加筋土施工方案

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资源描述

加筋土施工方案加筋土挡墙是由墙面板,拉筋和填料三部分组成的复合结构,依靠填料与拉筋之间的摩擦力,平衡墙面板所受的水平土压力(称为加筋土挡墙的内部稳定),并以这一复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力(称为加筋土结构的外部稳定),从而保证了整个结构的稳定,加筋土挡墙的主要优点是施工简便、造价低廉、少占土地、造形美观。在欧美、日本等国早已广泛使用,鉴于加筋土挡墙的突出优点,近年来我国已逐步推广使用,目前在不少省市已有许多成功的范例。我公司于1994年在广深高速公路广州D段萝岗互通立交工程2—2匝道成功地修筑了一条高7米长142米的加筋土挡墙,据了解,此前广东省公路交通系统尚无成功范例,可以说,这是广东省公路工程加筋挡土墙的第一个成功例子,为了推广加筋土挡墙在我省的运用,积累加筋土挡墙的施工经验,我们对此髁艘桓鲎芙幔M杂中关单位有所参考和借鉴作用。一、工程概况该段挡土墙位于广深高速公路广州D段萝岗立交工程2—2匝道,最大高度7m,长142m,原设计采用浆砌片石挡墙,后由于临近处要修筑一条地方公路,施工不便,加上工期紧C加筋挡土墙。该加筋土挡墙的墙面板采用1000×600×140mm的矩形混凝土预制板,每块板预留2φ8钢筋作安装固定使用,并设四个拉筋连接头;拉筋采用上海塑料制品十一厂生产的聚丙稀塑料拉带,每个接头六根,每层拉带间距30cm;基础采用素混凝土每隔15m设一泄水孔,基础中间留一凹槽,以便底层墙面板安装,墙面板后设石屑反滤层,墙顶设30×110cm帽石固定,填土采用砂性土,最大干容量1.909g/m2,最佳含水量11.1%。二、施工程序及要点加筋土挡墙施工的一般步骤是:1、安装墙面板,安装时要注意板面稍向内倾斜,预留施工中出现的水平位移,具体数量应综合面板高度,压路机械而定,本例预留水平位移为1.5cm,用水平尺控制。2、接头防锈处理,在墙面板预留的钢筋接头涂上沥青或其它防锈物,防止接头生锈。3、布置拉带;先在拉带设计长度处用铁钎固定一排钢筋,在接头和钢筋之间布置拉带,达到设计根数后用打包机拉紧。最后铅封,剪断剩余拉带。4、设置反滤层;在墙面板后回填透水性材料(本例为石屑)小型压路机压实。5、散带;用土将拉带末端盖住,小型压路机压实,除去固定铁钎和钢筋。6、填土压实;填土应由边向内降低3—5cm,预防填土下沉使拉带松驰。7、重复上述步骤;控制加筋土施工质量的关键在于其施工过程的第3步和第6步。我们知道,土中拉筋的主要作用是约束土粒的侧向位移,因此拉筋必须设置在土体应变大的区域内,并且其方向应行于该处主拉应变的方面,否则,拉筋的效果就会下降。下图所示的试验结果表明,拉筋的方向同水平面(主拉应变方向)的倾角越大,加筋土的强度越低,当倾角大于550以后,加筋土的强度反而低于素土,因此,拉筋应尽量水平布设并垂直于墙面。保证加筋土档墙施工质量的第二个关键因素是填土质。包括两个方面:1、填料质量由于加筋土的工作原理是填土与拉筋之间的摩擦作用,故加筋土所用的土料需要有较高的磨擦力,一般宜用透水性的砂类土,碎石土。由美国公路1978年加筋土的标准规定;加筋土填料的塑性指数要小于6,并要求通过200号筛的颗粒重量不超过25%。2、填土压实质量填土压实度越大,拉筋与土粒接合越紧密,两者间磨擦力越大,加筋土结构就越稳定。反之,拉筋与土粒接合不良,就存在加筋土结构内部失稳的可能。一般情况下填土压实度应在90%以上。三、施工中的位移监控为了指导施工,控制质量,在加筋土挡墙施工过程中应对墙面水平位移进行监控,发现过大位或位移突然变化时就可采取相应的施工补救措施,避免工程事故的发生。位移监控的具体方法是沿挡土墙边缘设置一条基线,运用三角网进行监控。位移计算如下(控制点A、B,测点C);安装好墙面板后测得初值施工中测得解度为由正弦定律得:由余弦定律:CC’=(四)加筋土挡墙的优点和特点加筋土挡墙与其它类型的土挡墙(如浆砌石、混凝土挡墙等)相比,有许多突出的优点和特点:1、施工简便,加筋土挡墙的施工只是单纯作业的重复,不需要技术工,也不要支撑,也不必在养护上花费时间,全部作业可在填土一侧进行,可以大大缩短工期。2、对地基要求低。由于加筋土结构是柔性结构,可用于可能产生不均沉降的软弱地基,例如用混凝土挡墙须采用桩基时,加筋土挡墙可不做任何处理。3、施工限制少。由于挡墙是预制的墙面和拉筋以及填土形成,在狭窄施工场地或严格限制噪音,振动的地方也能建造。4、拆除简便;拆除时不用圬工凿除,取走填土即可,这对于一些临时构筑物特别方便。5、少占土地,造形美观。加筋土挡墙墙面为一竖直平面,不用勾缝墙面板自然形成错落有致的规则图案,又壮观又美观。以上是我们对加筋土挡墙施工的简单总结,通过对加筋土挡墙施工的了解和掌握,我们发现,加筋土结构具有许多突出的优点和简便的施工,它在公路工程中的运用有广阔的前景,我们希望它能得到推广和发展

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