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汽车结构基础知识目录•一.发动机的基本工作原理•二.汽车悬架基本知识•三.汽车制动系基本介绍•四.轮胎的基本知识发动机基本工作原理汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.压缩行程３.作功行程4.排气行程每一行程工作的具体分析如下涡轮增压废气涡轮增压利用废气能量直接压缩空气，提高内燃机的功率。补充•VVT可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。•CVT无级变速器(CVT：与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。•其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。•CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。•升功率（Kw/l）体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。一般以为，功率和扭矩这两项指标就能够反映发动机的优劣，其实不然。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。•江南奥拓和通田阁萝的升功率属于最小的一类，都只有33左右；普桑1.8的是40；高档车大致都为50多；跑车三菱十代evo能达到148,保时捷9ffDraXster甚至达到了242.5。越野车的就相对较低，陆虎新发现只有34.43，升功率比较高越野车宝马X5也只是53.4汽车悬架基本知识非独立悬架：左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。车桥弹性元件车架断开式车桥非独立悬架•特点：结构简单、工作可靠•应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架•举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧）螺旋弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架（可实现车身高度自动调节少用）油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车）独立悬挂•优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。油气弹簧特点：以空气和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器油气不分割式油气分隔式气体弹簧特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高囊式气体弹簧膜式气体弹簧制动系制动装置基本结构制动踏板制动主缸制动油管制动鼓制动轮缸摩擦片制动蹄回位弹簧支承销制动力盘式制动器结构：制动盘制动钳体一汽奥迪100轿车前轮制动器制动块活塞制动钳导向销下一页返回上一页下一页返回上一页EBD•EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDistribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。ESP•ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。轮胎谢谢大家！•（一）使用环境的原因朋友们都知道：在市区和在国道，高速路上行驶有较大的差别。一般情况下，车的经济速度是70－90公里每小时。高于和低于这个速度都会费油的。标称油耗就是在经济车速下，在平坦的路面上，中途不刹车的情况下测出来的。在平时使用时高于或低于这个车速都会费油。1、市区和市区的区别，在市中区行驶的，由于红绿灯多，停车起步频繁，车速低于经济车速，所以费油；如果在外环上行驶，平均车速可以跑到60左右，那就要比在市中区省油得多；在一些小城市，由于路途短，车速低，停车起步频繁，油耗又要高出在大城市跑车的油耗。2、在国道上一般限速每小时80公里左右，这样的车速较省油，在高速路上最高限速每小时120左右，有的车友再超速那可能要到130左右了。这样的车速又要比国道上费油的。3、在市区由于车速低于经济车速，所以油耗要高于经济车速。4、冬天由于热车、油品挥发不好，燃烧不完全等原因，油耗比夏天还要高些。5、由于改装或所带物品太多，增加了车子重量也会使油耗增加。车子每增加40公斤大约就要增加1%的油耗。（二）车况的原因1、就汽车自身来说，汽车排量大小，发动机和变速箱等关键部位的技术水平，以及车身重量等都会影响油耗；2、由于车辆的改装，加载的一些附属品，增加车子的本身质量，也会导致油耗的增加；3、由于车子在使用中状况的下降也会导致油耗上升。主要原因有：刹车不能回位；离合器打滑；供油不畅；火花塞漏电或烧蚀；汽缸压力下降；配气机构或电喷系统性能下降等原因。4、轮胎气压的影响：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；（三）驾驶习惯的原因1、轰空油门，猛加油急加速；2、飚车一族；3、观察不当，导致前面要停车或减速还要猛加油，然后再急刹车；4、原地怠速的时间过长，5、不会恰当利用发动机的牵制作用减速；6、档位、车速之间的不匹配；5、不同季节空调暖气的使用不当；当然还有好多不良驾驶习惯就不在这里一一列举了。以上列出了一些影响油耗的部分因素，还有好多就不赘述了。其目的是想说明影响油耗的因素很多，不要一味的说耗油多，要很好的分析找原因，对症下药。