城市轨道交通设备系统_第十一章_车辆段与综合基地

城市轨道交通设备系统第十一章车辆段与综合基地第十一章车辆段与综合基地一二三四车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以必要的办公、生活设施。国内有些地铁城市，还将行车调度指挥中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。本章主要阐述车辆段与综合基地的基本功能定位、设计原则、平面布置、车辆段任务和检修体系，以及基地内主要设施和设备。第十一章车辆段与综合基地11.1.1车辆基地的基本功能车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料/后勤保障和培训基地，其功能应体现为整个地铁系统服务，因此，车辆段与综合基地应具备以下基本功能。(1)车辆停放及日常保养功能——地铁车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。(2)车辆检修功能——依据地铁车辆的检修周期，定期完成对地铁车辆的计划性修理（包括定修、架修和大修）。(3)列车救援功能——列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则(4)系统设备／设施的维护、保养和检修功能——对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。(5)材料物资供应功能——负责地铁系统在运营和检修过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。(6)技术培训功能——负责对地铁各系统的工人、技术和管理人员进行培训。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则11.1.2车辆基地设计原则车辆段与综合基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全，满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降低生产成本、获取最佳综合效益为目的，确定主要设计原则如下。1)功能定位设计车辆段与综合基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的办公生活设施。车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定。车辆段定修宜1条线仅设1个定修段。培训中心原则上一个城市仅设一个。综合维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则2)车辆段段型设计根据城市规划用地的地理条件和与正线的接轨条件，确定车辆段段型是采用贯通式布置还是尽端式布置。贯通式车辆段段型的停车库线两头各接一个车站，方便车辆进出段，段内运用与检修作业顺畅，调车作业与出入段车辆可平行进行，车辆走行距离较短，缺点是占地较多，如图11—1所示。贯通式车辆段范例是广州地铁1号线芳村车辆段。尽端式车辆段段型的停车库线与检修库线采用横列布置或纵列式反向布置，运用于检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长，作业不便，调车作业与出入段作业有干扰，但优点是充分利用规划用地，占地少，工程量小，能节省规划用地，如图11-2所示。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则图11-1贯通式车辆段§11.1车辆基地的基本功能和设计原则图11-2尽端式车辆段§11.1车辆基地的基本功能和设计原则3)预留物业开发条件应符合城市规划要求，并在满足功能要求的前提下综合考虑物业开发的条件。妥善处理基地建设与物业开发之间的关系，充分考虑建筑消防、结构预留、给排水、通风等诸多因素，在条件许可的情况下合理进行物业开4)线路设计线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短车辆在段内的空走距离。有条件时，车辆段内设置回转线（俗称“灯泡线”），以实现列车调头，改善车轮偏磨。车辆段与地铁车站（或正线）间设置出/人段线，出/人段线不宜少于两条线，确保车辆进出段互不干扰。车辆段与国铁轨道间有条件时应设置专用联络线。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则5)总平面功能区域设计总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑其他设施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。车辆段布置宜将停车运用部分与办公生活区、非带电的检修区分开布置，保证车流和人流互不干扰。房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质按系统布置，房屋建筑在满足使用功能前提下，性质相同或相近的房屋适当集中设置，尽量合建，以节约城市用地、方便使用。总图布置应以运用库和检修主厂房为核心，各辅助房屋根据运用、检修作业工艺流程和生产性质按系统布置，避免相互影响，并综合考虑防火、道路、管道敷设及绿化、环保等的有关要求，力求布置整齐、紧凑、合理，为安全作业、文明生产创造条件；建筑造型做到错落有致，格调简洁明快整体协调。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则6)车辆基地风水电设计车辆段与综合基地内根据需要设置牵引降压混合变电所和跟随降压变电所。车辆段与综合基地供电系统按满足一、二级负荷要求，两路电源设汁。动力、照明设备容量按远期最大负荷设计，并考虑一定裕量。车辆基地给排水及消防设计。给水工程设施要安全可靠，并保证各用水点对水量、水质和水压的不同要求。段内生产废水采用分质处理、集中排放的方案，经污水处理厂处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准后，排人城市污水管网。生活污水须经化粪池处理后，排入城市污水管网。车辆段与综合基地应有完善的水消防系统。压缩空气供给设计。车辆段压缩空气供给有三种方式：段内压缩空气站集中供气，或各用气点小型空压机分散供气，或集中供气和分散供气相结合方式供气。目前国内地铁车辆段三种方式均有之。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则7)检修制度设计根据轨道交通线路的车辆选型总体技术特征，并参考国内地铁车辆的运用检修经验，车辆检修采用预防性计划检修制度。8)节约资源原则车辆段与综合基地设计应贯彻节约资源原则，车辆及固定设备、设施的检修，有条件时充分利用社会资源。锻件、铸件、热处理件、电镀件、标准件、橡胶件等零部件均外协。9)技术创新原则车辆段与综合基地设计应贯彻技术创新的原则，积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，积极推行车辆运用检修设备的国产化，有选择地引进国外先进技术和关键设备。设备机具宜采用国家标准系列产品，专用设备宜采用标准设备或技术成熟的非标设备。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则10)环境友好型原则车辆段与综合基地的设计应贯彻环境友好型原则，注意环境保护，产生噪声、冲击振动或易燃、易爆的车间宜单独布置，对产生的废气、废液、废渣和噪声等应进行综合治理，并符合现现行国家和地方有关规范、标准的要求。§11.1车辆基地的基本功能和设计原则11.2.1车辆段工作任务车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。§11.2车辆段以上任务范围是针对具备架修或大修能力的车辆段而言。有些车辆段任务范围界定在定（临）修修程及以下，车辆架修或大修由具备能力的车辆段承担。前者称为大架修车辆段，后者称为定修车辆段。同一条地铁线，为了每天列车始发和收乘方便，往往在其一尽端设置一座车辆段，另一尽端只设置具备停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作功能的停车列检库和列车清洗库，我们通常称之为停车场，如图11-3所示。图11-3车辆段与停车场§11.2车辆段11.2.2车辆运用检修工艺设计1)车辆检修制度和检修作业方式车辆检修制度的制定，一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用、检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用中不断调整和完善。车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和矫治性检修制度两种。由于城市轨道交通对车辆的安全性和可靠性要求非常高，考虑到目前我国车辆的总体运用检修水平，车辆检修宜采用按车辆运行周期进行计划检修的预防性计划检修制度。但在整体采用预防性计划检修制度的前提下，应对部分有条件的系统和部件（如电气和控制系统等）实行状态修，对低级修程（如双周检和三月检等）推广采用在线修，以提高车辆的利用率，降低购车和修车成本。§11.2车辆段车辆检修作业方式有现车修和换件修两种。现车修是将待修车上的零部件，经过修理消除其缺陷后，仍安装在原车上。这种作业方式，除报废零件需要更换外，其他零部件均等待修理后，装回原车。其优点是可减少备用零部件的数量，缺点是常因等待零件而延长停修时间。换件修又称互换修，是指将待修车上分解下来的零部件，用合格的备用零部件装上去。现车拆卸下来的零部件经修理后可以装到其他车辆上。换件修优点是最大限度地缩矩停修时间，提高修车效率，其缺点是要求有足够的备用零部件。从提高修车效率出发，车辆检修宜采用以换件修为主，部分零部件现车修为辅的检修作业方式。§11.2车辆段2)检修修程车辆检修修程指标（参考）如表11-1所示。表11-1车辆修程周期和停修表注：①表中停修时间及库停时间，均不含节假日；②以上各修程工作班制均按1班制考虑，工作日指标按国家法定工作日251日/年计算；③车辆修程关系如图11-4所示。§11.2车辆段修程检修周期（10km）停修时间库停时间列检2天2h2h双周检0.5（15天）0.5天0.5天三月检3（90天）2天2天定修12～15（1～1.5年）8～16天6～9天架修60（5～6年）24～28天18天大修（厂修）120（10～12年）36～40天30天3)车辆各检修修程的主要作业内容(1)列检：主要对与车辆行车安全相关的部分进行日常性技术检查。(2)双周检：主要对易损件和磨耗件进行检查，部分部件清洁、润滑。(3)三月检：主要进行车辆的重点部件及系统状态检查，部件清洁、润滑，更换磨耗件。对车辆易损部件进行检查更换；对牵引、制动、控制系统进行全面检查、调试；对蓄电池根据需要进行检查，添加蒸馏水或离子交换水。§11.2车辆段(4)定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑以及部分部件的修理及车辆的调试。主要检修内容是对受电弓、空调机、电气控制、牵引、制动、走行部等关键部件进行局部分解、检查、修理、测试，检修后进行静、动态调试。(5)架修：对车辆的重要部件，特别是走行部进行分解，全面检查、修理，并更换部分部件。对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。架车后对转向架、受电弓、空调机、空压机、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、坐椅和各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、更换、试验，对仪表仪器进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，检修后对车辆进行静、动态调试。(6)大修：对车辆包括车体在内进行全面的分解、检查及整惨，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。车辆各修程均以整列车为一检修单元，采用定位检修作业，部分零部件根据检修工艺需要采用流水作业。§11.2车辆段4)车辆运用整备工艺流程车辆运用整备工艺流程如图11-5所示。图11-5车辆运用整备工艺流程§11.2车辆段列车入段列车外部清扫停车退勤前技术交接内部清扫，消毒技术检查出段前技术交接列车出段5)列车检查、检修工艺流程列车检查、检修工艺流程如图11-6所示。图11-6列车检查、检修工艺流程§11.2车辆段制定检修计划送车入库双周检三月检定修架修静调试车例行试车修竣交车大修(1)架修/大修工艺流程车辆吹扫、冲洗一车辆由内燃机车推送人库解列一车辆预检一车辆架车一局部分解一落