汽车蓄电池课件

第一章蓄电池第一节概述电流表A起动开关起动机蓄电池关+-开关负载MFB-发电机关点火开关-FB调节器一、蓄电池的作用在发动机起动时，为起动系和其它电气设备（包括发电机的激磁绕组）供电；由于各种原因（如：停车、发电机转速较低、发电机超载、发电机故障等）造成发电机不工作或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电；蓄电池存电不足，发电机负荷又较少时，可将发电机的电能转变成化学能储存起来。二、对蓄电池的基本要求在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供200A~600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过1000A），并且要能持续一定的时间（一般要求5s~10s以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。三、起动用铅酸蓄电池特点起动用铅酸蓄电池具有内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富。一、蓄电池的组成由极板、隔板电解液和外壳等组成。l第二节蓄电池的结构与型号二、蓄电池的构造1、正、负极板组•极板由栅架和活性物质组成•极板分为正极板和负极板两种。充电状态下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈深灰色。•为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。汇流条(横板)上联有极柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。3421•每个单个电池中负极板比正极板多一片。•每个单个电池的电压是2V。2、隔板•为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。3、电解液•电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。充足电后，电解液密度一般在1.26g/cm3~1.30g/cm3之间。4、外壳蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成3个或6个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质。•各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。正极桩标有“+”号或涂红色；负极桩标有“-”号或涂兰色、绿色等。三、蓄电池的型号铅蓄电池的型号由四部分组成6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数第三节蓄电池的工作原理和特性一、铅蓄电池的工作原理电化学反应方程式为：PbO2+2H2SO4+PbPbSO4+2H2O+PbSO4（正极板）（电解液）（负极板）（正极板）（电解液）（负极板）放电充电蓄电池放电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。②随着放电的进行，电解液中的H2SO4减少，水增多，电解液密度下降。③随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于PbSO4附着于极板表面，使电解液与PbO2和Pb接触面越来越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。蓄电池充电过程具有以下特征：①正、负极板上的活性物质逐渐由PbSO4转变为PbO2和Pb。②随着充电的进行，电解液中的水减少、H2SO4增多，电解液密度上升。③随着充电的进行，PbSO4的减少及PbO2和Pb的增多，蓄电池内阻减小；同时，蓄电池的供电能力逐渐恢复。二、铅蓄电池的工作特性•1、蓄电池的电动势•2、蓄电池的内电阻3、放电特性•指恒流连续放电过程中，U和随放电时间的变化规律。•采用20h放电率，放电电流为额定容量的1/20，即0.05。25C20C放电特性曲线•1.；•2.放电过程中，电解液密度逐渐下降，每下降0.04g/cm3，相当于放电25%；•蓄电池放电极限冬季为额定容量的25%，夏季为额定容量的50%；•放电过程中，内阻逐渐增大（生成物体积大，导电性差，）；•放电终了时，电解液密度下降到最小许可值，电压降至放电终止电压；fnUEIR25C4、充电特性•指恒流连续充电过程中，U和随充电时间的变化规律。•初充电电流为额定容量的1/15，平常充电电流为额定容量的1/10。25C充电特性曲线•1.；•2.氢过电位；•3.充电终了的标志：产生大量气泡，所谓“沸腾”；U与上升至最大值，2~3h内不在变化。cnUEIR25C第四节蓄电池的容量及影响因素一、蓄电池容量的概念蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依据。蓄电池的标称容量有额定容量和储备容量两种。额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为25±5ºC条件下，以20h率放电电流（即0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压降到1.75V时输出电量的最小允许值。储备容量Cm是指充足电的新蓄电池在电解液温度为25±2ºC条件下，以25A电流连续放电至12V蓄电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位为min。二、影响容量的因素影响蓄电池容量的因素有制造因素和使用因素两个方面。制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。•放电电流越大，其容量越小。应严格控制起动时间；•电解液温度越低，其容量越小。冬季应加强保温，合理化使用；•电解液密度在充满电时为1.26~1.30g/cm3，过高过低都会使容量降低。第五节蓄电池的使用与维护为了保证蓄电池的使用性能、延长蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电池，并及时对蓄电池进行检查和维护。一、蓄电池的正确使用和维护应尽量避免：(1)长时间过充电或充电电流过大；(2)过度放电；(3)电解液液面过低或过高；(4)电解液密度过高；(5)电解液内混入杂质。二、蓄电池技术状况的检查为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。1.电解液液面高度的检查对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或渗漏所致，否则不允许补充硫酸溶液。2.蓄电池放电程度的检查蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。1）根据电解液密度判断电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。结果分析：根据实际经验，电解液密度每下降0.04g/cm3约相当于蓄电池放电25%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。•测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度进行修正，得到对应25℃时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度。2)用高率放电计检查高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。第六节蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故障。外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。第七节典型蓄电池介绍1.干荷电铅蓄电池的加工特点干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，其结构基本相同，不同点主要在于负极板的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中加大了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并在化成过程中有一次深放电循环或进行反复充、放电，以便活性物质达到深化。一、干荷电铅蓄电池2.干荷电铅蓄电池的优点（1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期（一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有效储存时间比一般蓄电池长一年左右。（2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用，只要灌注规定密度的电解液，搁置l5min、调整液面高度至规定标准后，不需进行初充电即可使用。二、免维护铅蓄电池1.免维护铅蓄电池的结构特点:(1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含锑2%~3%)，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，使用寿命延长。•(2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可保护正极板活性物质不致脱落，并防止极板短路。(3)有的通气孔采用新型安全通气装置，可保持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。这种新型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少了接头的腐蚀。(4)单格电池间采用穿壁式连接，减小了内阻，提高了起动性能。•(5)外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。2.免维护铅蓄电池的优点（1）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏水，短途运输车辆可行驶8万km，长途载货车可行驶40万km~80万km而不需维护，使用方便；（2）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀；（3）使用寿命长，一般在4年左右，几乎是普通蓄电池的2倍；（4）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补充充电。