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中、大运量城市交通制式系统介绍目录交通制式比较分析三交通制式介绍3二交通制式划分一一、交通制式划分按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置：1）地下铁路；2）地面铁路；3）高架铁路；按列车服务范围划分：1）传统的城市轨道交通；2）区域快速铁路；3）市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型：1）地下铁道；2）轻轨交通；3）单轨交通；4）有轨电车；5）胶轮地铁；6）直线电机车辆；7）中低速磁悬浮（HSST）；8）磁悬浮；按照列车驱动力：1）轮轨系统；2）磁悬浮系统。城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：单向最大运送能力（万人/时）运行速度(km/h)0.51.02.03.00.21020304050BRT工程造价现代有轨电车中低速磁悬浮轻轨地铁一、交通制式划分结合城市发展需求，本次汇报主要针对地铁、轻轨、中低速磁悬浮、现代有轨电车以及BRT五类交通制式系统研究分析。按照运量将城市轨道交通系统分类示意目录交通制式比较分析三交通制式介绍3二交通制式划分一地铁系统地铁的历史世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。地铁的定义地铁，全称地下铁道，亦称轨道交通。狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统；广义上涵盖了城市各种地下与地面上的高密度交通运输系统。项目小汽车公交汽车地铁单位动态占地面积160倍5倍1单位人公里能耗8.7倍2.2倍1环境污染污染物排放占城市大气污染40%电力驱动，无污染二、交通制式介绍轻轨系统二、交通制式介绍轻轨与地铁本质的区别是运量，采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的称为轻轨铁路。轻轨判断标准1、远期规划单向运能1~3万人次；2、列车每轴负载在13吨以下；3、每米轨道重量在30km以下；4、车体选用C车体，可以是钢轮钢轨的双轨或胶轮独轨。地铁轻轨重庆单轨中低速磁悬浮二、交通制式介绍中低速磁悬浮系统，简称HSST(HighSpeedSurfaceTransport)。系统没有车轮，而是依靠磁力使车体浮起，并由直线电机驱动列车行驶。中低速磁悬浮（HSST）系统原理图日本名古屋HSST车辆图磁悬浮系统作为城市内部城市轨道交通模式进行选择时需要慎之又慎，一般不作考虑。当然，如果作为都市圈间的运输模式，可以另外进行详细的论证和比较。长沙中低速磁浮工程（机场线）1807年第一列马拉有轨车1881年第一条有轨电车线路最早仍在运营的有轨电车线路1883年20世纪中叶有轨电车兴起，全球3000多个有轨电车系统有轨电车技术发展，同时汽车发展导致交通、能源和环境问题日益严重环保、美观、大容量的现代有轨电车复兴至今全球约500个现代有轨电车系统运营和建设传统有轨电车现代有轨电车20世纪60年代受汽车工业发展的冲击，有轨电车逐渐衰退，线路被大规模拆除20世纪90年代现代有轨电车二、交通制式介绍Aps地面供电绝缘磨损大；技术专利TramWave地面供电技术专利Primove电磁感应电磁辐射；维修成本高超级电容占用车内空间蓄电池充电时间长接触网技术成熟；景观影响大接触轨故障率高；维修不便现代有轨电车二、交通制式介绍超级电容半封闭路权混合路权封闭路权路权供电方式传统供电新型供电BRT系统二、交通制式介绍快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。目录交通制式比较分析三交通制式介绍3二交通制式划分一三、交通制式比较分析申报发展地铁的城市基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报轻轨的城市应达到的基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上；地铁和轻轨现阶段建设规划需国家发改委审批，立项需省发改委审批，有轨电车现阶段各项审批均在市级层面。结论：1、地铁受审批及自身建设规律的影响，建设周期长，同时具有工程投资大、运营成本高的特点。许多中小城市达不到以上条件或达到条件而资金不足，但建设轨道交通的需求迫切，现代有轨电车是最佳选择。2、大城市建设地铁大运量系统后，需要现代有轨电车中运量系统进行补充，形成完善的交通网络。国内生产总值地方财政一般预算收入城区人口单向高峰最大客流地铁1000亿元100亿元300万人≥3万人次轻轨600亿元60亿元150万人≥1万人次三、交通制式比较分析地铁轻轨现代有轨电车BRT各骨干公交类型对比表类型大运量中运量地铁轻轨中低速磁浮有轨电车BRT单向客运能力（万人次/h）3~71.5~31.5-3.00.8~1.50.6~1.2运行速度（km/h）30-4530-4530-4020-3020-30投资（亿元/km）5~83~53~60.8~1.80.5~1.0最小转弯半径（m）350-400250-350752520路权专有路权专有路权专有路权部分或专有路权部分或专有路权审批权限国家发改委国家发改委国家发改委地方政府地方政府建设周期（年）4.0-5.03.0-4.03.0-4.01.5-2.01.0-1.5应用情况普遍应用普遍应用应用较少国外普遍，国内正在兴起普遍应用中低速磁悬浮指标大运量中运量地铁轻轨中低速磁浮有轨电车BRT服务水平√√√客流需求√工程投资√√√建设周期√√应用成熟度√√√√带动城市发展√√√客流需求：中小城市主要通道的公交需求暂达不到建设大运量轨道交通的条件。工程投资：大运量轨道交通造价高，后期运营及维护成本高，对政府财政的压力巨大；建设周期：大运量轨道审批及建设时间长，从建设规划的编制到建成需10年以上，难以在短期内提升公交服务水平。应用成熟度：中低速磁浮国外仅名古屋、国内长沙两条线运营，其他几种模式应用较为普遍。带动城市发展：地铁、轻轨、磁悬浮和现代有轨电车以其轨道化的运营特征，均能对城市发展形成良好的带动作用，BRT在这方面的作用明显不足。三、交通制式比较分析