百色港区物流解决方案

百色港区物流解决方案1引言1.1港区物流前景百色市立足于丰富的矿产资源、水能资源、亚热带特色农业资源、国内一流的旅游资源，特别是逐渐形成的铝及铝加工、煤炭、建材、制糖、农副产品等优势特色产业的发展，为物流业发展提供了坚实的产业基础。另外，云南、贵州的煤、焦炭等矿产品大部分经过百色向珠三角地区中转，西南地区所需要的钢材、水泥等大部分建材产品和其他大宗物资也经过百色转往西南腹地和东南部沿海城市，所以在百色中转的货物量十分巨大。1.2百色物流业规划根据《百色市现代物流发展规划》，百色着力打造“四园六中心”物流基地，即建设1个综合物流园区（百色综合物流园区）和3个专业物流园区（田东石化物流园区、田阳新山物流园区、平果铝业物流园区），以及6个物流中心（百色商贸物流中心、田阳农贸物流中心、龙邦国际物流中心、岳圩边贸物流中心、平孟边贸物流中心、隆林煤炭物流中心）。百色将大力升级陆路、水路两方面交通。在高速公路方面，百色市将加快推进百隆、河百、百邦、钦州至富宁（靖西至那坡段）、平果至梧州等高速公路以及百色至贵阳等高等级公路的建设，进一步打通百色与云南、贵州等省区之间的“断头路”。在铁路方面，田东至徳保、靖西（龙邦）等铁路建设正在加快步伐，积极推进南昆铁路扩能改造及黄桶至百色铁路的建设。在水路通道建设中，将抓住西江亿吨黄金水道建设的契机，打通并逐步提升南盘江及右江航道等级，构建通江达海的水路通道。2百色新港区建设规划随着右江百色水利枢纽、那吉、鱼梁、金鸡、老口航运枢纽的逐渐建成，右江（南宁——百色段）建设通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道，百色以上至云南段建设通航500吨级船舶的Ⅳ级航道。按照根据码头所处的地理位置、行政区划、自然条件、开发利用现状，结合港口交通条件、城市总体规划、产业布局、运输需求等，将百色港划分为西林港区、隆林港区、田林港区、乐业港区、右江区港区、田阳港区、田东港区和平果港区共八个港区。其中，右江流域的右江区、田阳、田东、平果港区为百色港重点发展的货运港区，主要为云贵大宗物资中转、地方经济发展服务，以煤炭、有色金属产品等大宗散货、件杂货和集装箱运输为主；南盘江流域的西林、隆林、田林、乐业港区主要为地方经济发展和旅游客运服务。按照西江集体发展百色水运港口建设的要求，目前广西百色西江投资发展有限公司主要做好百色右江、田阳、隆林和田东四个港区建设。随着四个港口建设工作的不断推进，港口物流的前期工作提上日程，及早制订港口物流解决方案，为四个港口的正常运营做好决策和货源进港做好对接，也为未来其他港口建设积累经验。2.1港口物流功能目标1、实现港口物流服务一体化运营。利用现代电子网络技术，做到港口电子化、网络化、无纸化和自动化办公，降低港口物流服务成本，提高物流服务效率和港口经济效益。2、实现港口物流运输一体化对接。在硬件建设上，实现港口码头与其他港口、港口物流园、铁路、公路、场站、仓储等港口基础建设上的无缝连接；在软件建设上，实现港口管理公司与船运公司、铁路局、物流公司、货源公司的信息交流与合作，优化物流供应链管理。3、实现港口内部管理智能化和标准化。采用网络和通讯技术等智能化手段，实现远程调度和远程监控，实现信息自动化采集、存储和加工，实现货源入港分类优化和港口运输方式优化。把港口物流业务进行模块化分成货源进港模块、装卸模块、仓储模块、运输模块等，实现港口内部标准化、可量化管理。4、实现港口配套服务功能集成。搭建港口物流市场信息服务平台，拓展港口物流市场交易、金融、保险、加油、维修等配套服务功能；2.2港区功能划分近期百色西江公司建设的重点项目是右江、田阳、田东、隆林个港区，这四个港区必然先投入运营，并承担其他未建成港区的功能，结合百色港建设规划，可初步拟定四个港口以下功能划分。1、右江区港区远期发展定位：发展成为服务于百色市的现代综合物流及沿江产业带重要交通节点。规划建设件杂货、集装箱、散货作业区，主要为百色市及云贵地区提供货物中转运输服务。近期发展重点：促成与百色矿务局煤炭外运的货场码头合作项目；促成大西南建材市场集体客户与广东佛山建材产业的对接；广西以及右江区港成为百色西部上行货源（广东汽车产业和轻工业品）集散地港口物流中心。2、田阳港区远期发展定位：发展成为西南内陆地区货物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划发展散货、件杂货、集装箱的铁公水综合联运，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。近期发展重点：整合田东区现有的水运货源，以及尝试田阳农产品水运的可能性。同时，研究田阳境内的石材、水泥外销水运方案的可行性。3、田东港区远期发展定位：发展成为田东县沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务。规划建设散货、件杂货、集装箱和危险品作业区。近期发展重点：利用好田德铁路线，实现靖西、德保等地外运物资和田东物资之间的联系，促使铝产业的专用货场，形成规模优势。4港区物流方案设计4.1物流方案的确定原则1、以客户需求为目标，满足客户差异化物流服务需求。2、以成本优势为经营战略。港区物流要充分发挥水运低成本的优势，为企业降低物流成本。2、整体最优化原则：物流系统是一个复杂的系统，物流方案就是把各个复杂的环节统一协调起来的物流解决方法，所以不要只看某个环节，而是要让整体达到最优化，保持整体物流成本最低。3、简单经济的原则：简单并不代表不好，越是简单实用的物流方案，越能让物流高效运营起来。4、提高物流服务水平和创造物流增值的原则。5、可操作性原则。4.2客户物流服务执行程序4.2.1客户需求分析1、研究港区货源，通过分析区内已有物流货源的流动方向、货量和物流成本，确定货品物流成本占整个产品成本的比重，确定货品有效期限的长短。2、研究区内交通服务，通过分析区内已有物流服务水平，确定主流物流货运的收费标准和计价方式，确定物流衔接程度和运输时长。3、分析港区客户，包括发货方和收货方，了解客户对所处物流环境的评价，了解客户急需解决的问题，解决客户对物流服务的关注点和做出选择的最主要因素。4、建立以经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的客户需求评价，确定不同行业或大型企业物流需求曲线。分析港区物流短期供应曲线和长期供应曲线，寻找港区物流服务客户的可行性，为目前通过港区物流服务能够降低物流成本的客户提供贴切服务，成为港区物流的有效客户，并对潜在客户分类，一旦条件成熟，即刻建立物流服务关系。4.2.2定制客户物流方案根据客户对经济性、迅速性、安全性、便利性四个维度的要求，以及客户要求的实现程度，制订针对性的物流实施方案。或者港区物流为客户提供两种以上的建议方案，供客户方选择。以下是根据百色港区建设规划设计骨架型运输方式和路线优化。1运输方式的选择方案1、一般运输：孤立地采用不同运输工具或采用同类运输工具但没有形成有机协作关系的运输2、联合运输：使用同一运送凭证，由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接以接运货物，利用每种运输手段的优势以充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。3、直达运输：在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直运送至到达站、港，中途不经过换载、不入库储存的运输形式。4、中转运输：在组织货物运输时，在货物运往目的地的过程中，在途中的车站、港口、仓库进行转运换装的运输形式（包括同种运输工具不同运输线路的转运换装，不同运输工具之间的转运换装）。5、托盘运输：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置托盘运输的优势主要表现在加速货物搬运和降低运输成本，有效地促进了全物流过程水平的提高。6、多式联运：根据实际运输要求将不同的运输方式组合成综合性的一次托运、一次计费、一张单证、一次保险的一体化运输。7、全程运输：用专用设备将不带包装的货物直接由生产厂方送至用户使用的运输方式。总结：通过提供多种运输方式，把百色经济腹地的物资可以达到公路、铁路和水运相连接，能够提供全程化的物流服务。2运输路线2.1百色港水运路线：“一横九纵”组成的珠江水运网1、“一横”是以百色港为起点至广东的西江主航道：百色港——南宁港——贵港港——梧州港——云浮港——肇庆港——佛山港——广州港、江门港——珠海港等珠江三角洲港口。主干线西起百色市右江区大旺港区（远期可延伸至百色田林和西林港），途径百色境内的田阳、田东、平果港口，接南宁境内德隆林、南宁市、横县港口，至贵港境内贵港市、桂平、平南港口，达梧州境内藤县、苍梧县、梧州市港口后，入广东境内沿江有封开、德庆、云安、肇庆市、佛山、广州、江门、珠海等融入珠江三角洲水网通南海。2、“七纵”是流入西江主航道的北六纵和南三纵支航道北四纵依次是红水河航道、都柳黔江航道、桂江航道和贺江航道。百色港与红水河航道连接：第一线路，百色隆林港（远期，往上游可达贵州经济腹地和云南腹地）是红水河的上游港口，途径乐业、天峨、东兰、大华、都安等港口后，至来宾境内的忻城、合山、来宾和武宣港口后，到贵港境内的桂平处进入西江主航道。第二路线，百色右江各口岸可沿着主航道到到桂平境内西江和黔江交叉口，转入黔江后，可达武宣港口以及红水河沿岸各港口。百色港与都柳——黔江航道连接：百色右江各港口可沿着主航道到达桂平境内西江和黔江交叉口，转入黔江与都柳——黔江航道各港口相连。都柳黔江航道沿岸港口自上而下依次是：都柳——黔江航道深入到贵州腹地和榕江和从江港口，下至三江、融安、融水、柳城、柳州港口、象州、武宣、桂平港口。百色隆林港口可以顺红水河航道而下，在来宾境内的三江口转柳江方向，可达象州港口及柳江和都柳江沿岸港口相连接。百色港与漓——桂江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道到梧州港口，北上桂漓江，可以实现百色港与桂漓江航道各港口的对接。桂——漓江航道各港口自上而下依次是：灵川、桂林市、阳朔、平乐、昭平、梧州港口。百色港与贺江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过梧州港口，在广东省封开港北上贺江，可达新都、贺州等港口。百色港与广东北江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东肇庆港后，在佛山三水区附件可以转入北江航道，可达清远、英德、韶关等沿途港口。百色港与广东东江航道连接：百色右江各港口通过右江和西江主航道及隆林港口通过红水河和西江主航道过广东广州港后，在珠江口可以转入东江航道，可达惠州、河源等沿途港口。南三纵依次是左江航道、沙坪河——钦江航道（远期规划）、北流河航道。百色港与左江航道连接：百色右江各港口沿右江而下，在杨美镇可转入左江航道，沿左江可达扶绥、崇左、龙州等港口。百色港与沙坪河——钦江航道连接：百色右江各港口沿右江而下过南宁，在西津水库附件转入沙坪河，经“平陆运河”，和钦江相连，可达钦州港等北部湾港口。百色隆林港也可沿红水河——黔江——西江（回航）——沙坪河——钦江到钦州港。百色港与北流河航道连接：百色右江各港口和隆林港口可沿着航道，在西江航道藤县港口附近南下，可达容县、北流市港口，深入玉林经济腹地。2.2百色港水运与铁路联运线路百色港与南昆铁路、贵州黄桶至百色铁路联运线路：百色市北与贵州接壤，西与云南毗邻，南昆铁路和云桂高铁（在建），贵州黄桶至百色铁路（在建）穿越其中，百色港通过港口铁路，可以实现和云南、贵州经济腹地物运连接。货物在百色港上船后，可沿着珠江水运网发往广西、广东各地方港口及港澳地区，并能从珠江口入海。百色港与田德铁路、德靖龙铁路（规划）联运线路：德保、靖西和那坡可以作为百色田东港的经济腹地，其供需货物可以通过田德铁路到田东等港口，可达到珠江水运的各个港口。靖西内龙邦口岸与越南相连，也可以通过这条线路，实现越南往来货品与珠江水运的连接。百色港与南柳桂铁路、南崇铁路、南——北钦防铁路联运线路：百色市右江沿途港口到达南宁港后，通过港口铁路线，转南宁至崇左方向的铁路线，可以达到扶绥、崇左、龙州和凭祥，沿铁路还可达越南