邦奇CVT变速箱培训教材

2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.CVT无级变速器CHENPENGSubjectofthemeeting12013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•机械机构Subjectofthemeeting22013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.Subjectofthemeeting3液压系统，阀体油泵滤清器双质量飞轮行星齿轮机构主动锥轮从动锥轮差速器中间轴钢带后退离合器前进离合器2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.Subjectofthemeeting4主动锥轮从动锥轮差速器钢带换挡拉杆当变壳打开后我们从侧面可以看到2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.Subjectofthemeeting5差速器中间齿轮主动锥轮从动锥轮油泵俯视壳体内部我们可以看到动力传递2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•行星齿轮组•主要用途：倒车•原理：倒挡齿圈与后退离合器的咬合，通过内部齿轮的结合，完成主动锥轮的顺时针反转完成倒车动作。Subjectofthemeeting6输入轴后盖（前进）齿圈（倒档）2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•D档时，因为行星架与输入轴是一体的，所以只要前进离合器咬合住了行星架就也就是同时咬合住了输入轴，这样车就可以向前走•R档时，行星架上的齿圈的运行方向与行星架的方向永远是相反的，所以当后退离合器咬合住了齿圈，那么后倒动作就开始了Subjectofthemeeting7行星架2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.8•变速装置:传动轮和钢带–一对v形锥轮，由钢带连接–每组锥轮都是一半是固定、另外一半是可滑动–钢带在两个锥轮轮之间传递动力–传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制实现的–从动锥轮的扭矩和速度是由钢带的位置决定的–锥轮可实现的传动比由2.416:1到0.443:1变化2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•CVT是依靠油压转动，而油压的供给以及供给的大小则是根据连接发动机输出轴的转数，因为CVT内部的油泵轴与发动机输出轴相连,当车挂入D挡后，随着发动机转速，转速越高CVT内的油压越大，车速也就越快。Subjectofthemeeting92013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.Subjectofthemeeting10•123图1为低速时，主动锥轮与从动锥轮初始状态•CVT中的主动轮与从动轮从低速到高速的钢带与锥轮接合面的改变过程2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•123•随着发动机的转速增加，主动锥轮通过油泵的供给油压，内部压力变化，从动锥轮随主动锥轮变化而变化。•图2：主动与从动的传动比为1:1。Subjectofthemeeting112013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.Subjectofthemeeting12•123•3为高速行驶时，随着发动机的高速旋转，油泵提供给主动锥轮相当大的油压，内部此刻已经有了高油压，从动锥轮仍是跟随主动锥轮变化•区别于AT或MT齿轮固定齿数的限制，充分利用了发动机转速，所以在高速时CVT更加省油。•图3：主动与从动的传动比的最佳状态2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.13•换档机构(L)DNRP换档拉杆换档拉索换挡轴2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.14•驻车机构：打开可行驶状态。驻车爪驻车拉杆从动锥轮棘轮驻车锥体2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.15•驻车机构：驻车锁死状态，因为锁的是从动轮，又因为从动轮和它接力连接部分（中间齿轮，差速器，半轴，轮毂）都是同固定齿数的齿轮连接，所以一但锁死了从动轮，也就是锁死了车轮异响驻车机构损坏2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•变速箱内部油泵。•油压的产生与结束则取决于车辆的发动机启动和熄火。当车起动后，发动机输出轴与CVT输入轴连接开始旋转，发动机这时油泵就进入了工作状态，也就是说油泵轴开始旋转向CVT的各个部分（主动锥轮，从动锥轮，前进或后退离合器，钢带的润滑，阀体液压调整以及行星齿轮润滑）供油供压。案例\P1765故障.docxSubjectofthemeeting162013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.17•液压控制单元•主要用途：•通过电脑板的对三个调节器（主，从离合）调节与一个传感器的监视来调节车速监测油压。•原理：•通过手动阀的滑动来决定挡位的“驻退停进”，而三个调节器的调节程序是由电脑板之前设定好的目标值与车辆行驶时通过阀体给出的实际值比对来看出车辆内部是否正常。2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.18•液压控制单元（安装顺序）12345678910111213141516171819202013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.•电子控制系统以及外部连接Subjectofthemeeting192013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.20外部连接•油冷却器接口–油从变速箱流向油冷却器然后流回变速箱案例\油温过高.docx–油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C出油冷却器进流向流向油从变速箱出来油进入变速箱2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.21CVT数据连接口•主要接口–16针脚圆形接口：内接：CVT内部压力调节与监控部件终端（阀体，转速传感器，挡位传感器）。外接：TCU与ECU的对CVT的指命传输设备，从而实现TCU与变速器之间信息传递与执行。2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.22内部连接传感调节部件•变速箱元件从动锥轮压力传感器离合器压力调节器主动锥轮压力调节器从动锥轮压力调节器驾驶模式传感器温度传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.内部连接传感调节部件Subjectofthemeeting2316针脚圆形接口驾驶模式传感器从动锥轮转速传感器主动锥轮转速传感器从动锥轮压力传感器温度传感器主动锥轮压力调节器离合器压力调节器从动锥轮压力调节器从这张图上我们可以很直观的看到内部接口连接的部件，这些部件都是高敏感传感与调节部件，所以只要有其中之一出现问题出于对CVT的保护，就情况的大小（轻则车辆行驶发冲，重则车辆不能行驶）提醒车主需更换内部零件，就分车辆有无法行驶的情况。同样这些连接件包括16针脚接口也是可更换部件。2013PunchPowertrainStrictlyconfidential.AllrightssuchascopyingandpassingontothirdpartiesreservedbyPunchPowertrain.主要导线接口Subjectofthemeeting24•变速箱主接头针脚•一，压力调节器•针脚（2，3，4），1，4离合器电阻大概在5.2欧1，2主动电阻大概在5.2欧1，3从动电阻大概在5.2欧•是三个压力调节电路控制与检测线路，由1口阀体调节（紫）线