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第六章化油器式汽油机燃料供给系概述简单化油器及可燃混合气的形成化油器的结构及工作原理电子控制化油器汽油供给装置空气滤清器及进、排气装置保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。一、汽油机燃料供给系的任务：将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。§6.1概述燃料供给方式化油器方式汽油喷射方式二、化油器式汽油机燃料供给系的组成①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化转换器油箱汽油滤清器汽油泵化油器(混合)空气滤清器排气管排气消声器在气缸内燃绕供给路线图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器桑塔纳轿车汽油供给系示意图1、物理特性：粘度小、流动性好、自润性差。2、使用性能指标：⑴蒸发性：能被蒸发的性能。⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）3、牌号：牌号越高，抗爆性越强。三、汽油的使用性能§6.2简单化油器及可燃混合气的形成一、可燃混合气成分的表示方法将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号R表示。（多为欧美国家采用）1、空气系数2、空燃比3、燃空比=理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量燃烧1kg燃料实际供给的空气量α=1为标准混合气α﹤1为浓混合气α﹥1为稀混合气空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）R=14.7为理论混合气R﹤147为浓混合气R﹥14.7为稀混合气喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。主喷嘴：让汽油喷入空气中形成可燃混合气。节气门：控制混合气流量的开关，关闭时留有通气间隙。针阀：控制汽油进入化油器浮子室的开关。量孔：控制汽油精确的出油量。转速一定时，节气门开度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。节气门开度一定时，转速越高，功率也越大。二、简单化油器的结构及其工作过程1、简单化油器的结构主量孔浮子室照片资料燃油气化方式：喷雾吹散降压冲刷加热涡流3、可燃混合气的形成的工作过程转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。三、简单化油器特性a312456789PxPakh1.31.21.11.00.90.8简单化油器特性曲线混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高混合气浓度趋于稳定1）标准混合气=1理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。2）稀混合气1实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。3）浓混合气1混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。4）燃烧极限当可燃混合气太稀（≥1.4)以及太浓（≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。四、可燃混合气成分与发动机性能的关系1、可燃混合气成分对发动机性能的影响：1.1ge%14012010080600.40.60.81.01.2Pe%0.88a12过浓有利过稀浓稀火焰传播上限火焰传播下限可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图1——燃油消耗率2——功率α=0.88——功率混合气α=1.11——经济混合气α=0.4——火焰传播上限α=1.4——火焰传播下限稳定工况的α=0.88～1.11。混合气种类发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43～0.87减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小过稀混合气1.131.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作混合气的浓度对发动机性能的影响2、发动机各工况对可燃混合气成分的要求冷起动极浓混合气。怠速和小负荷中等负荷随节气门的开大，混合气由浓变稀。加速额外供油。大负荷功率混合气。少而浓的混合气。怠速：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。3、理想化油器特性a020406080Pe%1231.21.00.80.60.4怠速小负荷中负荷大负荷全负荷（节气门开度最小）（节气门开度最大）3-理想化油器特性2-相应于最小燃料消耗率的α值1-相应于最大功率的α值§6.3化油器的结构及工作原理一、基本结构针阀浮子室浮子喉管喷管节气门进气歧管进气预热装置量孔1、主供油系统⑴功用：保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。主量孔空气量孔主喷管二、各系统及其工作情况1.引入少量空气，使汽油泡沫化。2.降低主量空处真空度的增长率，使混合气由浓变稀。空气量孔的作用：⑵化油器主供油系统工作原理降低主量孔处真空度作用：引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。2、怠速系统⑴、功用：保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。为0.6～0.8。怠速喷口调整螺钉过渡喷孔油道怠速过渡⑵、结构：怠速⑶化油器怠速系统工作原理3、加浓系统（省油器）⑴、功用：在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。摇臂主量孔加浓阀推杆加浓量孔拉杆1）机械式加浓系统结构：机械式加浓系统工作原理2）真空加浓系统构成活塞空气缸主量孔加浓阀推杆加浓量孔弹簧真空加浓系统工作原理4、加速系统功用：在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。摇臂活塞出油阀通气道加速喷口拉杆进油阀活塞式加速系统结构加速系统工作原理5、起动系统功用：当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。阻风门节气门组成：阻风门（有的带有活门）。起动系统工作原理7、化油器的操纵加速踏板阻风门拉钮阻风门拉杆止动支柱节气门凸轮三、化油器的型式化油器的分类：1、按喉管气流方向：名称性能上吸式进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。下吸式进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。平吸式进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。2、按重叠的喉管数目喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化多重喉管化油器的工作演示3、按空气管腔数目单腔式、双腔式、四腔式主腔副腔四、典型化油器构造上体中体下体1、化油器上体阻风门壳体真空加油浓柱塞进油口针阀2、化油器中体3、化油器下体§6.4电子控制化油器电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。反馈电磁阀汽油供给装置汽油供给装置的组成一、燃油箱功用：贮存汽油。加油延伸管滤网油面指示表传感器浮子出油开关汽油滤清器加油管汽油箱支架汽油箱盖放油螺栓桑塔纳轿车汽油箱快速排气管接口供油管接口回油管接口油面传感器插座集滤器浮子二、汽油滤清器功用：除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工作的需要。进、出油口不可装反类别：可拆式、不可拆式结构：纸质汽油滤清器中央多孔筒多孔滤纸外筒折叠纸滤芯三、汽油泵1、功用：将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子式。回位弹簧摇臂进油口出油口膜片出油单向阀进油单向阀2、结构：膜片式汽油泵结构图汽油泵工作演示§6.6空气滤清器及进、排气装置1、功用：清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。一、空气滤清器⑴、油浴式空气滤清器⑵、纸质滤芯空气滤清器⑶、双级式空气滤清器⑷、带恒温进气装置的空气滤清器2、分类进气孔下体出气口上体纸滤芯接管旋流管旋流管组件3、结构桑塔纳发动机的空气滤清器通化油器空气入口纸滤芯外壳滤清器盖空气滤清器实物二、进气管与排气管1、功用：进气管：将化油器所供给的可燃混合气分别送到发动机的各个气缸。排气管：汇集各气缸的废气，从排气消声器排出。2、材料：铸铁、铝合金。3、结构出水口进水口进气歧管排气歧管进气排气三、排气消声器1、功用：减少噪声和消除废气中的火焰及火星。2、原理：1)多次地变动气流方向；2)重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；3)将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动4)将气流冷却。进气入口外隔板外壳内壳内隔板排气出口小结功用及分类汽油机燃料系组成可燃混和气的形成不同浓度的混和气对发动机性能的影响各种工况对可燃混和气的要求汽油机燃料系主供油装置怠速供油装置加浓装置加速装置起动装置满足现代汽车需要理想化油器燃油供给系其它辅助装置