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导航页结束放映考点1考点2仿真演练·提速提能考点3第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响考纲展示交通运输布局交通运输对聚落的影响交通运输对商业网点布局的影响返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响1．生产活动中地域联系的重要性和主要方式。2．交通运输方式和布局的变化对聚落空间与商业网点布局的影响。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响一、交通运输1．作用连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的。2．方式铁路、、水运、航空和等。3．影响人们衣、食、住、行和各种产业活动。重要纽带公路管道返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响二、交通运输与聚落1．交通运输与聚落的形成在交通便利的地方，有利于开展，通常会形成比较大的居民点。2．交通运输与聚落空间布局时间差异古代我国北方地区聚落往往在附近形成；南方以水运交通为主，聚落分布近代聚落多沿线和线发展地区差异北方地区聚落布局多呈状，形态较规则，道路呈式南方地区聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈_____商贸活动陆路干道临水铁路公路团块棋盘带状返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[温馨提示]交通运输方式和布局的发展对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，不同地域、不同时代的交通运输特点不同，聚落空间形态及其变化也不相同。三、交通运输与城镇分布1．河运与城市(1)古代著名的大都市，多数诞生于河流的平原。(2)在河流冲积平原地区，城市相对密集。(3)是我国南方城市布局的一般规律。2．铁路与城市铁路的修建可促进一些城市的崛起和繁荣。中下游沿河设城返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响3．交通运输变化对城镇的影响一个地区交通运输条件的变化，会给本地区城市的和带来很大影响。四、交通运输与商业网点的布局1．交通运输与商业网点布局的关系(1)交通运输对商业布局的影响主要通过和来体现。(2)商业中心的繁荣会促进的发展。2．商业中心与商业网点(1)商业中心：是地区和城市的物资中心和中心。通常位于区域的位置，交通便捷，既有利于商品的和，也有利于人流的。(2)商业网点：多散布于或广大乡村。布局发展人流交通运输业物流集散综合服务核心运输销售集散居民区返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响3．交通运输发展对商业布局的影响返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[温馨提示]商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市，如我国的上海、北京、天津、西安等都是全国著名的商业中心。狭义上的商业中心是指城市中商业活动比较集中的地区，如上海外滩、北京王府井大街等。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响交通运输布局交通运输线的区位因素分析1．影响交通运输线布局的区位因素分析(1)自然因素：区位因素影响分析平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系地形山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响区位因素影响分析水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁(2)社会经济因素：返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响2.影响交通运输线的区位因素及其关系返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响3．交通运输线的设计比较思路比较项目比较内容建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等路线长短包括原有线路、建设距离等沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等沿线灾害地质灾害、气象灾害占用耕地占用良田多少生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[典题示例](2015·天津高考·节选)读图文材料，回答问题。自古以来，“南方丝绸之路”就是我国西南地区与东南亚、南亚国家的贸易通道。说明古代“南方丝绸之路”基本沿山间谷地分布的自然和人文原因。请各答一条。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[审答规范培养]从图表中获取信息[答案]自然：地形起伏相对较小(自然屏障较少；水源充足)；人文：聚落较多(人口较多；利于商贸和补给)。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响1．(2014·全国卷Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成(1)～(3)题。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响(1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形(2)后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是()A．线路过长B．距城镇过远C．易受洪水威胁D．工程量过大(3)50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于()A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布解析返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响2．(2015·重庆高考·节选)阅读图文材料，完成问题。近年来，中非合作稳步前行。下图是非洲某国局部区域示意图，该国是高度依赖原油出口的发展中国家。洛比托大型炼油厂和图中所示铁路是我国与该国合作的典范。图中甲、乙两路段列车设计速度分别为90km/h、40km/h。请从地形角度分析甲、乙两路段列车设计速度差异的原因。解析返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响3．(2013·福建高考·节选)下面是某中学为“重走古丝绸之路”夏令营活动所搜集的材料。据此回答问题。材料下图示意考察区域的地理环境。简析从“丝绸之路”到“亚欧陆桥”交通运输方式转变的原因。解析返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响交通运输点的区位因素分析港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大1．交通运输点的区位因素分析和选址要求返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响港口汽车站航空港经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响2.交通点的区位选择(以港口为例)(1)港口区位因素图解：返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响(2)交通港区位选择答题模板：分析角度答题模板地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修建难度小，建成后容易淤积陆域条件经济腹地以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广航道港阔水深，便于船只的航行和停泊避风位于峡湾，背风、避浪水域条件冰期无冰期，利于常年通航；冬季结冰，不利于通航返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[典题示例](2015·全国卷Ⅰ)甘德国际机场曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成(1)～(2)题。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响(1)导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是()A．地形B．经济C．位置D．人口(2)甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是()A．地区经济发展缓慢B．横跨北大西洋航班减少C．飞机飞行成本降低D．飞机制造技术进步返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响[审答规范培养]1．从材料中获取信息①“当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料”，说明当时的飞机飞越该航线燃料不足，在此位置需补充燃料；②如今“不再需要经停此地”，说明飞机的载油量增加，单位距离能耗降低，体现了的进步。飞机制造技术返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响2．从图表中获取信息[答案](1)C(2)D返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响4．(2014·江苏高考)下图是我国某城镇发展变化示意图。读图，回答(1)～(2)题。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响(1)位于老城区东南的码头选址考虑因素是()A．码头位于河流凸岸，不易淤积B．码头位于河流凹岸，不易淤积C．码头对面有沙洲，利于避风D．码头受水流冲击小，航行安全(2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是()A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇人口压力C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系解析返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响5．(2013·浙江高考·节选)2013年1月17日，国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》，舟山群岛新区成为我国首个以海洋经济为主题的国家级新区。右图为舟山群岛新区物流和旅游规划略图，分析舟山群岛新区成为我国铁矿砂等大宗商品重要中转基地的主要原因。解析返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响交通运输对聚落的影响1．(2013·广东高考)近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是()A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展B．在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBDD．在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化解析：为了不对城市中心的交通造成影响，高铁站的选址应远离城市中心，高铁新城的建设有利于促进郊区城市化，故选D。答案：D返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响2．(2012·广东高考)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成(1)～(2)题。返回导航页结束放映第三讲交通运输布局及其对区域发展的影响(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会