下穿S1、S9路段工程施工安全防护方案

1目录一、编制依据及编制原则二、工程概况三、道路影响四、安全防护原则及方案五、确保工程质量和工期的措施六、安全措施七、应急预案八、指挥体系九、雨季施工安排十、质量、安全体系2安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程下穿S1、S9路段工程施工安全防护方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；（3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；（4）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；（6）《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB50111-2006）；（7）安澜大道平纵断面图；（8）南京地铁S1线施工图。1.2编制原则1)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则,在确保地铁营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。2)全面贯彻质量方针、目标,工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格,确保工程一次验收分项合格率须达到100%,满足业主要求。33)遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则,严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求,结合工程实际,科学合理编制施工方案。4)合理组织,统筹安排,突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对地铁和环境的影响。5)遵守招标文件、工程施工合同各项条款,全面贯彻业主的要求意图。6)工期紧、任务重,合理安排施工工期,确保按时完成施工生产任务。1.3编制范围安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程于K0+580下穿地铁S1，S9段，范围K0+550~K0+630。4二、工程概况2.1工程简介安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程位于江宁区禄口新城南侧，禄口机场以北，规划西起将军大道，东飞天大道东侧K2+000，道路为东西走向，线路长度2km，规划红线宽度60m，横向相交轨道线2条S1(机场线)、S9(宁高线)。道路K0+550~K0+630下穿地铁S1，S9段，其中S1线AZ64墩、AY65墩、QD18墩横向一排布置于安澜大道南侧人行道和非机动车道间的绿化带内；S1线AZ65墩、AY66墩、QD19墩横向一排布置于安澜大道路中隔离带内；S1线AZ66墩、AY67墩、QD20墩横向一排布置于安澜大道北侧人行道和非机动车道间的绿化带内。下穿高铁净高≥6.3米,拟建道路机动车道未侵占桥墩承台。2.1.2技术标准1）道路等级：城市主干路（近期），城市快速路（远期）；2）道路红线宽度：60m；3）规划绿地退让：50m；4）设计时速：60km/h（远期主线按80km/h）；5）单车道宽度：主路3.75m，辅路3.5m；6）道路最小净空：机动车道≥5.0m（下穿轨道线及机场高速按5.5m预留）；7）设计荷载标准：城-A级。2.1.3横断面设计安澜大道道路断面按远期全线高架快速路方案考虑，采用主辅路的断面形式，中分带为6.5m，主路双线6车道，辅路为1机动车道+1非机动车道混行，5人行道为5m。次方案可分期实施，保证近、中期交通流量的情况下，断面兼顾预留远期高架快速路桥墩及上下匝道的布设位置，对地面道路影响最小。图2-1安澜大道道路标准横断面安澜大道下穿S1线和S9线处，道路与轨道交通线为斜交，斜交角度约为60°。受轨道交通高架桥桥墩布置影响，道路断面进行调整，保留路中6.5m中央分隔带，取消路侧分隔带，将主路和辅路车道合并，在人行道和非机动车道间设置2.75~3m宽绿化带，以布置桥墩。通过修改道路断面将于道路相交的三排桥墩均设置于隔离带或绿化带内，保证了桥墩安全；同时将原道路断面的双向8车道调整为双向10车道，增大了通行能力，将对道路交通的影响减小到最小。图2-2安澜大道与翔宇路交叉口西道路横断面为减小路基填土对基础荷载的影响，在控制道路标高、减小填方高度的同事，在承台边缘5m范围内采用泡沫混凝土轻质材料进行回填，从而可将承台影响范6围内增加的荷载控制在30kPa内。图2-3承台处道路断面图2.2地铁区间概况2.2.1S1线线路概况南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约1.228km，主要经禄口新城、凤山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站，列车采用6节编组B型鼓形列车，该线目前已开通运营。安澜大道下穿的部分为禄口机场站~翔宇路南站区间及通往车辆段的出入段线高架区间，其中出入段线双线高架桥设置在中间，正线左右线单线桥布置与出入段线两侧。2.2.2结构类型与安澜大道相交段S1线高架桥上部结构采用整孔预制预应力混凝土U型梁，跨度由18m～30m不等。下部结构均为独柱T形圆墩，桩基础。其中S1线AZ64墩、AY65墩、QD18墩横向一排布置于安澜大道南侧人行道和非机动车道间的绿7化带内；S1线AZ65墩、AY66墩、QD19墩横向一排布置于安澜大道路中隔离带内；S1线AZ66墩、AY67墩、QD20墩横向一排布置于安澜大道北侧人行道和非机动车道间的绿化带内。2.3安澜大道与S1线相对关系安澜大道下穿S1线处，道路与轨道交通线为斜交，斜交角度约为60°。S1线出入段线与安澜大道剖面关系图与安澜大道相交桥墩中出入段线墩高最低，因此仅示意出入段线与安澜大道相对立面关系。三、道路影响3.1线路概况南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段高架段长约16.722km，出入段线高架桥长约1.228km，主要经禄口新城、凤山、将军大道，设3座高架站，分别是禄口新城南、禄口新城北、秣陵站，列车采用6节编组B型鼓形列车，该线目前已开通运营。安澜大道下穿的部分为禄口机场站~翔宇路南站区间及通往车辆段的出入段线高架区间，其中出入段线双线高架桥设置在中间，正线左右线单线桥布置与出入段8线两侧。四、安全防护原则及方案4.1安全防护原则1、施工前,首先向南京城乡建设委员会等各相关单位提出施工申请,进行施工图纸及施工组织设计评审,与各设备单位签定施工安全协议。与各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底;施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。2、施工前签订施工安全协议书,并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受各管理单位对施工作业进行的全过程监督。3、对施工范围内的地下管、线、电缆,地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置,在工程开工前提出核查请求,共同查清准确位置,并做好明显的识别标志,在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用,不造成设备隐患。对影响施工的设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。4、无法提供准确位置时,请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时,在监管单位监护下采用人工挖探的方法,查明准确位置后,才可大面积开挖施工。95、在S1、S9附近施工期间,建好值班棚,在施工地段设一名专业防护员,24小时值班,配备对讲机与电喇叭,对超过围护的任何施工情况提出警示,对接近桥墩施工的施工情况发出警告。对无关人员进入施工现场进行劝赶,确保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备,需妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。6、任何机械在作业或停留时,均不得侵入S1、S9建筑限界。7、对进入工地施工人员要进行针对本工程特点的安全技术教育,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等,做到人人心中有数。4.2现场平面图安澜大道下穿S1线处，道路与轨道交通线为斜交，斜交角度约为60°。10安澜大道和S1线相交平面图4.3安全防护方案注意事项:(1)施工前制定施工方案,并报有关部门批准后方可施工;(2)施工前应复测S1、S9桥梁墩位,并与线路平面布置进行核对检查,现场进行地下管线探测，如发现不符,通知设计单位,由设计单位在对原设计平面进行相应调整后,方可按调整后的平面位置进行施工;(3)施工前及施工过程中应对设计范围内的地质情况进行核对验证,如发现地质情况与原设计不符,应通知勘察设计单位,由设计单位进行变更处理后,方可按照变更后的设计进行施工;(4)施工前,应妥善处理好现有杆管线的迁移工作,施工期间应采取专项保护措施确保管线不受损坏,保证仍在使用的各种管线安全、完好、正常运行;(5)路槽施工应与地下管线的施工密切配合,管线施工应按由深至浅、由下游至上游的顺序施工,以避免管线敷设的二次开挖;(6)施工时边坡要开挖排水沟,并保证排水沟的畅通;降雨时对边坡进行覆盖防护。(7)沟槽、路堑开挖及路堤填筑时应制定安全防护措施,对施工工人加强安全知识教育,以确保安全施工。4.4S1、S9地下管线防护（1）摸清地下管线。根据现场对接交底，绘制管线平面图与各管线单位进11一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。进一步摸清管线情况，对于保障工程顺利进行、确保管线安全，有十分重要的意义。（2）在土方开挖过程中根据人工试开挖情况，采取相应措施予以保护。确认管线的正确位置、性质、走向，同时也利于管线辨认和处理。在调查确认的基础上，首先对共同确认的需要进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线及建设单位认可，并向相应的单位办理施工手续，请管线单位派人定期监测。（3）对一般性质的软管保护，宜采用支撑技术，使之不产生位移。（4）对一般性质的硬管保护如在，首先区分其性质，向管线单位审定允许沉降范围。对离施工净距离较小的硬管，使之暴露，打入钢管桩。在基础工时，进行跟踪监测使管线的位移在规定的范围之内。（5）原有地下管线两侧净距各1m范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。（6）施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可继续施工。（7）施工中发现不明管线应及时报告，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确定相关施工方法和处理办法，不准擅自处理。（8）根据现场对接交底，对K0+600~K0+620位置进行人工开挖北侧，中间及南侧三道探沟，发现此处过路管线位于K0+610处处盖板沟内，盖板沟顶高程为：北侧为7.11m,中间7.15m，南侧6.62m,,此处，此处原地面高程为8.623m。根据设计要求此段为填方段，施工填方高程为1.127m厚，此处施工不对原土进12行开挖施工。4.5S1、S9防护（1）为确保桥墩施工安全,首先在施工前对桥墩进行封闭，即在桥柱四周用围挡进行封闭，留置好沉降观测位置；围挡面贴反光条；避免出现施工碰撞。（2）在土方开挖前，采用人工在桥墩承台四周用钢管打下钢管桩（直径50mm），间距50cm，保证桥墩承台不受碰撞。（3）施工时严格管理各类施工机械,S1、S9周边严禁采用大型施工机械施工，开挖土方采用人工配合小挖机进行开挖，桥墩周边土方开挖过程中，周边留出2m采用人工开挖以防止挖掘机碰撞桥墩承台，造成损害。（4）机械在桥下作业时，设置专人在机械旁边指挥，指挥人员与机械操作手配置对讲机联络。随时注意机械与墩柱间距离，及时提醒机械操作人员注意，防止撞击高架桥防护栏，墩柱和梁底。（5）在施工过程中，严禁在地铁线路下堆积任何土方及材料，安排专人对此段进行看守，严禁此处任何吊装作业。施工运输过程中，运输车辆要严格按照要求行驶，派人对运输道路进行维护，保持道路平整，防止设备因侧重而倾覆，砸到高架桥桥墩；禁止在地铁桥下夜间作业。（6）在地铁桥外侧2m，墩柱四周2m，梁底2m用彩带设置警示线。在距墩柱外侧2m纵向范围均采用人工开挖。（7）为防止大型机械对地铁桥造成影响，故此路段灰土，水稳，沥青施工过程中周边2m范围内，禁止如震动，压路机，水稳摊铺机，沥青摊铺机进入，使用人人工摊铺，使用人推型小型压路机进行压实。13（8）施工期间，对AZ64墩、AY65墩、QD18墩、AZ6