搜索
科学系统专业创新0/73公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计（全一册）广州聚杰智能称重实业有限公司二Ο一四年十二月科学系统专业创新1/73项目负责人：刘海涛总工程师：徐金平主要参加设计人员名单姓名职务及职称工作项目张涛副总工程师、高级工程师审核徐金平高级工程师审核刘海涛项目负责、高级工程师审核徐世军高级工程师审核刘宏建工程师复核杨聪工程师复核韦世金工程师复核欧阳苍山工程师设计孙奎工程师设计朱鹏飞工程师设计陈丽琼助工制图、打印、出版江丽菊助工制图、打印、出版科学系统专业创新2/73科学系统专业创新3/73图表名称页号备注图表名称页号备注设备材料表4视频编码器34系统方案10超限信息发布引导子系统35工程概况10高速称重管理计算机38设计中采用的技术标准及规范10供电及防雷接地42总体设计方案11UPS主机42总体方案11交换机44系统工作流程11通信线缆技术指标47基本功能11供电线缆技术指标48系统构成13声光报警器48高速动态预检称重设备13标识标线48高速动态预检称重设备组成14JJB-SCS-200型站点式动静态超限检测系统50设备功能及技术指标14系统整体效果图50主要设备技术参数15站点式动静态称重设备组成50石英晶体传感器15系统性能51电荷放大器18主要配置技术参数52数据处理控制器19称重秤台52高速车辆分离器20高精度全数字动静态传感器53路面温度传感器21信息显示屏53数据集成控制柜22称重管理工控机56高速车牌识别系统25轮轴识别及自动栏杆机控制系统60室外型设备配电箱30车牌识别系统60门架、支撑结构及基础31A/D转换器61视频监控系统31数据集成控制柜62车辆分离系统64可变信息标志构成图94目录科学系统专业创新4/73UPS电源65车牌识别摄像机构造图97打印机66车牌识别摄像机接线图98自动语音播报及广播系统66车牌识别摄像机龙门架结构总图99室内操作台67车牌识别摄像机龙门架路侧基础图100室外扩音器68站点称重设备配置图106轮轴判别前段68站点称重设备基坑图107车辆宽高仪69站点秤台基础图108自动栏杆机系统70通行信号灯结构图111软件系统70站点入口指示牌结构图112操作界面截图74显示屏结构图113手机移动终端（安卓系统APP）75显示屏基础图114指示板面设计76摄像机接线图115施工设计图纸（全套）77摄像机支架116系统整体布设图78光缆路由图120系统构成图79电缆路由图121站点称重设备布设图80管线预埋图122软件模块组成图81手孔图126系统信息处理流程图82机箱安装图129应用软件流程图83机房布置图130站点称重系统软件流程图85机房线槽布设图131网络构成图86供电系统构成图132高速称重系统设备配置图87机房接地装置图133可变情报板系统构成图88标志分布表134可变情报板路侧结构总图89标志结构设计图139可变情报板基础图90标线布设图152可变情报板中央分隔带基础图91科学系统专业创新5/73公路治超检测站设备材料表（一）序号设备名称单位数量1高速动态称重设备1.1高速动态称重控制器套11.2高速石英动态称重传感器米11.3野外机箱（含温控装置）套11.4安装胶桶11.5电荷放大器套11.6高速车辆分离线系统2整车动静态称重设备2.1动、静态称重控制器套12.2动静态称重台及传感器套12.3称重台基础项12.4野外机箱（含温控装置）套12.5轮轴判别系统套12.6车辆分离系统套12.7自动栏杆机系统套12.8语音系统套13电子显示设备3.1可变情报板套13.2可变情报板龙门架套13.3可变情报板龙门架基础个23.4可变信息标志（双立柱结构）套23.5可变信息标志立柱套43.6可变信息标志基础个4科学系统专业创新6/733.7执法区入口电子引导屏套13.8执法区入口电子引导屏立柱套13.9执法区入口电子引导屏基础个13.10低速称重显示屏套13.11低速称重显示屏立柱套13.12低速称重显示基础个13.13.红绿灯（含基础）套13.14声光报警器套54CCTV监控设备4.1车牌识别摄像机套34.2车牌识别摄像机龙门架套14.3车牌识别摄像机龙门架基础个24.4执法办公室摄像机套14.5广场摄像机套14.6广场摄像机立柱及基础套14.7视频服务器台1广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（一）设计复核审核图号SCX-01科学系统专业创新7/73公路治超检测站设备材料表（二）序号设备名称单位数量5计算机管理系统5.1高速动态称重管理计算机套15.2低速动态称重管理计算机套15.3激光打印机台15.4以太网交换机（24口）台15.5数字I/O卡块15.6多串口卡块26传输设备6.1数据光端机（4路串口）对16.2数据光端机（1路串口）对46.3数据光端机（1路数据）对16.4视频复用光端机（3路视频）对16.5视频数据光端机（1路视屏+1路反向数据）对16.6通信机柜套17电源设备7.1参数稳压器（10KV）台17.2UPS台17.3站房配电箱套17.4室外配电箱（含基础）套37.5防雷、接地7.6电源避雷器（三相）套87.7电源避雷器（单相）套87.8数据避雷器套14科学系统专业创新8/737.9视屏避雷器套87.11接地处59光、电缆工程9.1Φ114热镀锌钢管（含敷设、焊接）米2009.2标准手孔个159.3电力电缆（YJV223×70+1×25含敷设）米30009.4电力电缆（YJV223×10含敷设）米3009.5光缆（含敷设）米35009.612芯光缆接头盒个39.7.12芯光缆终端盒个49.824芯配纤箱个19.9尾纤条48广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（二）设计复核审核图号SCX-02科学系统专业创新9/73公路治超检测站设备材料表（三）序号设备名称单位数量10软件10.1高速动态称重系统软件套110.2低速动态称重系统软件套110.3超限运输管理联网软件套110.4车牌识别软件套110.5系统软件（含操作系统、数据库软件）套311其他11.1机房装修（含静电地板、数据库软件）平方米8011.2空调（冷暖空调1.5匹）台311.3电脑桌椅套311.4计量检定项111.5安装附材项112标志单柱式12.1Φ100个112.2Φ120个412.3100×220个1双柱式12.4560×360个3单悬式12.5490×350个212.6450×360个1科学系统专业创新10/7312.7420×300个213标线13.1热熔白色反光标线㎡581.48广州聚杰智能称重实业有限公司公路治超检测站设备安装工程施工图设计设备材料表（三）设计复核审核图号SCX-03科学系统专业创新11/73系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTGB01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验科学系统专业创新12/7322、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。其具体方案如下：在距治超站约2.7Km处（具体位置根据不同路况而定）安装车道高速动态称重设备，并在其后20米左右处安装数套车牌自动识别摄像仪，并在高速称重装置后400米处（具体位置根据不同路况而定）设置可变情报板、声光报警器等设备，在治超站约适当位置（具体位置根据不同路况而定）设置数套可变信息标志，同时在路段沿线合适位置设置超限车辆导向标志、标线，引导超限车辆进入治超站。在治超站内安装整车动静态称重设备，站房内配置高、低速动态称重管理计算机、视频服务器等设备，实时监控和检测高速公路通行的车辆。该系统能在5~200Kmh速度范围内检测过往车辆的车型、流量、轴重、总重和速度等参数，其称重性能保证能够在交通流量较大或车速较快的路段快速检测超重车辆而不影响正常交通秩序。2、系统工作流程（1）当车辆驶入高速动态称重检测区域，高速动态称重设备对车辆进行称重，称重数据（包括车辆各轴轴重、总重、车型、车速等信息）上传至高速动态称重管理计算机；同时车牌自动识别摄像机抓拍车辆图像，提取车牌数据，连同车辆图片一起传送至高速动态称重管理计算机输出，并生成一条过车记录。（2）高速动态称重管理计算机对车辆数据进入分析，判断车辆是否超重，对超重车将车牌信息通过可变情报板及可变信息标志进行显示，并启动声光报警器报警，提示超重车辆进入低速治超站接受进一步复查和处理，将记录设为超限车并将该记录发送至低速动态称得管理计算机或上一级中心治超服务器。（3）超重车辆在电子显示牌、声光报警及道路标线、标志的指引下，进入低速治超站，车辆在通行信号灯的指示下，依次进入整车动静态态称重区域。整车动静态称重设备对车辆进行精确称重，将数据传至低速称重管理计算机。（4）低速称重管理计算机对车辆称重数据进行分析，判断车辆是否超重，如果超重，驱动低速声光报警器发出报警信号，并将超限车信息传送给工作人员并对车辆进行处罚、引导车辆进入卸货志卸货或者采取其他处理措施。如果不超重，则放行车辆。同时将低速称重数据添加至相应的记录中，。（5）对所有处理结果记录进行备案，并按要求打印相关票据。（6）中心治超服务器将高速动态称重管理计算机发送上来的超限车记录和低速动态称管理计算机发送上来的接受检查车辆记录进行比较，自动判断超限车是否进入低速超限站接受了复检并生成“超限车辆黑名单”，该名单可供联网的收费车道实时查询，当车辆从出口车道驶出时，车道收费软件系统根据车牌尾号和查询结果比较，自动判别该车是否为超限逃逸车。（7）同时高、低速动态称重管理计算机实时与上一级治超服务器联网，下载相关参数和“超限车辆黑名单”等信息。注：高速、低速动态称重管理计算称重记录往上一级治超服务器的发送、中心治超服务器“超限车辆黑名单”的生成不包含在本项目内。3、基本功能（1）对车辆进行预栓