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汽车电子控制系统汽车电子控制系统主要有发动机电控系统、自动变速器电控系统、防滑控制系统、悬架电控系统等。现代有些车型还配备了车身网络总线系统，将各个电控系统相互连接，实现网络化控制和信号共享。汽车电子控制系统的工作原理传感器ECU执行器空气流量传感器（空气流量计）是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。根据测量原理不同，空气流量传感器有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式几种类型。任务一空气流量传感器空气流经铂丝周围时带走其热量，使其温度下降，热线电阻变化导致电桥失去平衡，与铂丝相连的桥式电路将改变电流，以保持铂丝温度恒定。当空气流量变化时，流过铂丝的电流也随之发生变化。将这种变化的信号输入ECU，即可测得空气流量。热线式空气流量传感器压敏电阻式进气压力传感器进气压力传感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），简称MAP。它以真空管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。节气门位置传感器节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，用以检测节气门的开度，它通过杠杆机构与节气门联动，反映发动机节气门的开度及怠速、加速、减速和全负荷等不同工况。它安装在节气门总成上和节气门轴机械联动2、用手分别触摸一节干电池的正负极，为什么没有发生触电事故？3、通过人体的电流大小决定于什么？4、安全电压值是多少？在此情况下绝对安全吗？曲轴位置与凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器（CPS）又称为发动机转速与曲轴转角传感器，安装在曲轴的前部、中部或飞轮上，其作用是采集曲轴转动角度信号、曲轴位置信号和发动机转速信号，并输入控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。凸轮轴位置传感器又称为判缸传感器（CIS）。凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴的前部、后部或分电器内，其作用是采集进气凸轮轴的位置信号，并输入控制单元ECU，以便控制单元ECU识别1缸压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆震选择控制。当人体电阻一定时，人体接触的电压越高，通过人体的电流就越大，对人体的损害也就越严重。但并不是人一接触电源就会对人体产生伤害。在日常生活中我们用手触摸普通干电池的两极，人体并没有任何感觉，这是因为普通干电池的电压较低(直流15伏)。作用于人体的电压低于一定数值时，在短时间内，电压对人体不会造成严重的伤害事故，我们称这种电压为安全电压。进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。进气温度传感器和水温传感器爆震传感器爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。爆震传感器ECU点火无爆震，提前有爆震，推迟通常情况下，不高于36V的电压对人是安全的，称为安全电压．照明用电的火线与零线之间的电压220V，绝不能同时接触火线与零线．零线是接地的，所以火线与大地之间的电压也220V，一定不能在与大地连通的情况下接触火线.压电效应：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。发动机振动——振荡片振动——压电元件输出信号电压发动机爆震频率与振荡片固有频率相等，爆震时振荡片共振，输出最大电压信号。20~25mA手迅速麻痹,不能自动摆脱电极,呼吸困难50~80mA呼吸困难,心房开始震颤90~100mA呼吸麻痹,三秒钟后心脏开始麻痹,停止跳动.说明：当混合气稀时，排气中氧含量多，两侧氧浓度差小，产生的电压小；当混合气浓时，排气中氧含量少，CO、CH、NOx的含量较多，这些成分在锆管外表面的铂的催化作用下，与氧发生反应，消耗废气中残余的氧，使锆管外表面氧浓度变成零，这样使得锆管内、外两侧的氧浓度差突然增大，两极间产生的电压也增大。00微安电死人的关键是电流的大小。氧化锆式氧传感器加热加热器：预热，300℃锆管：敏感元件废气冷态不工作ECU