各车型基础知识

各车型基础知识世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）美国英国德国法国意大利日本韩国瑞典吉利沃尔沃捷克中国X7X7JCUV——酷威极光陆风X7广汽本田缤智东风本田-XRV车身参数两个最凸出位置之间的距离单位是毫米（mm）从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。单位为毫米（mm）。左、右车轮中心间的距离，单位为毫米（mm）汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数:最小离地间距、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。汽车的通过性在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。单位为毫米（mm）接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle）。汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆半径，单位为米（m）。接近角：接近角越大车辆通过性越好。由于用途不同，轿车较少提及接近角，一般轿车的接近角在25°左右，而SUV车型的接近角都会在30°以上。离去角：表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。离去角越大，则汽车的通过性越好。通过角一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle），它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过角越大，汽车的通过性越好。除了纵向通过角，还有横向通过半径，其表述原理与纵向通过角相同。风阻系数＝正面风阻力×2/(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的数学参数,用来计算汽车受到空气阻力大小。风阻系数取决于汽车外形，与空气阻力成正比，主要影响汽车的油耗和行驶稳定性。一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.30左右,流线性较好的汽车如跑车等,其风阻系数可以达到0.28以下，赛车可达到0.15左右。汽车的风阻系数越小，汽车的燃油消耗越低，风阻系数每降低10%，实际油耗可以降低2.5%一般来讲，当一辆汽车在正常行驶中，它所受到的主要力量大致来自三个方面，一是它本身由发动机输出的前进力量，二是来自地面的摩擦力，三就是风阻。风阻可以通过汽车本身的风阻系数计算出来。风阻系数是根据风洞测试结果计算出来的。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再用测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速的风阻，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。爬坡度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。摩擦力，保证上坡途中不打滑。新轮胎优于旧轮胎，轮胎的越野花纹轮最优，横花纹轮次之，纵花纹轮最差，干粗路面优于湿平路面。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动。◆发动机放置以前后轴划分◆发动机位置以曲轴纵横标准划分前置发动机：发动机整体在前轴附近，用“F””表示中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。横置发动机纵置发动机直列四缸所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳稳定性高，低速扭矩性好，尺寸紧凑。缺点：体积大，不适合大排量车型。字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机。V型六缸气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便。缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。如果将发动机的长度缩短，便能为驾乘舱留出更大的空间，从而提高舒适性。将汽缸分成两排然后“打斜”，便能缩小发动机的高度和长度，从而迎合车身设计的要求。由于汽缸之间已相互错开布置，因此在汽缸之间有较大的空间，这样便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率。V型发动机的汽缸均成一角度对向布置，还可以抵消一部分振动。V6发动机的汽缸夹角一般为60度或90度。60度的夹角对V6的平衡性较好。V8发动机在大型汽车发动机中比较常见。低于三升的发动机很少使用这种结构，现在已有8.5升的了。V8发动机中最常见的角度是90°，这种结构的产品很多，具有最理想的点火和振动特性。因为V6发动机是从V8发动机衍生出来的，通常也用90°角。有的V8发动机用不同的角度，一个显著的例子是用在福特金牛SHO的福特/雅马哈V8发动机。它是以福特的DuratecV6为基础的，是60°角。这种发动机将会在2005年配套沃尔沃轿车。最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者（LandRoverDiscovery）。戴姆勒·奔驰，保时捷928，奥迪，宝马M62，N62。宝马M5(e60)配备了V型10缸新型发动机，V10引擎排量为5.0L，最大输出功率为378kW(507bhp)，最大扭矩为520N·m。奥迪第一代S8采用40气门5.2升V型10缸汽油直喷发动机，最大输出功率为331千瓦(450马力)，扭矩为540N·M。RS6(C6)配备的是排量5.0升的V10双涡轮增压发动机，可提供426千瓦(579匹马力)的最大动力输出，并产生650牛米的扭矩。只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8发动机，金杯通用豪放也是由V8发动机提供动力。V8发动机不论是放在前驱还是后驱车上，由于重量大，都容易造成汽车重心前移，即头重脚轻。因此，许多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8发动机获得较佳的平衡性。V10引擎采用自然吸气，从8250rpm起进入红区限制(发动机转速界限)。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，V10输出功率增加了25%，确保了1L排量超过100bhp的输出功率，这使M5具有了赛车般的超凡性能，。V10引擎为了平衡曲轴的运转，将气缸倾斜角设置成了90°;为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，它的曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。V10引擎每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS(可变阀门正时结构)。该引擎配套使用的变速箱为7速自动MTSMG。特点是缩短了变速时间，与以前的SMG相比，变速时间缩短了20%左右。另外，它还设定了配合运动模式的11种选配方式。V型10缸引擎与其它特种引擎一样，在该公司位于德国慕尼黑的工厂利用柔性生产线生产。R8V10的引擎实际上来自于兰博基尼旗下，她使用的引擎正好就是和LP560相同的5.2LV10引擎。而就像前面提到过的那样，这台引擎则是由先前版本的Gallardo的代号为07L1的5.0LV10引擎扩缸而来。R8V10和LP560使用的引擎，两者实际上几乎完全相同，如果说有什么不同的话，仅仅是品牌的Logo有所不同。这台引擎排量5204cc，V10布局，90度夹角，每汽缸4气门，缸径和冲程为84.50mm*92.80mm，压缩比为12.5:1。从缸径和冲程比来说，属于偏重低转扭矩的竖长方形设计，但就像本田的B18C引擎和奥迪的4.2LV8引擎那样，这台引擎的实际表现并非注重低扭的类型，反而乐于奔向高转速。在具体的动力方面，因为ECU程序的不同，这台引擎在奥迪R8V10上动力较低，仅有525ps/8000rpm的最大马力、530Nm/6500rpm的最大扭矩;在定位更为高端的兰博基尼LP560上则有着560ps/8000rpm的最大马力、540Nm/6500rpm的最大扭矩。理论上讲，V10发动机的平衡性不是特好，因此一般市售版汽车上很少采用V10发动机，要用也是在高性能的跑车上。现在美国的道奇蝰蛇一直使用V10发动机作为其动力源泉，后来又有保时捷的CarreraGT跑车，大众辉腾5升V10柴油车，兰博基尼Gallardo也是采用V10发动机。最常见到V10发动机的地方应是F1赛车场，那里每辆车上装配的都是V10发动机。近几年的F1全都改用了2.4升的V8引擎，只有少数资金不足的车队仍沿用3.0升的V10发动机，但这些引擎都受到了转速上的限制。现在装配V12发动机的豪华轿车有：奔驰旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影；使用V12发动机的跑车有法拉利的456GT和ENZO；兰博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador；阿斯顿马丁的V12Vantage、埃多尼斯的BEX38等。阿斯顿·马丁宣布，正式向中国地区引入V12VantageS车型，售价为346.88万起。据悉，该车是除One-77之外，该品牌旗下直线加速最快的量产车，0-100km/h仅需3.9秒。V12Vantage上每一块面板的改动都是为了提高车辆的动感特性。在N24赛车身上汲取的收获改变了车身设计，提高下压力，但不会增加汽车的牵引系数。每一个结构都符合它自身的功能性要求，同时在外观设计上也不失水准---改进的前扰流板，将冷却的空气疏通给制动器和散热器，同时还产生了增加的下压力。引擎盖百叶窗将发动机舱里的热量驱散，并通过限制引擎盖下气压的聚集来增加前端的下压力。新款侧梁来源于N24赛车，可将空气疏导至汽车的尾部，而非底部，这样就可以降低后端提升力。一个更加显著的行李箱“后翘”和新款后端碳纤维扩散器与新设计的汽车后端底部能和谐工作，通过新式高容量的汽油冷却器疏导空气，并维持车后端底部的低压，增加下压力和抓地力。劳斯莱斯的、奔驰顶级的S600轿车等都是V12发动机通用公司把两部每缸两气门的V8发动机以90度夹角嫁接起来，形成了新的16缸发动机，排量：13600cc/13.6升；最大马力：1000ps/745kw，最大扭矩：1000lb-ft/1355牛米。V16发动机早在2、30年代就在一些老爷车上出现过。目前V型发动机最高可达到16缸，排量在10升以上。凯迪拉克V16发动机2007年在美国底特律亮相。W16发动机，是另一种V16发动机，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。大众公司的布加迪.威龙就采用W16发动机，实际上就是两个V8发动机，只不过是与卡迪拉克不同的布加迪的W16是两个V8并排放，凯迪拉克是连着放，所以卡迪拉克的“鼻子”（前机器盖子）要更长一些。水平对置发动机其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示。常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点是重心低、体积小、振动小、功率大。缺点是造价高，发动机太宽。水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。如果我们将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。水平对置发动机的本质依然为往复活塞式内燃机，依然采用了曲柄连杆机构作为运动系统，依然有进气、压缩、做功、排气四个冲程，这就决定了水平对置发动依然会有普通发动机的一些优缺点，但也正因为它独特的气缸排列形式又有它自己独有的优缺点。优点：水平对置发动机的一个显著优点就是重心低，重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能。