南京市物流业发展研究报告

南京市物流业发展研究报告东南大学系统工程研究所2009年11月20日主要内容国内外物流业发展概况南京市物流业发展现状南京市物流业问题分析及发展建议—————————————————1国内外物流业发展概况—————————————————我国物流业发展概况世界重要港口城市物流业发展概况1.1我国物流业发展概况随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。物流基础设施建设取得长足进展现代物流技术逐步得到应用专业化物流企业迅速发展全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低（1）东部地区东部地区是我国经济最为活跃和发达的区域，伴随着该地区城市化进程的推进，已经形成长三角、珠三角、京津冀等城市群，该地区经济的高速增长创造了巨大的物流需求，促进了区域物流市场的繁荣，使其成为我国物流业最发达的地区之一。长三角城市群是目前我国经济总量是大的城市群，发展的主要特点有：物流服务水平全国领先区域物流协作进入实质性发展阶段现代物流支撑体系日趋完善物流业与制造业联动发展趋势逐步显现（2）中部地区随着国家“促进中部地区崛起”和“加快东北老工业基地振兴”等区域发展战略的全面实施，中部地区的经济发展日益迅速，产业结构性调整与升级初见成效，社会物流需求规模和层次有了显著提升。中原城市群是中部地区规模最大、人口最密集、经济实力最强、工业化进程较快、区位优势突出的城市群，是我国东部地区产业梯度转移、西部地区战略资源输出的枢纽和核心区域之一。其物流发展总体情况：物流市场规模不断扩大，运营效率明显提高交通设施建设加快，物流基础发展坚实重点物流项目建设顺利，物流园初具规模物流信息化改造力度加大，示范带动作用显现（3）西部地区近年来，西部地区物流需求不断扩张，交通基础设施、物流信息基础设施、物流园区建设步伐加快，物流企业发展水平日益提高。以关中城市群为例，其物流业也取得了一定的成绩。物流基础设施和装备发展初具规模公路：形成了一个以西安为中心，贯通全省、辐射周边省市的高级“米”字型辐射状干线公路系统。铁路：陇海——兰新铁路的建成以及今后宝天、宝成、阳安、候西、南同蒲、西康、宁西铁路的陆续开通，凸显了关中城市群作为承东启西、联系南北的交通枢纽地位。物流经营主体初步发展（4）香港香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户，拥有优良的天然深水港和高效率的大型国际机场，是世界一流的物流枢纽。物流业已经成为香港四大支柱经济之一。海运：拥有9个码头24个泊位，由5家私营企业投资、拥有和经营，为超过200家船公司和380条航线提供服务至500个目的港。空运：有70家航空公司提供3900定期航班由香港飞往全球130多个目的地，空港货运量自1996年起全球排名第一，目前香港每年处理超过200万吨的空运货物。交通运输：交通四通发达，基础设施完备，为物流发展营造了有利的环境。物流信息平台：香港是全球无线射频识别技术的重要研发地，香港特区政府把RFID技术视为物流业进一步发展不可或缺的重要推动因素，投入大量的人力、物力和财力。物流企业：香港地区集聚了众多的国际知名物流企业，许多跨国公司纷纷来香港设立亚太区总部，或者把香港的办事处升级，用作管理区域甚至全球业务的基地。本土物流企业数量众多，约有3000家物流企业，主要从事货运贷理和集装箱拖车等业务。1.2世界重要港口城市物流业发展概况随着现代物流与电子商务紧密结合的物流高科技技术、先进设备和管理手段的广泛应用，国外发达国家和地区的物流业已经发展到相当高的水平，在区域或者行业内已经形成了以共同配送为主导的物流发展趋势，物流企业也逐渐向集约化、协同化和全球化方向发展。（1）汉堡汉堡港位于德国北部易北河下游谷地北端，是一个深入内陆100多公里的内河港口，是一个兼河港、海港和自由港为一体的市内港口,是两欧斯堪的纳维亚地区的主要海港和口岸之一，是西欧主要进出口贸易中心。汉堡的物流业发展状况：汉堡港的集疏运系统相当发达，公路、铁路、水路运输发展均衡。通过铁路运输可以直接到达东欧、南欧等地；内河水路运输与欧洲丰富的水网相连接；发达的沿海支线运输则可以通达波罗的海沿岸国家和英伦三岛。拥有先进的物流信息化系统，高效的物流服务。拥有著名的DAKOSY，即数据通讯系统，与德国铁路全面联网，因而提高了运输效率；与海关联网，因此能进行计算机输入报关。货物代理可在汉堡作为入境港使用EDI通讯方式办理欧盟的海关手续。政府制定了一系列的港口物流优惠政策。凡进出或转运货物在自由港装卸、转船和储存，不受海关的任何限制，货物进出不要求立即申报查验，甚至45天内转口的货物也无需记录；货物储存的时间不受限制；货物只有从自由港输入欧盟时才需要向海关结关，交纳关税和其他进口税等。（2）鹿特丹鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，是世界上最重要的货物处理港口。鹿特丹港是一个典型的河口港，共有7个港区，港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。鹿特丹区域物流发展呈现以下特点：配套设施：码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善，管理设备和操作手段高度现代化;物流园区：拥有Eemhaven物流园区（50万平方米）、Botlek物流园区（87万平方米）和Maasvlaskte物流园区（125万平方米）。这些物流园区均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务；港口发展：鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式。（3）釜山釜山是韩国东南经济圈的经济和物流中心，是依托釜山港发展起来的港口城市,釜山港是韩国的第一大港口和世界第5大集装箱货运港口。目前韩国出口货物总量的40%、集装箱货物总量的81%、全国水产品总量的42%都由釜山港处理。釜山市物流发展呈现以下特点：物流发展环境便捷。釜山港深水航道泊位终年不冻，陆岸防波堤可让船舶在港口内部避风，确保集装箱船舶安全。港口物流信息化飞速发展。拥有EDI技术、码头管理系统和堆场管理系统。釜山港构筑了PORT-MIS港湾运营信息系统，从船舶入港登记、船舶交税到货物出入港口、支付港口费用等业务都可以通过系统得到快速处理。开辟建设了自由贸易区和科技产业园区。釜山致力于开辟自由贸易区及科技产业园区，用税收、劳动力、土地使用、便利经营等优势，通过港口带动仓储、加工配送等物流功能发展，使国际港口、航运和物流产业联动。制定了一系列有益于物流业发展的特殊政策和优惠措施。为物流公司提供税收优惠和资金支持，建立评估激励机制，促进码头公司提高作业效率。（4）新加坡新加波是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。新加坡港自然条件优越，水域宽敞，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊。2008年，新加坡港以260多万标箱及两位数的增幅，再次雄踞国际港口的榜首。新加坡物流发展具有以下特点：基础设施良好。交通运输以地铁和公路为主，公路网络四通八达，全面发展其国际航空运输路线和国际海运路线，与国际市场建立了全方位的连接渠道。以发展区域物流枢纽为导向。将发展成为区域内物流枢纽的战略目标，以转口贸易为其主要的物流服务对象。综合应用多种高科技技术发展物流业。应用计算机技术、网络技术、条码及扫描技术、GPS技术等多种高科技技术来提高物流行业的整体服务效率。物流行业集中度高。新加坡物流企业集中于港口和机场周围，集聚的企业为客户提供便捷的运输、仓储、加工、配送等一体化综合服务，较好地实现规模经济效应。服务专业化程度高。物流企业组建实现了业务经营的专业化，企业一般为某一行业客户提供全方位的物流服务，或者为不同行业提供某一环节上的物流服务。物流产业发展需要具备的条件—————————————————2南京市物流业发展现状—————————————————南京市物流业发展外部环境南京市交通基础设施条件南京市物流业发展状况2.1南京市物流业发展外部环境南京濒江临海，位于沿海和长江两大经济带的“T”型结合部。它东临上海，是第三方物流蓬勃发展的长三角地区和中国最繁华的沪宁城市带中的重要城市。南京本市的经济发展是发展现代物流业最基础的外部环境。近年来形成的南京“一小时都市圈”（以南京为中心，包括扬州、镇江、淮安、马鞍山、巢湖、滁州、芜湖）为南京市发展现代物流业提供了更加广阔的空间。（1）南京市经济发展环境2008年，南京市经济继续维持较为强劲的增长势头，地区生产总值在继2007年实现18.38%的增长后实现14.95%的增长。而与物流业发展紧密相联的工业生产总值、进出口贸易总额和社会消费品零售总额也继续保持快速增长。地区生产总值2008年，南京市地区生产总值从2004年的2067.18亿元上升到2008年的3775亿元（如表2-1所示；图2-1所示），年均增速高达17%。其中，第一产业实现增加值93亿元，第二产业实现增加值1795亿元，第三产业实现增加值1887亿元。工业生产总值南京规模以上工业总产值趋势图01000200030004000500060007000200320042005200620072008年份单位：亿元总产值2008年，南京市完成工业增加值1555亿元，其中规模以上工业（指年销售收入1000万元及以上企业）完成总产值达到6472.23亿元，继续保持稳定增长（图2-2），其中，轻工业总产值1049.9亿元，轻重工业比调整为16.2：83.8。规模以上工业企业全年实现产品销售产值6339.33亿元，工业产品产销率为98.0%，工业产品出口交货值1155.18亿元，占工业销售产值的比重为18.2%。2008年，制造业货物库存额7069.49亿元，产品周转较慢，物流需求未有效释放。南京市2003-2008年规模以上工业总产值变化趋势图进出口贸易总额2002年，南京市进出口贸易总额突破100亿美元，达到100.94亿美元，其中出口额为60.11亿美元；相对于1978年出口商品收购值达1.72亿美元的水平，贸易总额实现飞速发展。2008年南京市全年进出口总额（海关口径）为405.92亿美元，比上年略有下降，其中出口总额235.97亿美元，增长14.6%。改革开放以来，特别是1989年以来，南京市的对外开放逐步扩展，全方位、宽领域的对外开放格局基本形成，对外贸易迅速发展。南京市2004-2008年进出口贸易总额变化趋势图社会消费品零售总额“十五”期间，南京消费品市场以平均14.6%的幅度递增，2005年已突破千亿大关，达到1005亿元，在全市经济发展中贡献较大，对全市地区生产总值的贡献率为41.7%。进入“十一五”时期，南京市社会消费品总额继续保持平稳发展的良好态势，2003-2008年期间，社会消费品总额增长了两倍多。南京市2004-2008年社会消费品零售总额货运量及货运周转量四种交通运输方式中，南京市公路交通的货运量占比重最大，占主导作用，水路其次，铁路和航空最少，这是由各种运输方式的自身特点而定的。2005-2008年，南京市公路和水路的运输量基本保持上涨趋势。在货物周转方面，水路运输的货物周围量所占比重最大，在南京市货运周转量中占有主导地位，而且2004-2008年，所占比重呈现逐年上升趋势；铁路运输所占比生重逐年下降，这主要是归于沪宁线客运繁忙对货运的挤压，以及长三角地区公路体系的日趋完善。年份2005年2006年2007年2008年公路运输10530112491268613650铁路运输105610961080964航空运输1415184.68水路运输6483604260776165年份2005年2006年2007年2008年公路运输624339668974725036773480铁路运输129170212435401050194953637航空运输5818446774008203水路运输126312591514