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分类压缩机形式发展过程发展动向立式曲轴连杆活塞式是早期汽车空调压缩机的主要形式。目前主要用于大型客车空调。大制冷量采用斜盘式旋转斜盘式（双向活塞）从60年代以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要形式。90年代末，开发出可变排量7SB16机。主要向重量轻、体积小、可变容量及多缸化方向发展摇摆斜盘式五缸七缸（单向活塞）70年代初，日本三电公司对美国通用公司的五缸机进行了较大改进，使之具有结构紧凑，体积小，重量轻及安装方便等特点，发展成SD-5系列，80年代中期又开发出SD-7系列七缸机。通用公司则将其五缸机发展成容量可变的V-5型机。现在小轿上比较常见，市场保有量较大旋转式滑片式（旋叶式）70年代以来一直时起时落在发展，数量比斜盘式少。开发新结构、完善变型机型三角转子式（汪克尔式）因其结构简单，零件数少而在70年代末到80年代中被不少厂家相继开发，但加工精度要求高，目前基本不采用很少见涡旋式80年代初起小批生产，产量逐年提高，结构、材料和工艺也逐步趋向成熟。运转平衡，效率高是主要优点，目前形势看好有发展前途曲轴连杆活塞压缩机属传统结构类型的压缩机，早期的汽车空调压缩机大多采用此种形式。近来中小车辆已采用其他形式的压缩机，而大客车仍采用活塞压缩机。摇摆斜盘式压缩机是往复式单向活塞结构，又称单向斜盘式或摇板式，摇摆斜盘式压缩机是将五个(或七个)气缸均匀分布在压缩机缸体内。当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，带动压缩机活塞作轴向往复运动，从而完成制冷剂的吸入、压缩和排出过程摆动斜盘压缩机是往复式单向活塞结构，工作原理是将带轮通过主轴和斜盘的旋转运动，转化成活塞的往复运动。与活塞连接的行星盘，在一对防旋齿轮的作用下，在斜盘的推动下只能作摆动，不能跟斜盘一道旋转，致使活塞在汽缸缸孔内沿轴向作往复运动。双向旋转斜盘压缩机加工和安装比较复杂，很多环节需要选择性装配。主轴与斜盘压装在一起，并选配表面涂聚四氟乙烯的活塞和半圆形滑履，保证与斜盘装配时有一定的间隙以利于润滑。选配好的斜盘和活塞安装进汽缸体。安装进汽缸体前，应选择推力片保证一定量的轴向窜动。其他结构，如进、排气结构等，与摆动斜盘压缩机相似。双向旋转斜盘压缩机也是往复式单向活塞结构，工作原理和摆动斜盘压缩机相似，就是将带轮通过主轴和斜盘传进来的旋转运动，转化成活塞的往复运动。主要不同点就是没有防旋转机构，而是通过活塞两端分别支撑在两汽缸缸孔内来避免其旋转运动。斜盘倾斜旋转时，通过半圆形滑履来推动活塞往复运动，活塞本身的自旋由斜盘的外沿来限制。涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机。涡旋压缩机的工作原理，早在1900年就由法国的L.Greux提出。但由于缺乏精确的加工手段来加工涡旋盘，缺乏合适的机构来支撑沿轨道运行的动涡旋盘，并且此种机构的轴向气体推力很大，气体泄漏问题不易解决，以及涡旋盘之间的磨损问题也较难解决，因此长期以来该种结构一直未投入实际使用。滑片压缩机又称旋叶压缩机，其结构紧凑、外形尺寸小，比较适合小型汽车。如重庆长安生产的微型车和天津市微型汽车厂生产的夏利车等都采用滑片压缩机1、电磁离合器的作用电磁离合器是用来断开或者接通压缩机动力的装置。除大型独立式空调机组外，一般汽车空调压缩机都是通过其前端的皮带盘与发动机曲轴皮带轮进行联接的，压缩机的停、开是由电磁离合器的释放或吸合决定的。电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成电磁离合器的工作原理是当电流通过电磁线圈时，产生较强的磁场，使压缩机的电磁离合器从动盘和自由转动的皮带轮吸合，从而驱动压缩机主轴旋转。当把电流切断，磁场就消失，靠弹簧作用把从动盘和皮带轮分开，压缩机便停止工作。汽车空调皮带查检新安装的空调皮带的张力调整的不合适，过紧或过松，将会使皮带的使用寿命受到影响。当空调皮带使用了一段时间之后，空调皮带的张力将会下降，影响到皮带的正常工作，皮带会产生跳动与异响。在日常的车辆保养过程中，时常需要对空调皮带的张力进行校正、调整。汽车空调皮带、张紧轮的故障是空调系统异响的一个产生因素。在维修中，经常会出现传动皮带的故障，一般出现的故障有皮带太松或太紧、皮带打滑、皮带张紧轮轴承不好、压缩机、皮带轮和发动机飞轮不在同一直线、皮带尺寸不符、皮带质量差等，通过对这些元件进行检查，进而判断出与皮带有关的空调异响的产生原因，制定维修方案，进行维护保养。汽车空调皮带检查操作步骤如下：（1）.在发动机工作的状态下，观察皮带，如果皮带有较大幅度的上下跳动，可能皮带有松的可能，需要调整或更换。倾听皮带、张紧轮的响声，确定是否有异常。（2）.在发动机熄火的状态下，检查皮带的状况。对于V形皮带，卷起皮带，观察侧面。有开裂、磨损、特别光滑或是其他形式损坏的皮带应当被更换。（3）.使用皮带张力计6673检查皮带的张紧量：完全压下手球，使皮带张力计勾住空调皮带，从计量表上读取皮带的张力，如果不符合标准，紧固、调整皮带及张紧轮或更换相应零件。（4）.在一个自动张紧系统中，当推皮带时应当能够看到并感觉到自动张紧轮的作用。（5）.从教学车下拆卸下空调皮带，检查皮带的状态。（6）.拆卸空调皮带张紧轮，确认张紧轮未见异常磨损。（7）.检查张紧轮应该转动灵活，转动没有异常响声。（8）.安装张紧轮到发动机上。（9）.将新的空调皮带或经过检查性能正常的空调皮带安装在发动机上，将皮带张力计6673勾住空调皮带，然后紧固空调皮带调整螺栓，直到皮带的张力符合厂家的规定标准。（10）.检查皮带的张紧量，如果不符合标准，紧固、调整皮带及张紧轮。（11）.起动发动机，检查空调皮带，应动行连续、平稳，不应有过度的抖动，不应有异响。（12）.接合空调离合器，检查空调皮带，应运行连续、平稳，不应有过度的抖动，不应有异响。（13）.测试结束后，将车辆恢复原状，整理、清洁工作场所，归还工具、设备，做好5S管理。刻度（2）安装顺序与拆卸相反。①用扭力扳手以规定的力矩拧紧固定螺栓。②更换高、低压管的密封圈。③根据情况补充制冷剂。④必须使离合器多楔带带轮、发动机皮带轮的带槽处在同一平面内。【器材设备准备】冷媒回收与充注机、桑塔纳专用工具空调压缩机维修专用（如二爪拉马、卡簧钳等）。【注意事项】①在对电磁离合器进行修理时，不要将制冷循环打开。②在特殊情况下，不拆压缩机也可对电磁离合器进行修理。③在制冷系统拆卸之前，需用冷媒回收加注设备将制冷剂抽回收。（1）拆卸①拆卸空调压缩机皮带。用扭力扳手，拆卸六角组合螺母，取出离合器吸盘。②拆卸内部轴承卡环。用图示卡簧钳将卡环取出③拆卸皮带盘。将专用工具组合成图示二爪拉马形式，轻轻钩住皮带盘的下沿。注意两侧夹持部位应在同一水平面上。顺时针转动，使皮带盘脱出。④拆除前盖挡圈。用图示卡簧钳将挡圈取出，取出电磁线圈。安装时线圈突缘须与压缩机前盖上凹槽相配，防止线圈移动，并正确放置导线。（2）安装顺序与拆卸相反。①安装皮带盘将专用工具组合使用，并置于中心部位，用锤子轻击四周，使皮带盘安装到位。②安装离合器吸盘将工具压在离合器吸盘中心孔部位，用锤子轻击，使离合器吸盘安装到位。【器材设备准备】百分表、磁性座、厚薄规、万用表等。（1）检查方法①检查压盘是否变色、剥落或损伤。如果有损坏，更换离合器装置。②用手转动皮带，检查皮带轮轴承的间隙和阻力。如果出现噪声或间隙过大、阻力过大，则更换离合器。③用百分表测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙。将百分表归零，然后给压缩机离合器施加蓄电池电压。在施加电压时，测量压盘的位移。如果间隙不在规定的范围内（间隙约为0.35-0.6mm），需要使用调整垫片进行调整。调整垫片有多种厚度可供选择，如0.1mm、0.3mm和0.5mm等。④测量皮带轮（A）与压盘（B）之间的间隙（标准同步骤三）。也可以使用间隙规来测量，之后选择不同的垫片来增大或减小间隙。⑤测量励磁线圈的电阻。如果电阻不符合技术要求，则更换励磁线圈。电阻约为4Ω～5Ω,温度为20℃。三、压缩机检查及维修z阀板组件的检查w吸气阀片和排气阀片的破损会引起噼啪响的声音在怠速的时候；w如果缸盖垫产生问题，会引起排气压力的下降和吸气压力的上升，在怠速的工况下；w阀片和衬垫的情况可通过以下几步检查：1.通过服务接头连接压力表，检查吸气和排气压力；2.在怠速的时候运行压缩机5分钟并停掉；3.观察吸气压力和排气压力的平衡时间：CCTXV系统，如果时间少于2分钟，阀片或衬垫可能损伤；CCOT系统，时间更短一些。z汽缸盖的拆除：1.确定压缩机内部所有压力都被排放掉；2.检查汽缸盖的接头和螺纹有无破损，如破损更换；3.拆除汽缸盖；4.使用小锤和衬垫刮刀将汽缸盖从阀板分离。小心不要划伤了汽缸盖与衬垫的接触表面；（图）5.小心地将汽缸盖从阀板拿开；6.建议每次拆除汽缸盖后更换汽缸垫，缸盖垫。但是，如阀板没有必要维修，可保留；如阀板从缸体上移动过，则汽缸垫必须被更换。7.小心地用衬垫刮刀从阀板上方移取缸盖垫。（图）如保留阀板，小心不要弄乱阀板与缸体的连接点。如需移动阀板，其参考阀板拆除章节z阀板的拆除：1.使用小锤和衬垫刮刀，小心地阀板和缸体分离。小心不要将缸体的密封面划花；2.检查阀片和限位器。更换阀板组件，如有任何零件损伤；3.小心地除去衬垫/缸盖/缸体上的任何杂质。不要损伤各部件的密封面；z阀板和汽缸盖的安装：（图）1.用5克干净的冷冻油涂抹在汽缸垫上；2.安装缸盖垫。对准定位销和孔管的位置。凹痕因该朝向油塞方向；3.放置阀板（连同吸/排气阀片，限位器，螺母）至缸体上（螺母位置向上），并使定位销对准空位；4.用5克干净的冷冻油涂抹在缸盖垫上；5.放置缸盖垫对准定位销，并检查方向是否正确；6.放置汽缸盖；7.放置并拧紧缸盖螺栓（对角拧紧），初次扭矩为接近19.6N.m(20kgf.cm)，然后用32.4~36.3N.m(330~370kgf.cm)的扭矩最终拧紧。z压缩机泄漏检查：1.目视检查-虽然油迹并不能必要的指示出制冷剂的泄漏，但它应被认为是制冷剂泄漏的一个标志，根据以下条目查找：油迹在主轴密封区域（离合器与压缩机本体之间）--可修复前缸盖的O型圈被挤推出–不可修复汽缸盖周围（衬垫，维修阀，接口处）有油迹–可修复油塞周围有油迹--可修复有斑纹的螺纹--不可修复缸体的裂纹有油迹--不可修复2.肥皂泡检查–任何泄漏导致的气泡都须修理3.维修站式电子检漏仪：确定检漏仪是对R134a制冷剂有反映；按照制造商说明使用；压缩机的任何部位泄漏率不应高于1.0oz./yr。确定每一处被怀疑的泄漏是真正的制冷剂流动，而不是一小处聚集在凹处的制冷剂。用肥皂和水（不能使溶液）或压缩空气清理干净被怀疑的区域能有助于确认。4.泄漏检查染料–SANDEN不建议使用泄漏检测染料，因为它们的化学成分及对SANDEN润滑油和人造橡胶的影响到目前为止仍不清楚。z离合器空气间隙的检查：1.离合器空气间隙应为0.016~0.031in(0.4~0.8mm).2.离合器的空气间隙有薄垫片的厚度决定。当安装离合器到旧压缩机时，应试着使用旧的薄垫片。当安装离合器到新的压缩机本体时，依次试用1.0mm,0.5mm,0.1mm的薄垫片3.使用测隙规测量离合器空气间隙,规格为0.4~0.8mm.如果离合器周围间隙不是连贯平滑的，则轻轻地从较高的地方探入测量。如果所有的间隙都在规定之外，则拆除吸盘并更换薄垫片。z主轴运行平滑性检查：1.如果在汽车上，排除掉系统内的制冷剂和断开管路；2.如果在台架上，揭开接头；3.使用套筒扳手在吸盘固定螺母上，顺时针转动主轴；4.当转动时，如果感觉有明显的粗糙的地方或抱紧的感觉，说明压缩机内部有损伤须更换z离合器电压，电流，线圈导线检查：1.测量离合器电压。电压低可能是因为接地不良或电源接触不良引起，或是汽车电路问题引起；检查固定器、线圈固定卡环。2.离合器吸合时测量电流。正常的电流应该是3.6~4.2A(12VDC):过电流--线圈或压缩机回路短路无电流--断路如发现线圈有短路或断路必须更换SDVz压缩机润滑油位的检查：1.在怠速下，运行压缩机10分钟；