第四章国际贸易货物运输条款

第四章国际贸易货物运输条款[学习目标]1.了解国际货物运输基本知识及其各种运输方式的特点，合理地选用各种运输方式，2.掌握运费的计算方法；3.掌握合同中各项装运条款的内容和规定办法，4.掌握装运单据内容的缮制以及灵活运用各种装运单证。第一节国际货物运输方式第二节运输单据第三节合同中的装运条款第一节国际货物运输方式一、海洋运输海洋运输的特点1．运输量大2．通过能力强3．运费低廉4．适应运输各种货物5．运输速度慢6．风险较大海洋运输的种类（一）班轮运输（二）租船运输1．班轮运输的特点（1）有“四固定”特点：船舶行驶的航线和停靠的港口，船期表，运费率都是相对固定的。（2）在班轮运费中包括装卸费，故班轮运货的港口装卸费由船方负担。（3）班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都要接受装运。因此少量货物或件杂货，通常采用班轮运输。（4）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。2．班轮运费班轮基本运费计收标准分为下列几种：（1）按货物的毛重计收（2）按货物的体积计收（3）按货物的毛重或体积（4）按商品的价格计收（5）选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收（6）按货物的件数计收（7）按议价运费（Openrate）计算（8）按最低运费计算(MinimumRate)班轮运费中的附加费包括：超长附加费（longlengthadditional）超重附加费(heavyliftadditional)选择卸货港附加费(optionalportadditional)变更卸货港附加费(alternationofdestination)燃油附加费(bunkeradjustmentfactor,BAF)港口拥挤附加费(portcongestionsurcharge)直航附加费(directadditional)绕航附加费(deviationsurcharge)转船附加费(transshipmentsurcharge)等班轮运费的计算方法１．先根据商品的英文名称在货物分级表中查出该商品属于什么等级和按什么计费标准（重量或体积）；２.根据商品的等级和计费标准，在航线费率表中查出这一商品的基本费率；３．查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率；４．算出该商品每一运费吨的单位运价，即商品的基本费率和附加费率之和；５．算出总运费金额，即以该商品的计费重量或尺码吨乘以单位运价之积。班轮运费的计算公式：如果附加费为绝对数值,则运费的计算公式为：运费＝运费吨×(基本运费﹢附加运费)如果附加费按百分比计算,则运费的计算公式为：运费＝运费吨×基本运费×(1﹢附加费率)（二）租船运输1．租船运输的特点(1)适运大宗货物。(2)运价不固定。(3)按租船合同安排航行。（4）船、租双方的责任权利义务以其双方的租船合同为准。2．租船运输的方式（1）定程租船（VoyageCharter）（2）定期租船(TimeCharter)。（3）光船租船(BareBoatCharter)定程租船主要有以下特点：A．船舶的经营管理由船方负责,船方还应对货物的运输负责。B．由租船人和船方在程租船合同中规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量以及装卸港口。C．规定装卸费率和滞期费、速遣费。定期租船有以下几方面的特点：A.在租赁期内，船舶的经营和管理由租船人负责。B.不规定船舶航线和装卸港，只规定船舶航行区域。C.不规定装卸费率和滞期费、速遣费。D.除特别规定外，可以装运各种合法货物。E.船方负责船舶的维护、维修和机器的正常运转，负责配备船员并支付船员的工资等。光船租船(BareBoatCharter)即船东不提供船员，仅将船交给租方使用，由租方配备船员，并负责经营管理。3．租船运输的运费（1）定期租船运费定期租船租金按租期每月(或30天)每载重吨(DWT)若干金额计算。（2）定程租船运费①程租船基本运费。②装卸费。③速遣费和滞期费。其中，装卸费用由何方负担，通常有以下四种规定方式：A．船方管装管卸(GrossTerms；BerthTerms或LinerTerms)。B．船方不管装卸(FreeInandOut，FIO)。C．船方管装不管卸(Free0ut，FO)。D．船方管卸不管装(FreeIn，FI)。租船合同租船合同是船东与租船人根据自愿原则达成的协议。其种类很多，当事人可选择一种作为协商的依据，对其中的条款可作增减或修改，最后经双方签字生效。程租船合同使用较多的是“标准杂货租船合同”（又称金康合同）；期租船合同使用最多的是“标准定期租船合同”（又称巴尔的摩合同）。中国租船公司也制定有“中国期租1980合同”。租船运输的注意事项A．租船前必须了解买卖合同中的有关条款，做到租船条款与贸易条款相互衔接。B．要详细了解船运行市，充分利用船东之间、代理商之间和不同船型之间的矛盾，争取更为有利的价格条件成交。C．租船前应了解清楚装卸港泊位的水深、候泊时间（即拥挤情况）、港口费用、港口习惯和港口的作业时间二、铁路运输铁路运输的特点：运行速度较快，运载量较大，在运输途中遭受的风险较小，不易受自然气候的影响，一般能保持终年正常运行，具有高速度的连续性。（一）铁路运输的类型1、国际铁路货物联运凡是两个或两个以上国家之间进行国际货物运输时只使用一份统一的国际联运票据，两国铁路移交货物时无须发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任的运输方式称为国际联运。2、国内铁路运输仅在我国范围内按《国内货物运输规程》办理的货物运输。我国的进口货物卸船后经铁路转运到各地，出口货物经铁路运至港口装船，供应港澳地区的货物由产地经铁路发运至深圳北站或广州南站，都属于国内铁路运输的范围，但又与一般的国内运输有所区别。⑴内地对香港的铁路运输⑵内地对澳门的铁路运输⑶运港货物的托运程序三、航空运输和邮包运输（一）航空运输1、航空货运方式2、空代办理出口货物托运的程序3、航空运价（二）邮包运输又称邮政运输，是通过邮局寄发进出口货物的一种运输方式。按国际惯例，卖方将邮包交给邮局取得邮政包裹收据（ParcelPostReceipt）即算完成交货义务。四、集装箱运输集装箱运输(ContainerTransportation)是以集装箱为集合包装和运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是成组运输的一种高级运输形式，它可从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。（一）集装箱运输的特点1．可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库。2．提高了装卸效率，加速了船舶的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。3．有利于提高运输质量，减少货损货差。4．节省了各项费用，降低了运输成本。’5．简化了货运手续，便利了货物运输。6．把传统单一的运输串联成为连贯的成组运输，从而实现了国际多式联运。（二）集装箱货物装箱方式1．整箱货(FullContainerLoad，简称FCL)装货量达到每个集装箱容积的75%或负荷量的95%的即为整箱货。在海关监督下，在货主仓库或集装箱货场，由发货人负责装箱、计数、积载、铅封并打上印记后以箱为单位向承运人托运。承运人不负责箱内的货损、货差，以箱为交接单位。2．拼箱货(LessthanContainerLoad，简称LCL)指装不满一整箱的小票货物。通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站（CFS）或内陆站集中，而后根据货物性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。（三）集装箱货物交接方式1．整箱交、整箱接(FCI/FCL)，2．拼箱交、拆箱接(LCl/LCL)，3．整箱交、拆箱接(FCL/LCL)，4．拼箱交、整箱接(LCL/FCL)，（四）集装箱运输船货双方交接地点1．门到门(doortodoor)：2．门到场(doortocy)：3．门到站(doortocfs)：4．场到门(cytodoor)：5．场到场(cytocy)：6．场到站(cytocfs)：7．站到门(cfstodoor)：8．站到场(cfstocy)：9．站到站(cfstocfs)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。（五）集装箱运输的费用1.集装箱运输的费用构成以海运为例，它包括内陆或装运港市内运输费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。2．集装箱运费的计算方法（1）杂货基本费率加附加费（2）包箱费率①FAK包箱费率(FreightforAllKinds)：②FCS包箱费率(FreightforClass)：③FCB包箱费率(FreightforClass＆Basis)：（3）最低和最高运费的计算规定①最低运费(MinimumFreight)的计算②最高运费(MaximumFreight)的计算（六）集装箱货运进出口程序：1．订舱：2．装箱单：3．发送空箱：4．拼箱货装箱：5．整箱货装箱：6．集装箱货运交接：7．提单：8．装船：(七)货物装柜须知(八)拼箱应注意事项1．一般不能接受指定船公司。2．合理订立运输条款。3．力求准确计算运费吨，合理估算运输费用。4．对一些偏僻航线及港口，且客户要求交到内陆点的拼箱货应先咨询确认可以办理后再了解相关费用。五、国际多式联运国际多式联运（InternationalCombinedTransportation,InternationalMultimodalTransport,InternationalInter-modalTransport）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来的综合性的连贯运输方式。国际多式联运必须具备以下几个条件：（一）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，（二）必须使用全程多式联运单据(Multi-modalTransportDocument，缩写为M．T．D．，我国现在使用的是C.T.B/L)。（三）必须是国际间的货物运输。（四）必须至少是两种不同的运输方式连贯运输。（五）必须由一个多式联运经营人对全程运输负责。（六）必须全程实行单一运价。六、陆桥运输(一)大陆桥运输大陆桥运输(LandBridgeTransportation)，是指利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连结起来的集装箱连贯运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连结起来，形成海一陆联运，而大陆起到了“桥”的作用，所以称之为大陆桥运输。(二)小陆桥运输(三)OCP运输必须注意下列问题：1．货物最终目的地必须属于OCP地区范围。2．货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，签订CFR和CIF出口合同时，目的港必须是美国西海岸港口。3．提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填写美国西海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。七．其他运输方式1．公路运输（RoadTransport）,是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。2．内河运输（InlandWaterTransport），是连接内陆腹地与沿海地区的纽带和水上运输的重要组成部分。3．管道运输（PipelineTransport），是一种特殊的运输方式，适用于运送液体、气体货物。第二节运输单据一、海运提单二、铁路运输单据三、航空运单四、邮包收据五、多式联运单据(一)海运提单的性质和作用1．提单是货物收据(B/LAsaReceiptofGoods)2．提单是物权凭证(B/LAsaDocumentofTitle)3．提单是托运人与承运人之间的运输契约证明(B/LAsanEvidenceofContract)(二)海运