浅析西安市交通发展状况

青衣浅析西安市交通发展状况青衣西安市北二环立交桥青衣•浐灞斜拉桥青衣浐灞斜拉桥青衣西安体育场青衣西安市简介•西安古称“长安”，是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。当今西安为副省级城市，陕西省省会，中国七大区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市，中国大飞机的制造基地，中国中西部地区最大最重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。2009年国家颁布的《关中-天水经济区发展规划》中西安被列为继北京和上海之后，中国第三“国际化大都市”。青衣•西安是陕西省省会、副省级城市，地处关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，是陕西省政治、经济、文化中西安政区图心，辖9区4县，总面积10108平方公里，城市建成区面积369平方公里，常住人口843.46万人，户籍人口781.67万人•标志性建筑：大雁塔、钟楼、鼓楼、明城墙、大明宫、大唐芙蓉园、小雁塔青衣大明宫青衣大雁塔青衣大唐芙蓉园全景青衣西安明城墙青衣西安市交通•西安是交通畅达、区位优势明显的城市。西安地处中国陆地版图中心和我国中西部两大经济区域的结合部，是西北通往西南、中原、华东和华北各地市的门户和交通枢纽。在全国区域经济布局上，西安作为新亚欧大陆桥中段——陇海兰新铁路沿线经济带上最大的中心城市，是国家实施西部大开发战略的桥头堡，具有承东启西、连接南北的重要战略地位。西安是全国连接南北的“大十字”网状铁路交通和陕西省“米”字形铁路交通的重要枢纽，是全国干线公路网中最大的节点城市之一、中国六大航空枢纽之一、六大通讯枢纽之一，枢纽城市特点十分突出。随着国家高速铁路网的加快建设，未来五年内，西安一日交通圈覆盖范围将扩大到大半个中国，辐射人口由现在的6亿扩大到12亿以上。[青衣•西安市政区图青衣西安市主要交通方式航空铁路公路青衣航空•西安有中国第四大的机场，有航班可以通达国内外60多个大中城市以及香港、澳门、日本福冈、广岛、新泻、名古屋等地。•咸阳国际机场位于西安市西北部，距西安市中心约50公里，有机场高速公路连通，1小时可达。•咸阳国际机场年旅客吞吐量1800万人次，年飞机起降16万架次以上，年货邮吞吐量15万吨。青衣西安咸阳国际机场近三年主要运输生产指标•年份起降架次（次）增长率%旅客吞吐量（人）增长率%货邮吞吐量（吨）增长率%全国排名20081225792.7119220704.8118220.74.79•200914659919.61529481128.3128539.38.78•201016446812.21801037917.8158054.524.68青衣咸阳国际机场的区位优势•咸阳机场不仅是通往中国西部的重要门户，更是连接西北地区与全国其他区域的中心枢纽，在全国航线网络中具有得天独厚的优势。•以西安咸阳国际机场为始发圆点，1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉、郑州、兰州、西宁、银川等中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市。咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对接的重要接点，同时从航空业务特点上看，也是国内远程航线最佳的技术和商务经停点。青衣航空方面存在的不足•客机相对还是偏少，明显少于国际规定的界限，空运还是未能满足西安城市发展。航空运输产业还未能相当产业化。•误点、晚点现象还是相当严重，在一定程度上影响了航空业的良性发展。•与之相关的航空服务业还尚处在起步发展阶段，航空配套设施也在建设当中。青衣咸阳国际机场青衣规划咸阳国际机场青衣青衣铁路•西安火车站、西安咸阳国际机场西安铁路站是我国西部的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线。•西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆等方向开往拉萨的列车必须经由西安站。•西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的窗口。素有“陕西第一窗”的美誉。青衣•西安铁路枢纽也是西北、西南各省联系华北、华东、中南等地区的经济纽带，在政治、经济和国防上具有极为重要的地位和作用。随着国民经济不断发展，陇海客运专线、西安—平凉线建成后也将引入枢纽，枢纽的完善与发展对促进西部地区用乃至全国的经济发展具有重要意义。•西安铁路枢纽内现有各类车站39处。其中西安为客运站，新丰镇为二级四场站、西安东为三级四场站型编组站，西安西为有一定解编能力的货运站，其余均为中间站。既有编组站、客运站及货运站均分布在陇海线上，呈顺列布置的型式。青衣运输能力和不足之处•由于西安市处于连接东部和西部的枢纽，来往的火车很多，而相对的火车和铁轨数量有限，不能有效的发挥其枢纽的能力，导致了晚点、误点等现象严重。•西安的运输业主要靠铁路，所以无形之中加重了铁路的负担。青衣公路运输•城外运输：分为城南、城西、城东、城北客运站，四大客运站•城内运输：主要是公交和出租青衣城内交通存在的问题•全市道路空间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地下通道，路网结构层次不合理；再就是路网密度不够，主干道多而宽，间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡到支路•另外，过境车辆的问题没有根本解决。虽然如今有了绕城高速路，但因为它距离城区太远，辅助设施缺乏，没有食宿之便，过境的外地车辆不愿上，北二环又没有畅通，过境车辆继续挤拥到南二环路通行。青衣•作为历史古城和老工业基地，西安的居民生活区和生产区集于一处，政府机关和商业网点密集于城内，本身就为城市交通带来了困难。更令西安城市交通尴尬的，则是市民的综合素质。•由于城内缺乏停车点，一些路段又禁止上下乘客，为了避免违规受到罚款、扣照等处理，客运车辆即使空着也不能停歇下来，只能沿街跑，这样无形中就增加了城市道路车流量。目前西安市有一万多辆出租车，空载率高达50%，这些车不停地跑，相当于六七万辆车在街上行驶。青衣•路网布局不合理还表现在停车场的设置上。按专家对城市拥有社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的10%测算结果推算，西安市目前拥有的社会公共停车位不应少于2.8万个，事实上西安仅有的火车站、高新区等几个公共停车场，仅占全市机动车辆拥有量的7.8%，在“畅通工程”评比中，车位评比结果为最后一类。相当一部分新建的酒店、商场、广场都缺少停车规划，一些单位虽有规划，但所设停车位缺口较大，有的甚至另作他用。在城市道路建设中，也缺乏停车场设计规划，南二环路就没有公交车进站站点青衣城市内交通拥堵的主要原因•主要原因是城市内道路空间设计不合理。比如全市道路空间绝大部分处于平面状况，缺乏高架桥和地下通道，路网结构层次不合理；再就是路网密度不够，主干道多而宽，间距太大，没有次干道连接，而是直接过渡到支路，形成了一种“大街小巷”的格局。•其次是市民的综合素质较低。比如闯红灯、乱停车等扰乱交通秩序现象严重。青衣•私家车数量这两年剧增，导致了原先设计的道路远远不能满足现在的需要，设计人员没有考虑全面。•大作形象道路，形象道路宽而华丽，忽视了城市内的主要分项道路。•道路施工无序，一围挡修路就堵车青衣堵都——西安篇（一）青衣堵都——西安篇（二）青衣堵都——西安篇（三）青衣戒“堵”处方之治标篇•处方一：加大乱停车处罚。后遗症：处罚在短期内会保证车辆的停放有序，但却无法改变停车难以及无处停车的现状，治标不治本。•处方二：试行尾号限行、以及私家车限牌。后遗症：尾号限行以及限制上牌只是一种短期措施，且未必适合西安。更何况，限行限牌在实质上是限制了居民的财产权，不值得提倡。青衣•处方三：错时上下班、错时放学等。后遗症：错时的施行难点在于公司的黑心领导,更何况人流量的调控有很大的不确定性，因此只能止痛，而不能除痛。•处方四：地铁开通。西安地铁二号线将在2011年建成通车，但是因为地铁担负的营运力量非常有限，没有形成网络的地铁，暂时无法改变市民的出行交通方式。其实，形成网络的地铁也未必能根本改变交通拥堵的现状，比如——北京。青衣戒“堵”处方之治本篇•处方一：增加基础设施及基础设施使用率。乱停车现象严重，停车场空闲率很高，建议以补贴奖励等形式，鼓励大家将车停入地下停车场。•处方二：公共交通担当主力军。一、合理规划公交线路并加大对公交的投入，对部分热点线路增加车辆班次，上下班时间段可变通时间而紧密发车次，以缓解压力。二、开设公交车专用车道，实行公交先行，公交提速掌握路权，进而缓解城市公共交通拥堵。青衣•处方三：合理规划交通、道路施工，打通断头路。一、建设立交、高架形成地上交通网络，规划建设南北高架，根据现在路网情况建高架出城，尝试建立城市立体交通的雏形。二、规划城市道路供水、排水、燃气、供热、供电、通信等管线施工，防止重复施工，试行道路、管网工程‘打包’同步施工。•处方四：提升车主行人自身素质。香港汽车密度很高且道路不宽，但却很少堵车。这归功于香港人的良好公民意识：行人在红绿灯前有等候的习惯，司机有让人的习惯，这种高度自觉使车辆行驶效率大大提高，这是香港不堵车的关键原因之一。青衣