隧道桥梁事故案例

1隧道事故隧道事故照片2隧道事故高阳寨事故照片34高阳寨隧道出口5堆积体下方是既有的国道318公路6事故后果2007年11月20日，位于湖北恩施州巴东县野三关镇的高阳寨隧道外发生岩崩滑坡，导致现场施工的4名工人1人死亡1人受伤2人失踪，这四名工人是加固洞口危石的，另外，从上海返回恩施州利川市的一辆大客车在滑坡事故发生时正好经过此地，被埋入巨石下。经过初步确认，客车上有27名成人，4名儿童。最终34人死亡、一人受伤。事故直接原因是洞口加固施工过晚，出洞过早。内蒙古旗下营隧道塌方7塌方紧接着二衬，值得思考8武警救援9事故经过及结果卓资县集包线新旗下营铁路隧道塌方的区间长度15米至25米，被困人员所处的作业面距离塌方处可能有三四十米在隧道里，抢险人员利用一套直径为50毫米的潜孔钻设备正由外向里打钻，希望尽早穿越塌方的碎石沙土，以便往隧道内通风，并探清隧道内部的人员情况。此外钻孔还可用于输送流食。但结果十人全部遇难。10六沾隧道塌方11救援12洞口地貌13事故经过及结果2010年2月5日凌晨1时20分许，位于六盘水市钟山区的六（枝）沾（益）复线铁路新湾子寨二号隧道施工发生塌方，当时正在施工的11名人员中有3人成功跑出，8名被困在隧道内。贵州省安监局接到事故报告后，立即派人赶赴事故现场，指导抢险救援工作。六盘水市委书记、市长率相关人员先期赶到现场，指挥抢险救援，维护现场秩序。14并抽调救护车和医务人员到现场待命，随时准备救治伤员。贵州水矿集团矿山救护大队、中铁二局、中铁五局、中铁八局等人员也派救援队伍到现场参与抢险救援工作，通过挖掘救援导洞方式，全力以赴进行事故抢险救援。贵州省安全监管局副局长叶文邦、安监二处处长田德明率相关人员进入隧道实地查看坍塌事故抢险救援工作，提出五点意见：一是要确保隧道通风，保持隧道空气质量，确保救援工作顺利进行；二是无15关人员要撤出隧道外，等待换班的救援人员要到已完成永久支护地段休息，避免发生冒顶事故；三是要加强抢险作业面的照明；四是要派专人监测隧道及抢险地点新鲜空气质量和有毒有害气体情况；五是要派有经验的人员监护抢险救援，避免发生次生事故。新湾子寨二号隧道已掘进500余米，塌方地段距离施工作业面尚有130米左右。抢险救援组分别用管棚钻机成功打通两条直径108mm的钢管救生通道，敲击钢管传回的声音，确认尚有生存人员；同时，定时通过管道输送食物和水及照明、通讯工具，稳定被困人员情绪。16宜万铁路马鹿箐隧道突水17出砟轨道车被冲出18死里逃生的民工心有余悸，回想起惊险一幕，仍然发抖19事故经过及结果2006年1月21日10:50，宜万铁路第27标段由中铁十一局承建的马鹿箐隧道平导突发溃水事故。大水通过平导与正洞之间的横通道迅速漫延至正洞，平导内8名正在施工的人员乘矿车逃生，正洞内13人被困，后有2人借助枕木冲出洞外获救。溃水持续至下午13:30分左右，总涌水量约64万方，洞内积水约18万方。据估算瞬间出水量达200方/秒，最大每小时达72万方。20宜万线野三关隧道突水事件21洞内搜救222324事故结果宜万铁路巴东县野三关隧道透水事故现场，突水水量为四至五万方每小时。，该事故五十二名被困人员中已有四十二人获救，但其中有十人死亡。25隧道火灾三峡翻坝高速公路季家坡隧道火灾事故26事故经过６月３日１０时许，施工中的三峡翻坝高速公路季家坡隧道进口左洞发生火灾，１３名被困人员及时获救，但因一氧化碳中毒留院观察。目前，留院观察人员病情稳定，无生命危险。事故现场位于湖北省宜昌市三斗坪镇。事故发生后，施工单位立即启动紧急救援预案，营救被困人员。经消防武警及时施救，１３名被困人员成功获救，并被送至三峡坝区医院、秭归县第二人民医院。据初步调查，起火原因为隧道内二衬施工时，工人施工不当，造成防水板起火燃烧。目前该隧道已停止施工27救援现场28成功救出29救援人员从隧道内成功救出一名被困人员30旗下营隧道驻地火灾31民工宿舍着火现场32事故过程及结果2010年5月3日22时33分许，位于呼和浩特市赛罕区榆林镇二道河村的中铁十九局在建旗下营隧道施工工地的民工工棚发生一起重大火灾事故。经详细勘察，确认事故造成10人死亡，14人受伤，其中重伤6人。3334瓦斯隧道爆炸35新华网四川频道12月23日电（记者田刚）截至23日晨，四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道工地的瓦斯爆炸事故已造成42人死亡11人受伤。目前，抢险施救工作仍在继续。22日14时许，都江堰市境内都江堰至汶川公路建设工地发生隧道瓦斯爆炸事故。事故发生后，广能集团矿山救护队、乐山市矿山救护队等共70余名救护队员先后赶赴现场开展抢险救援。通过一夜搜索，救护队员在出事隧道中先后又发现了31名遇难人员，使遇难人数升至42人。36一名救援人员从一辆被毁坏的卡车前经过爆炸现场37一块被炸飞的木块嵌入了一辆汽车的挡风玻璃，汽车距离隧道口300米左右38一块约2米长的铁片被冲到离隧道口近百米的地方39董家山隧道附近的村民罗素春告诉《法制早报》记者，12月22日下午14点40分左右，她在距隧道口一公里外的地方捡柴禾，被一股巨大的气浪推倒。当她苏醒过来的时候，什么都听不见，只看到许多在土灰和石块中的尸体。救援人员在距隧道口1157米到1463米范围内发现31名遇难者的遗体，还有一些被毁坏的施工设备和物件，其余11名尸体被巨大的气浪冲到洞外。40瓦斯浓度过高没有引起施工部门重视而强行施工是引起这次事故的主要原因。记者在事故现场采访了几位提前从隧道出来的民工。一位来自贵州遵义的民工向记者反映说，22日凌晨5点左右，他就闻到刺鼻的、有点像木材腐烂一样的味道，而且感觉头痛，随后他就向包工头报告说可能瓦斯浓度太高，要求停止施工出隧道透气，包工头没有同意停工但是准许他出来透气，就这样他才幸免遇难。还有不少民工向记者反映，最近隧道的瓦斯浓度太高，他们下去后经常会感觉到头痛、胸闷，他们就给施工单位的领导反映也没有人来管他们，还是让他们照常施工。41一年后的董家山隧道42增加了监控系统43在董家山隧道事故现场记者看到，经过近一年的努力，董家山隧道已全面复工。都汶公司通过抓教育培训、抓安全投入、推行精细管理，加强高瓦斯隧道重大技术及方案审查，开展隧道安全现状评价，改造隧道机械、电器设备防爆装置，配备瓦斯远程自动监测系统，采用高科技手段，超前探测和预报地质和瓦斯情况，采取严格措施，最大限度减少瓦斯起爆诱因等，极大改善了作业环境，夯实了安全基础，提高了隧道防灾能力。44现场监控人员告诉记者，目前董家山隧道左洞配备了六个瓦斯监控装置、一个温度监控装置，右洞配备了五个瓦斯监控装置、一个温度监控装置。一旦瓦斯浓度高于0.5%将自动报警，超过1%将自动断电。施工人员在警报拉响后，十五分钟之内撤离现场。4546吸取沉痛教训确保工程质量安全—桥梁工程质量事故案例及教训47吸取沉痛教训确保工程质量安全—桥梁工程质量事故案例及教训48报告内容简介本报告以凤凰沱溪大桥垮塌事件等国内外50个工程质量事故为例，分别从技术与管理两个层面分析其原因，总结出应吸取的教训。报告共分3部分:第1部分：按“桩基及深基坑、桥墩、支架、移动模架、悬臂灌筑、起重机及其它”分类，列举40余个工程质量事故案例，从技术层面进行原因分析；第2部分：以湖南凤凰大桥等5个工程重大安全责任事故为例，从管理层面，分析参建各方的责任；第3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。49目录前言1工程分类质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它2重大安全责任事故案例3教训50一组固有特性满足要求的程度。注1：术语“质量”可使用形容词如差、好或优秀耒修饰。注2：“固有的”(其反义词是“赋予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那种永久的特性。（ISO9000：20003.1.1）建筑工程质量qualityofbuildingengineering反映建筑工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。（建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20012.0.2）质量quality511质量事故案例1.1桩基及深基坑81.2桥墩1.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它注：本部分由中铁18局集团公司钟启宾原副总工提供52泥浆比重超标，导致：护壁过厚，孔壁摩擦系数小，不能满足承载力要求。造成返工！损失20万！事故153事故2襄樊某桥φ2.4m桩，h=70m，旋转钻机钻头掉入孔底，潜水工下潜打捞，因控制管线与钻杆扭结，窒息死亡！54事故3抽水透水！水已抽干！透水泥、砂、混凝土的混合物透水！透水！干封混凝土透水桩，干封混凝土，造成废桩，冲击造孔，损失10万。55广州某桥钻孔桩成桩后，业主方采用激震法检测认为优良；施工单位采用超声波法检测认为地表以下2m处有局部露筋，开挖后，果然有局部缺欠，经修补后验收。此后业主对该桥质量免检。事故456事故5北京某桥钻孔桩桩头下没有粗骨料由于商品混凝土陷度超过24Cm，运距远，造成混凝土内粗骨料下沉，而桩顶预留超灌高度不足以将浮浆浮至桩头部位，导致这种现状。处理办法：继续向下凿，直至正常为止。结果：凿下40至80Cm即正常。57事故6东莞某桥φ1.6m钻孔桩成桩后，检测发现桩底有1m沉砂！原因：清孔不彻底；泥浆池内有沉渣；清孔完成—封混凝土的时间过长，封底前，没有再进行检测沉渣厚度。处理方法：冲击造孔，重新成桩。损失10万元。58事故7汉江某桥φ2.4m钻孔桩断桩原因：护筒没有打入不良地质层，导致封底灌注混凝土过程中局部塌孔，造成断桩。处理方法：特制包径钢护筒，打入原桩外围，重新成桩。59事故八天津彩虹大桥桥梁概况：天津彩虹大桥于1996年8月6日开工，1998年10月31日竣工。工程总投资约3．4亿元。彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。1998年x月，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）60天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图φ150钻孔桩40根明浇混凝土垫层入土5461高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！土γ土*土γ*需=σ土体弹性抗力失稳的钢板桩折线6263原因分析1对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3第3层支撑（围囹）刚度不够；4下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。围堰失稳示意图641质量事故案例1.1桩基及深基坑1.2桥墩71.3支架1.4移动模架1.5悬臂灌筑1.6起重机1.7其它651.四川隆叙铁路泸州大桥2001.12.21.工人在位于长江中心的施工中的2号桥墩安设模板时，突然发生坍塌事故，14名正在施工的工人受伤，其中1人死亡桥梁概况全国地方铁路中第一座横跨长江的铁路大桥,我国最大跨度的混凝土铁路桥,全长1445米，最大跨度144米。总投资1．6亿元。30个桥墩大部分穿越水深流急、河床地质极其复杂的长江中游河段，施工难度很大。662.四川江安长江大桥2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢筋垮塌，导致9人受伤，2人死亡原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥673.广东佛山xx大桥2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡原因分析1抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚