城市轨道交通规划与设计

1.了解城市轨道交通规划的原则与内容2.了解我国轨道交通线网设计的定义3.了解轨道交通线网的基本结构4.了解线路设计的基本知识城市轨道交通规划是城市交通规划中的重要环节一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向，对城市发展起到决定性的引导激发作用城市轨道交通的建设难度大，改造调整更加难城市轨道交通规划既要科学，又要大胆，更要谨慎一.城市轨道交通规划的地位和作用二.城市轨道交通规划的原则1.可持续发展原则2.协同性原则3.整体性原则4.动态性原则5.客观性原则6.可操作性原则7.经济性原则二.城市轨道交通规划的原则1.可持续发展原则城市可持续发展应重视公共交通，公共交通首选轨道交通。城市轨道交通规划作为未来城市轨道交通发展方向的指南针，必须符合可持续发展的原则，用最小的自然资源作代价来换取最大的社会效益。二.城市轨道交通规划的原则2.协同性原则城市轨道交通规划应与社会经济协同发展。与此同时，城市轨道交通规划还应与国家的路线、方针、政策，尤其是城市发展方针、目标相一致；与城市总体规划、土地利用规划、产业布局规划相一致，并且应该结合地方特色，统筹兼顾。注重保护历史文物，城市传统风貌和自然景观等。二.城市轨道交通规划的原则3.整体性原则城市交通系统最优化要求各种运输方式合理配置，协调发展，最终达到满足城市居民出行的需求。因此，应将城市交通系统作为一个整体，在城市总体交通规划的基础上，结合各种交通运输方式的发展规划，制定城市轨道交通的发展规划。二.城市轨道交通规划的原则4.动态性原则城市的发展是动态的，城市交通的发展也是动态的。动态的发展需要动态的规划来适应，一成不变的静态交通规划是不符合科学发展观的，也不能适应现代化城市发展的需要。二.城市轨道交通规划的原则5.客观性原则规划必须客观，要采用科学的理论和方法来指导规划工作。城市轨道交通规划应反映客观事实，提出未来城市交通模式和方向，从而为城市决策者提供真实可靠的决策依据。二.城市轨道交通规划的原则6.可操作性原则规划的目的是为了实施。轨道交通规划既要满足社会经济发展的需要，又要受建设能力的制约，应在两者之间寻求一个平衡点，以保证规划是在最大可能实现前提下的对需求的适应。二.城市轨道交通规划的原则7.经济性原则城市轨道交通规划应本着经济节约的原则，最大限度地挖掘交通潜力，有步骤、有目的地在财力允许的基础上逐步建设轨道交通网络，而不能不顾经济实力盲目发展。三.城市轨道交通规划的内容规划流程三.城市轨道交通规划的内容1.社会经济调查目的针对交通规划的需求，对指定范围的社会经济状况进行全面的了解，详尽收集资料，通过分析和整理以供规划中使用。综合经济调查个别经济调查收集编制交通网所需的全部资料为规划线路设计确定位置、标准、施工程序以及为经济评价提供依据三.城市轨道交通规划的内容2.土地使用规划目的合理有效地使用有限的土地三.城市轨道交通规划的内容3.出行需求的分析与客流预测四阶段法出行生成模型出行吸引模型出行分布模型出行分配模型城市轨道交通规划四阶段预测法交通需求预测建模步骤示意图客流需求预测过程示意图三.城市轨道交通规划的内容3.出行需求的分析与客流预测客流预测确定城市轨道交通网络规模、交通方式选择、线路运输能力、车站规模设备能力、运营组织、经济效益评价的重要依据在规划路网时，先要根据居民出行调查及城市道路网等资料初拟路网规划图，然后预测路网客流量以证明路网设计的合理性，如发现不当之处，要重新调整路网规划，并重做客流预测，多次反复，直到满意为止。三.城市轨道交通规划的内容4.轨道交通系统的规划（1）线路规划（2）站点设置（3）环境保护（1）线路规划线路规划应采用网络结构形式，即路网结构线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密（2）站点设置站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是能充分接近高密度居住区为最好换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘时间（3）环境保护地面轨道交通的噪声、振动等公害最为严重地下线可以避免振动和噪声，但造价高昂高架的振动和噪声也应控制在一定范围内，同时应考虑对城市景观的影响规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程一.线网规划定义一.线网规划分类路网规划线路规划确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路线或交通方式的换乘及分段修建计划等一.线网规划规划时期近期规划中期规划中远期规划远景规划线路建成运行后2～5年线路建成运行后5～10年线路建成运行后10年以上线路建成运行后25年划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网客流量的突变因素一.线网规划原则快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工一.线网规划原则力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰一.线网规划原则规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域一.线网规划规模的确定定性的确定定量的分析线网的规模与城市发展规划紧密结合线网的规模与经济发展政策紧密相关线网的规模与城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合一.线网规划线网结构典型路网结构的基本特点路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好线路走向单一，对角线方向出行需要绕行平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式网格式典型路网结构的基本特点路网中心点的可达性很好市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散任何二条线路之间可直接换乘任何两个车站之间只需换乘一次当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式无环放射式典型路网结构的基本特点具有放射形路网的优点克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客能起到疏解市中心客流的作用莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式有环放射式典型路网结构的基本特点能克服中心区第一点交叉式的缺点中心区多点交叉式莫斯科市地铁线网示意图2010年上海市轨道交通运营线路图东京轨道交通运营线路图马德里轨道交通运营线路图纽约轨道交通运营线路图线路平面线路中心线在水平面上的投影线路纵断面沿线路中心线展直后的轨面标高在铅垂面上的投影线线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上，对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置，通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计，达到最佳确定城市轨道交通线路在城市三维空间的准确位置1.线路走向选择的原则沿主客流方向并通过大客流集散点线路位置应选在施工条件好的城市主干道上在老城区线路宜选择地下线路车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻地铁线路间的联络线2.车站间距的选择大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析与工程造价的关系2.车站间距的选择大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少小站间距则正好相反大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用与运营的关系2.车站间距的选择车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工等都有很大影响。但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。我国已建地铁平均站间距离城市名线别线路运营长度(km)车站数(个)平均站间距(m)北京市一号线西段16.87121534北京市二号线23.01181354天津市一期工程7.481057上海市一号线21.61161441上海市二号线19.15131596上海市三号线24.97191387广州市一号线18.48161232上海、东京轨道交通车站间距比较线路名称长度平均站距最小站距最大站距上海一号线20.971.400.802.10二号线19.001.581.101.81三号线一期24.981.390.902.01东京千代田线21.901.210.702.60日比谷线20.301.020.402.10三田线26.501.010.601.70银座线14.300.790.501.30京王线37.901.150.602.40东京轨道交通车站间距设置理念以人为本按需设置技术可行经济合理3.线路平面和纵断面设计（1）平面设计对于最小曲线半径Rmin的规定缓和曲线的设置目的曲率过渡超高过渡轨距加宽过渡3.线路平面和纵断面设计（2）纵断面设计车站“驼峰”示意图4.限界限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资也随之增加合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本一、判断题1、“规划”是研究如何从全面和长远的角度确定发展目标，并对现有资源进行优化配置，从而达到目标的理论和方法。（）2、城市轨道交通是一种技术要求高、施工难度高的“二高’系统。（）3、轨道交通系统的规划有线路规划、站点设置、环境保护等方面的内容。（）4、线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的走向。（）5、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰。（）6、地铁：最小曲线半径在正线上一般取250m。（）7、考虑乘客的乘降方便，城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离为2000m。（）二、问答题1、城市轨道交通规划的原则和线网规划的原则有什么区别？2、线网规划的定义是什么？3、线网规划分那两类？4、线网的基本结构有几种？三、作图题作图并说明什么是合理纵断。