轮机工程

第1页共34页培训纪录主题:轮机工程（操作级）1.12004.3.5研磨是精密和超精密零件精加工的主要方法之一。研磨加工可使零件获得极高的尺寸精度、几何形状和位置精度。但是研磨的原理是使零件与研磨工具在无强制的相对滑动或滚动的情况下，通过加入其间的研磨剂进行微切削和研磨液的化学作用，在零件表面形成易被磨削的氧化膜，从而加速研磨过程。所以研磨加工是机械、化学联合作用完成的精密加工。但是进行研磨的零件材料是经淬火或未经淬火的碳钢、合金钢、硬质合金，也可以是铸铁、铜及其合金等有色金属材料，玻璃、水晶和塑料等非金属材料。轮机工程（操作级）1.22004.3.5压载泵：拉码，从轴上轻易拉出叶轮，并不会对轴和叶轮产生任何损害。分油机：专用圆环，用其套在分油机的主紧缩环，用大锤敲击使其从分油机上旋转下来。轮机工程（操作级）1.32004.3.8选用合适的材料对需修复的机器设备的强度有很大关系，一定要根据设备的本身材料来考虑该使用何种材料来修复。例如，压载泵装复时，需要将叶轮套在轴上，但是叶轮是铜制品，不能按以往的方法用黄铜棒敲击。所以要用厚木板垫在上面，再用重锤敲击使其套入轴。还要根据机器设备的工作条件来判断该使用何种材料。例如在工作条件潮湿的地方，所用材料要防腐蚀；在高温条件工作的，所用材料要防氧化；在高压、高强度条件工作的，其硬度要大。所以不同的机器设备选用的材料要考虑其特殊性能的。轮机工程（操作级）1.42004.4.1船上较常用的使用机械工具进行修理的是焊补工艺。焊补工艺是对零件的裂纹、断裂、严重磨损、腐蚀和烧蚀等损坏的修理由其独特的作用。可采用手工电弧焊和气焊等方法实施焊补工艺。主要有两种方法进行焊补。焊接是通过外加热和高压，或同时加热加压的方法，是两种金属件连接达到原子间的冶金结合，形成永久性连接的一种工艺。堆焊是用融化的焊条的方法在零件磨损或腐蚀的表面上熔敷一层或多层金属的操作。轮机工程（操作级）2.12004.3.13选用手动工具进行拆卸检查，修理和安装时，一定要在选择最省力，最安全的工具进行工作。一般情况，拆卸螺丝时，先用梅花扳手。因为梅花扳手受第2页共34页力面多，用起力来不容易滑动，即安全又省力。如果螺杆较长一般采用套筒扳手，它可以连续运动。在测量一些精密部件时，要使用游标卡尺或者千分尺。游标卡尺有不同的规格，有1/20，1/50，1/100等几种，要根据所测量件的规格来选择量程。在测量主机拐档差时，需要使用拐档表。拐档表的安装要正确，一定要安装在冲眼里，防止运转中被主轴承撞坏，另外测量时还要注意值的正负。轮机工程（操作级）2.22004.3.18在进行机器检修过程中，要对设备主要零件进行测量，要使用不同种的测量工具，有普通测量工具，也有专用测量工具。例如普通测量工具钢尺，只是用于测量那些精度要求不高的零部件，游标卡尺、千分尺测量精度要求很高，误差很小的精密部件。而专用的测量工具像爆压表、拐档表等，专门测量一些体现设备性能的数据。例如，爆压表测量主机或辅机气缸的爆压，通过爆压可以判断气缸的燃烧情况。拐档表，专门测量主机拐档差，判断曲轴运转情况。轮机工程（操作级）2.32004.4.7机舱几乎所有设备都备有操作指南及图纸。在使用这些设备时，切不可盲目操作，一定要研究图纸，弄清其工作原理，按其指定的操作规程一步步操作。如本船的污油水处理装置（油水分离器），除了有海事局的排放要求告示牌外，还有油水分离器系统管路图及详细的操作规程。轮机工程（操作级）3.12004.4.25每种机器设备的操作都不一样的，即便是在不同的船上同样的设备操作方法也不同，这是因为要具体考虑实际情况。所以每条船上统一了主要机器设备的操作方法，也就是操作规程。操作时一定要按照操作规程的规定进行操作，不能随便操作，这样很容易损坏设备的。例如，压载泵启动时，要先打开进口阀，等泵启动了，才能打开出口阀，这样做的原因是如果先开出口阀了，再起动泵，会产生很大的冲击力，很可能把叶轮撞坏，造成事故。轮机工程（操作级）3.23.32004.3.8/2004.4.10在进行机器设备的检修同时还要对主要部件进行测量，以便判断其工作性能和发现潜在的危害，所以要选用合适的测量工具。针对不同零件的性质要选用不同的测量工具，有普通测量工具，也有专用测量工具。例如普通测量工具钢尺，只是用于测量那些精度要求不高的零部件，游标卡尺、千分尺测量精度要求很高，误差很小的精密部件。而专用的测量工具像爆压表、拐档表等，专门测量一些体现设备性能的数据。例如，爆压表测量主机或辅机气缸的爆压，通过爆压可以判断气缸的燃烧情况。拐档表，专门测量主机拐档差，判断曲轴运转情况。第3页共34页轮机工程（操作级）3.43.52004.5.3/2004.5.3例如拆检压载水泵时，首先拆下马达固定螺丝，然后用葫芦吊走，放在安全的地方。然后拆下泵体和机座的固定螺丝，用葫芦慢慢吊起。由于我船的海底门关不严，所以要利用扫舱泵间断地排出海水管内的海水，防止机舱进入过多的海水。拆下水泵后，要用拉码把叶轮从轴上取出，然后拆下轴上的机械轴封，检查轴封密封面接触情况和胶圈的好坏。装复时，要用厚木板垫在叶轮上，再用重锤敲击到位。然后检查联轴节，更换胶圈。最后装复，试验。轮机工程（操作级）4.12004.5.8STCW规则第A—VIII/2节56段规定:值班轮机员如果有原因认为接班轮机员明显的没有能力有效的完成值班任务时,不能交班给接班轮机员,在这种情况下应当通知轮机长.例如接班轮机员不懂如何操作车钟、不知如何记录轮机日志等轮机工程（操作级）4.22004.5.10当船舶在夹窄航道或进出港口频繁用车时,轮机长要求同时起动两台空压机,是为了确保主空气瓶中的气体压力不低于主机起动所需的起动压力.如此才能安全航行另外,集控室还悬挂两块黑板用来记录轮机长或轮机员的特别提示,这些提示对航行都很重要.轮机工程（操作级）4.32004.5.18机舱所有的机器和设备都分配给个人管理.如三管轮负责锅炉、污水处理装置、油水分离器、应急消防泵、应急发电机、救生艇机等。这些设备，特别是应急救生非常重要。所以平时一定要按照CWBT指令来拆检和维护修理，保证随时可用。二管轮负责燃油的加装、发电机、空压机、分油机等设备，这些设备对船舶的安全航行和海洋和船舶防污染都很重要，操作不规范引起海洋污染，后果十分严重。三台发电机也必须确保随时可用，特别是在恶劣天气、长江航行、靠码头等需要负载较大场合时尤其重要。一旦超负荷，会导致船舶全船失电，失去动力，无法航行；大管轮负责主机、滑油分油机、空调、冰机等，滑油分油机必须确保工作，一旦不工作分不出滑油，而把水分等杂质分进循环油柜，会导致主机拉缸，曲轴、主轴承烧掉，后果十分严重。电机员负责全船电气设备的维护保养工作。必须确保220v或380v绝缘随时都要达到正常状态。轮机工程（操作级）4.42004.5.8第4页共34页当班期间，轮机员每班要量取各舱的液面高度，比较上班的高度，若有突增突减现象，要引起注意，查找原因。对于污水舱污水要利用油水分离器通过15ppm报警装置排出舷外，还要符合有关规定。对于压载舱压载水，当接到甲板书面通知才可通过压载泵或自压排出海。污油舱的污油不能排出海，要记录在油类记录簿上，在码头有专人回收。粪便柜内生活污水在离最近陆地12海里以外通过生化装置排出海。当班期间，轮机员每班要量取各舱的液面高度，比较上班的高度，若有突增突减现象，要引起注意，查找原因。对于污水舱污水要利用油水分离器通过15ppm报警装置排出舷外，还要符合有关规定。对于压载舱压载水，当接到甲板书面通知才可通过压载泵或自压排出海。污油舱的污油不能排出海，要记录在油类记录簿上，在码头有专人回收。粪便柜内生活污水在离最近陆地12海里以外通过生化装置排出海。轮机工程（操作级）4.52004.5.19当值轮机员接班时，检查各油柜液面高度，温度，计算容积，如低于正常标准，通知主管轮机员补足，同时查找减少原因。轮机工程（操作级）4.62004.5.23根据Marpol公约，舱底污水严禁未经处理出海。污水要经过油水分离器处理，通过油份浓度计监控装置（15ppm）监控出海。根据最新规定，渤海海域任何污水不得入海。停靠码头期间，一切污水不得入海，要先由污水柜贮存等离开码头后才准经处理入海。轮机工程（操作级）4.72004.6.3船舶配电系统是对船舶电源发出的电能进行集中控制并配给各用电设备。按用途可分为主配电板、应急配电板、充放电板、区配电板、分配电板和岸电箱。主配电板由发电机控制屏、并车屏、负载屏以及连接母线组成。发电机控制屏用来控制调节监视和保护发电机组。并车屏用作交流发电机组的并车整步操作。负载屏用来分配电能并对各反馈电线路进行控制监视和保护。主配电板操作：（1）待并机起动后，将同步表开关转至待并电机位置，操作待并电机调速马达，使待并电机频率略高于运行电机，同步表指针顺时针旋转。（2）同步表顺时针旋转速度调到越慢越好，大约在指针位于11点位置时按合闸按钮合闸。（3）合闸后用调速马达增减使两机负荷平衡。（4）把同步表开关放在切断位置。轮机工程（操作级）4.82004.6.7控制台控制着机舱各主要设备，并采用JK-88-J型微机监控装置。用电子感温、电磁阀等测定各个触点，通过电脑显示器监视各主要设备的异常，并发出报警。这些控制台监控的主要设备有主机带的油泵、冷却水泵的运行指示灯，主机冷却海水、淡水、凸轮轴油、活塞油等的压力表和温度表。主机控制空气压力，转速设定气压，扫气压力表等。还包括辐机滑油压力表、锅炉蒸汽压力表，控制油温黏度和压力黏度计。主机减速板、安全停车板、第5页共34页透平转速表等。当微机装置发出报警时，按下消声按钮，并采取措施消除故障恢复正常，可手动操作的设备有燃油、滑油、轻柴油、油渣输送泵及驳运泵，还有海水泵、辅机淡水泵、压载水泵等为主机和辅机工作的各种泵浦。轮机工程（操作级）4.92004.6.7如果天气恶劣如大风浪、冰、台风等，一定要保证主机处于随时可用状态，当驾驶台发出动车令后，要在第一时间完成动车。如果船舶受大风浪的影响摇晃很严重，还要注意机舱内所有重物的绑扎，防止落下砸伤人。当附近的水被污染了，注意检查使用海水的一些机器设备，不要受水污染而发生故障，经常清洗滤器。当进入浅水区，关闭低位海底门，注意主海水泵的运转情况，经常清洗滤器，防止进入过多的泥沙。轮机工程（操作级）4.102004.6.10操作方式：（1）选择运行选择开关，锅炉水泵开关放在自动位置（选择开关放在“1”或“2”），将燃烧器开关放在“停”位置，检查、确认燃油管路畅通。（2）将燃油选择开关放在所用油种位置，将油泵选择开关放在选用油泵位置，按油泵启动按钮，启动油泵，油压为0.2Mpa左右，确认正常。检查油温是否正常（重柴油65-70℃，燃料油100-120℃）。（3）将燃烧器开关放在“开”位置，锅炉将按程序自动运行。（4）待“正常燃烧”指示灯亮，可通过炉膛观察镜观察燃烧情况。火焰安全控制系统：主火焰检测（安装部位—光电管）使用一只紫外线探测器，在预点火阶段用于检查亮/暗，主火焰一旦建立该探测器就用来连续监测主火焰，如果火焰发生故障，燃烧起就锁定。限位控制系统：锅炉极限调节器（装在锅炉或控制箱上），该调节器可作为锅炉压力和温度控制装置，在低极限值时锅炉就转为运行，上限值是锅炉就关闭。燃烧控制系统：从主油路来的油被送到安装在燃烧器前不得电磁阀调节组件，由其调节送进雾化杯。轮机工程（操作级）4.112004.6.13如果由于主机增压器轴承损坏、叶片断裂是增压器无法运转且又不能在短时间内很快修复时，应立即停止增压器运转，柴油机在低负荷下继续运行。如果主机有一缸不发火，而航行过程中不能吊缸检修，采用开启辅助鼓风机，增加进气量，降低转速，柴油机在低负荷下运转。增压器损坏、叶片断裂确定方法是听增压器响声过大，有磨擦声。主机有一缸不发火确定方法是增压器转速降低，增压器喘振，打开示功阀没有火焰喷出。轮机工程（操作级）4.122004.6.18第6页共34页当值期间，机舱普通船员在