票的起源也要从火车票的起源说起。火车票最早出现在1830年9月17日，据历史记载，那正是利物浦——曼彻斯特铁路正式运送旅客时使用的。与此同时大英帝国曼彻斯特铁路还发行了开业纪念的特别站台票，以载入史册。在新中国成立后，人口最多的中国铁路也发售了第一代火车票：硬板式火车票，票面印有盲文。正式成为世界上铁路运输需求最多的国家的一个利器。当然，随着四大发明的与时俱进，上世纪80年代起至今，火车票经历了很多高科技的创新技术，求真、求唯一性、求防伪以保护个人信息；也遭遇长假、春运、返乡等越来越多出行旅客的苦苦追求。火车票的模样已经有了很大的改变，已经由深圳火车站首发的软纸式火车票，直到现在的磁卡式火车票。近几年票价涨跌情况新成立的中国铁路总公司是市场化的企业，企业就会追求盈利，所以，有人担忧，以后会涨价。关于票价，盛光祖在今年全国两会期间就表示，铁路的平均票价是偏低的，火车票价今后要按照市场规律、企业化经营。因此，今后铁路票价也会依市场供需上下浮动。铁路改革后，铁路票价的走向是涨？还是跌？改革后新成立的中国铁路总公司走向市场的将会更加重视效率和效益，作为一个走向市场的企业，铁路的客运票价也应该随着铁路的改革走向市场，由市场说了算，应符合社会发展规律。但是，它应该是在国家的调控下，有涨、有跌，尤如飞机票价一般，在淡季实行打折，发挥铁路的优势，吸引航空、公路市场客流，最大限度的利用车辆；在繁忙时期，在政府限定的浮动范围内，铁路企业可以适当地调高票价，并通过加开临客、增加发车密度等方式，调节运输压力。价格的调整可以是涨，也可以是跌。政企分开后的铁路运价仍然实行政府定价或政府指导价，中国铁路总公司对票价有相对的经营自主权，而这个自主权实际上只能允许票价打折，却不允许提价超过政府指导价。随着社会的发展的日新月异，铁路改革的不断创新，火车票价上调势在必行，且符合社会发展规律。作为出行者的我们应理性看待，给予一定的支持，不应盲目的指责、报怨。火车票价的上涨不是中铁公司一人说了算，而是国家相关部门根据成本、运营、效益等各个方面进行定价。未来，作为企业运价的铁路客票价格，应该是一个能够比较合理反映企业运输成本的补偿，能够很好反映多种交通方式的价格比价关系，是一个由政府监督，市场调控，同时考虑公益性综合价格。近几日，关于铁路改革后火车票是否涨价的讨论在坊间盛霄尘上。在不久的将来，市场化以后的铁路公司，火车票究竟涨不涨、跌不跌，一方面是市场说了算，因为是市场化嘛！另一方面，又因为铁路在中国具有的特殊性，其公益性运输占了运输总量相当大的部分，因此政府会对其客票价格给予指导和监管，不会完全市场化，更不会盲目的涨跌。其实，就像民航一样，火车票随着淡旺季的差别、供需的变化，在一定的空间内有适当的涨跌幅度，也是很正常的。因为，一方面，铁路要在市场化的大潮中保证自身的生存，谋求自身的发展。另一方面，还要兼顾其公益性的只能，受发改委、物价部门的监管，所以我们又说是要在一定的空间范围内涨跌。反过来，价格的涨跌在一定程度上也会刺激铁路在提高服务质量、优化乘车环境上下功夫。我们讲的物有所值，是市场化经济中再普通不过的一个概念。如果铁路运输亦可称之为一件商品的话，这对于不同需求的顾客来说，未尝不是一件好事情。因此，市场化的铁路运输，客票价格怎样制定，涨跌幅度怎样把握，不妨将铁路硬件设施、旅客结构以及季节性运输差异等做一个细分，按类别、分层次制定价格的浮动范围。比如对于高铁、动车，通过进一步提升服务品质，打造一些精品线路，专门服务高端旅客群体，并按照品质的等级、线路的差异以及季节的冷热，票价涨幅可以略高一些。而对于普通的尤其是在春运期间旅客多以农民工、学生为主的普通列车，在市场调节的基础上，车票涨幅可以很低甚至不涨。有时候，价格在市场中是作为调剂数量的手段。以往的春运中，为什么会出现“一票难求”？火车站为什么人满为患？不是铁路工作不给力，是火车票太便宜，以至于在中国产生“春运”这个怪胎。因为许久以来，火车票的价格不是市场说了算。而火车票便宜是好事吗？一定程度上讲未必是好事。大家如果只贪图自己一时的便宜，会阻碍事情向好的方向发展，而其副作用反过来又最终将作用于每一个利益关系人。说的浅显些，火车票如果遵循市场规律，在一定范围内有一个合理的涨幅，这个涨幅既保证了铁路自身的发展，促使其提供更好的服务，旅客随之又能享受到物有所值甚至物超所值的服务，何乐而不为呢？我们期待铁路市场化已经很久了，待它终于来了的时候，应该给它一个适应它生存的空间，不要既想让它快点长大以最大化的享受它带来的利益，又贪图一己私利将自己的钱包捂得死死的，不肯花多一分钱给它买奶吃，即使这一分钱是合情合理的。对春运火车票市场的供求分析我国的铁路运输国家垄断格局虽然已经被打破，但其绝大部分产权仍然归国家所有，社会股份比例极小。这其中涉及较多的国家安全因素，也涉及公共领域一次性巨额投入的问题，但若只是基于以上原因就对春运火车票进行政府定价或垄断性定价还是难以被市场所接受的。春运期间，火车票作为稀缺资源，其稀缺性如果不能以市场价格形式来体现，则带来的问题必然是多方面的。从供求关系看，如图1所示：供给方面，这几年来铁路运输每年春运期间都处于饱和状态，火车的供给曲线几乎是垂直的，基本无弹性可言，故可以认为铁路的供给曲线固定于S。在这种情况下，市场均衡完全是由需求曲线Da决定的。需求越多，价格越高。由于春运期间火车票需求的增加，需求曲线D将向右移动，同时弹性也将大幅减少，所以并非平行的移动。这一方面是因为春节期间中国人有回家团圆的传统习俗，另一方面是因为替代品价格也在同步上升，且替代品价格升幅要远高于火车票增幅。所以需求曲线从平时的Da移动至Db。此时，春运火车票的均衡价格应该为Pb*，高于平日价格Pa*。因为供给无弹性，均衡数量始终等于Qa，即不会随着需求和供给的变化而变化。但由于政府的价格管制，火车票价格被限定为Pa*，此时市场实际的需求数量为Qb，要高于铁路的供给数量Qa，这导致了数量(Qb-Qa)的短缺，正是这一短缺为腐败和票贩子提供了生存的土壤。长期来看，供给也有一定的增长，如增建铁路或提供替代交通，但这种增长相对缓慢，尤其是相对于需求的强劲增长而言几乎是微小的。如果车票在长期内都是以低于均衡价格的水平销售，则对铁路部门带来的损害也是明显的———不仅没有利润，更要承受亏损，此时铁路部门产生服务质量下降等现象也就不难理解了；从社会整体效率出发，若只为春运而提高铁路的供给能力，春运期间的运输矛盾是可以得到解决，但在一年中的其他时间，这些资源都将被闲置并形成浪费，所以对于铁路部门而言没有提高铁路运输能力的激励.学生农民工市场需求主力用户那么火车票涨又会有着怎样的影响呢？同学们可以讨论讨论！增值模式二火车票价对不同阶层人的影响1、春运期间、暑运和“五一”、“十一”等主要节日期间，经过运输能力紧张线路、固定客车能力不能满足客流需要方向的旅客列车，在其中的客流高峰期允许票价上浮。2、城际间日开行多对同等级客车时，票价可以分时段上下浮动。3、经过运输能力特别紧张线路、固定客车能力在一段时间内不能满足客流需要的旅客列车；竞争激烈或者客流在一段时间内明显下降的旅客列车，根据市场竞争和客流变化情况，票价可阶段性上浮4、．团体批量购票、途中补购昼间卧铺票以及铁路运输企业认为需要下浮的其他情况，票价可实行下浮，下浮后票价水平不低于成本。在春运、暑运和“五一”、“十一”等主要节日期间是客流的高峰期；经过运输能力特别紧张线路后，火车票价格上涨，对各个阶层的人的影响较小。在城际间日，火车票价格上涨对学生、农民工的影响较大，对商人的影响较小。在团体批量购票、途中补购昼间卧铺票以及铁路运输企业认为需要下浮的时候，火车票价格下浮，各阶层的人会增加对火车票的购买。票价到底是涨还是不涨（跌）参考文献：湛江晚报跌分析◆分析一涨分析◆分析二火车票应该涨：近年来铁路生产建设成本、原材料成本随着物价的上涨而不断增长，铁道部自身压力很大。同时铁路职工收入与周边行业差距的不断扩大也引起很多不满。近年铁路运输主业的增收有限，火车票价常年不涨根本上制约了铁路行业的收入，只能靠政府资金维持运转。对此，不少经济研究员认为，客货运定价改革应该逐步接近市场化运作，解决长期以来运价形成机制过于行政化的问题。这不仅能有效缓解铁道部债务压力，也将有助于提升其整体的盈利水平。世行驻华代表处高级基础设施专家欧杰认为，“在坚持票价符合社会承受能力的前提下，应考虑给乘客提供多种票价选择，充分利用铁路运输能力，从而在不提高平均票价水平的同时增加铁路运营收入。”