加筋土施工方案

加筋土施工方案加筋土挡墙是由墙面板，拉筋和填料三部分组成的复合结构，依靠填料与拉筋之间的摩擦力，平衡墙面板所受的水平土压力（称为加筋土挡墙的内部稳定），并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力（称为加筋土结构的外部稳定），从而保证了整个结构的稳定，加筋土挡墙的主要优点是施工简便、造价低廉、少占土地、造形美观。在欧美、日本等国早已广泛使用，鉴于加筋土挡墙的突出优点，近年来我国已逐步推广使用，目前在不少省市已有许多成功的范例。我公司于1994年在广深高速公路广州D段萝岗互通立交工程2—2匝道成功地修筑了一条高7米长142米的加筋土挡墙，据了解，此前广东省公路交通系统尚无成功范例，可以说，这是广东省公路工程加筋挡土墙的第一个成功例子，为了推广加筋土挡墙在我省的运用，积累加筋土挡墙的施工经验，我们对此髁艘桓鲎芙幔M杂中关单位有所参考和借鉴作用。一、工程概况该段挡土墙位于广深高速公路广州D段萝岗立交工程2—2匝道，最大高度7m,长142m,原设计采用浆砌片石挡墙，后由于临近处要修筑一条地方公路，施工不便，加上工期紧Ｃ加筋挡土墙。该加筋土挡墙的墙面板采用1000×600×140mm的矩形混凝土预制板，每块板预留2φ8钢筋作安装固定使用，并设四个拉筋连接头；拉筋采用上海塑料制品十一厂生产的聚丙稀塑料拉带，每个接头六根，每层拉带间距30cm；基础采用素混凝土每隔15m设一泄水孔，基础中间留一凹槽，以便底层墙面板安装，墙面板后设石屑反滤层，墙顶设30×110cm帽石固定，填土采用砂性土，最大干容量1.909g/m2，最佳含水量11.1%。二、施工程序及要点加筋土挡墙施工的一般步骤是：1、安装墙面板，安装时要注意板面稍向内倾斜，预留施工中出现的水平位移，具体数量应综合面板高度，压路机械而定，本例预留水平位移为1.5cm，用水平尺控制。2、接头防锈处理，在墙面板预留的钢筋接头涂上沥青或其它防锈物，防止接头生锈。3、布置拉带；先在拉带设计长度处用铁钎固定一排钢筋，在接头和钢筋之间布置拉带，达到设计根数后用打包机拉紧。最后铅封，剪断剩余拉带。4、设置反滤层；在墙面板后回填透水性材料（本例为石屑）小型压路机压实。5、散带；用土将拉带末端盖住，小型压路机压实，除去固定铁钎和钢筋。6、填土压实；填土应由边向内降低3—5cm，预防填土下沉使拉带松驰。7、重复上述步骤；控制加筋土施工质量的关键在于其施工过程的第3步和第6步。我们知道，土中拉筋的主要作用是约束土粒的侧向位移，因此拉筋必须设置在土体应变大的区域内，并且其方向应行于该处主拉应变的方面，否则，拉筋的效果就会下降。下图所示的试验结果表明，拉筋的方向同水平面（主拉应变方向）的倾角越大，加筋土的强度越低，当倾角大于550以后，加筋土的强度反而低于素土，因此，拉筋应尽量水平布设并垂直于墙面。保证加筋土档墙施工质量的第二个关键因素是填土质。包括两个方面：1、填料质量由于加筋土的工作原理是填土与拉筋之间的摩擦作用，故加筋土所用的土料需要有较高的磨擦力，一般宜用透水性的砂类土，碎石土。由美国公路1978年加筋土的标准规定；加筋土填料的塑性指数要小于6，并要求通过200号筛的颗粒重量不超过25%。2、填土压实质量填土压实度越大，拉筋与土粒接合越紧密，两者间磨擦力越大，加筋土结构就越稳定。反之，拉筋与土粒接合不良，就存在加筋土结构内部失稳的可能。一般情况下填土压实度应在90%以上。三、施工中的位移监控为了指导施工，控制质量，在加筋土挡墙施工过程中应对墙面水平位移进行监控，发现过大位或位移突然变化时就可采取相应的施工补救措施，避免工程事故的发生。位移监控的具体方法是沿挡土墙边缘设置一条基线，运用三角网进行监控。位移计算如下（控制点A、B，测点C）；安装好墙面板后测得初值施工中测得解度为由正弦定律得：由余弦定律：CC’=（四）加筋土挡墙的优点和特点加筋土挡墙与其它类型的土挡墙（如浆砌石、混凝土挡墙等）相比，有许多突出的优点和特点：1、施工简便，加筋土挡墙的施工只是单纯作业的重复，不需要技术工，也不要支撑，也不必在养护上花费时间，全部作业可在填土一侧进行，可以大大缩短工期。2、对地基要求低。由于加筋土结构是柔性结构，可用于可能产生不均沉降的软弱地基，例如用混凝土挡墙须采用桩基时，加筋土挡墙可不做任何处理。3、施工限制少。由于挡墙是预制的墙面和拉筋以及填土形成，在狭窄施工场地或严格限制噪音，振动的地方也能建造。4、拆除简便；拆除时不用圬工凿除，取走填土即可，这对于一些临时构筑物特别方便。5、少占土地，造形美观。加筋土挡墙墙面为一竖直平面，不用勾缝墙面板自然形成错落有致的规则图案，又壮观又美观。以上是我们对加筋土挡墙施工的简单总结，通过对加筋土挡墙施工的了解和掌握，我们发现，加筋土结构具有许多突出的优点和简便的施工，它在公路工程中的运用有广阔的前景，我们希望它能得到推广和发展