运输经济学第三讲下

IntroductionofTransporteconomicsNov29,2007Copyright©Instituteoftransporteconomics,NankaiUniversity2007南开大学经济与社会发展研究院ESD,NankaiUniversity运输经济学第三讲：运输成本（下）主讲人：刘维林IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity第三讲(下)运输成本分析方法主要内容五种运输方式的运输成本特征联合成本的划分方法运输成本函数的基本形式运输成本函数的估计方法IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity五种运输方式的运输成本特征铁路运输的成本特征–沉没成本巨大–长期与短期划分不显著–铁轨、机车使用年限较长，调整铁路容量来适应需求较困难–固定成本与变动成本很难明确区分–固定成本占总成本的比例会随着运量的增减而成反方向变动常用长期成本函数：短期成本函数1ffppTCKaMbQbQU''2ffppTCKbQbQUIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity五种运输方式的运输成本特征公路运输的成本特征–运输企业通常不负担道路成本，只付使用费–固定成本所占比例较小，规模经济不显著–主要影响因素为运输里程–公路运输成本通常包括：1.运输里程成本（包括固定部分如折旧、保险、牌照费用；变动部分如燃料、工资、耗材和维修成本）2.终端场站成本（包括装卸、包装、组合等成本）IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity五种运输方式的运输成本特征水路运输的成本特征–港口设施多为公共投资，成本结构类似于公路运输–每吨公里成本较低，运输量大–场站成本比例较高，通常占总成本50%以上IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity五种运输方式的运输成本特征航空运输的成本特征–间接成本所占比例较高（一半左右）–人员薪资占总成本比例较高–促销及对旅客提供服务的成本所占的比例较高直接成本间接成本飞行操作：地面操作：飞行员工资：9.7地面服务员工资：5.8燃料及油16.9其它工资4.2其它2.7其它3.2小计29.3小计13.2直接维修地面及非直接维修人工5.5工资5.7物料7.0其它1.4其它0.9小计7.1小计13.4旅客服务折旧费机舱服务1.6机身5.4其它工资0.6引擎1.3餐饮2.7其它1.4其它2.3小计8.1小计7.2合计50.8售票及预售服务10.7广告及出版3.0管理费用6.9地面设施折旧1.1合计49.2IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversityπ＝TR－TC＝P．Q－TC＝Σpiqi－Σwjxjni=1mj=1Max会计成本--依会计科目汇整而成，通常有14-16項如：驾驶员工资、燃油成本、管理费用、维修费用、机组人员工资、地勤人员工资、管理人员工资、维修费用、折旧费用……●缺点是其中隐含有「联合成本」不易分摊经济成本--各项生产要素成本如：劳务成本、燃油成本、资本成本、维修成本、其它成本●缺点是对外说明不易其它◆航机购置、租用◆驾驶员–国籍、外籍自訓、挖角◆机型--大、中、小喷射、螺旋桨◆加油地点IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity五种运输方式的运输成本特征管道运输的成本特征–主要运送油料、煤炭、矿砂等散装货物–决定产量的因素为运输量、运输马力、管道直径–固定成本大，且为沉没成本城市地铁的成本特征–建造成本高昂，利息支出较大–固定成本占总成本比例往往高于铁路系统地下高架地面车站重轨系统4020103~15中级轨系统301552~6轻轨系统351522~6公交专用道421032~6个人捷运系统-5-0~8各种城市轨道交通的建造成本百万美元/公里IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity影响最小成本运具(LeastCostMode)之因素–旅程的距离，旅程愈长，路线与车辆成本相对于场站成本就愈重要–场站或设施之单位固定成本与容量常成递减函数(规模经济)–车辆之单位固定成本与车辆容量也常成递减涵数(规模经济)速度与成本间有密切关系。–假如车辆往返愈快，车辆与驾驶员成本将下降。–场站装卸货愈快，场站运能愈大。–但高速车辆与快速的装卸货设备之成本较低速来得较贵地理情形会影响不同运具之成本–坡度高之地形运输成本较高–港口设施成本须视港口的自然条件。不同运输方式的运输成本比较——成本最小运具判断IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运具的单位供给成本–四项假设如下：–航空场站的单位固定成本(capitalcostperunit)大于其它运具之场站。–航空与铁路场站的单位营运成本大于港埠及道路场站。–航空路线的单位固定成本较其它运具为低。铁路路线的单位固定成本较道路为高。水运路线的单位固定成本相对较低。–路线的单位营运成本(每km)随着运量减少而增加。–最少成本运具决定于：不同运输方式的运输成本比较——成本最小运具判断IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity–最少成本运具决定于：–需求大小–距离远近–设施之固定成本是否列入考虑–若设施之固定成本不列入考虑，最小成本运具依次为海运、铁路，但若考虑设施之固定成本，则–在100至250公里内，道路(road)为最小成本运具。–在500公里时，铁路为最小成本运具。–在1,000公里时，航空为最小成本运具。不同运输方式的运输成本比较——成本最小运具判断IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity联合成本与共同成本联合成本–当两种产品或服务以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来时所产生的成本–关键：各产品能保持一定比例生产或服务，如：空车回程共同成本–使用资源提供某一种服务并非不可避免地导致另一种服务–关键：可使部分成本追溯到另一使用者，如道路的共同使用二者共同点：不可分割IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity联合成本的划分方法成本会计法市场价值法–以出售各种产品收益占总收益的比例来分配联合成本计量单位法–根据产品的单位如吨、磅、立方米的比例平均单位成本法–将联合成本按照各产品产量占总产量的比例分配加权平均法–按各产品生产时间、产品大小和难易程度赋予权重IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity联合成本的划分方法美国州际商务委员会（ICC）颁布的方法–按照变动成本大小比例来分配–按照已实现收入的比例分担联合成本联合国亚洲及远东经济委员会建议的方法–一般武断判断法–按照统计数字分配，先分担客货运成本，再以各段运距来分配–按照市场竞争情况分配，非竞争业务应多分配成本–以线性规划求得各设备的影子价格以分摊联合成本IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity联合成本的划分方法运输业适用的方法–根据使用或消费单位来分配（如按照人公里或吨公里）–根据长期边际成本来分配（按照每一使用者所产生的长期边际成本比例来分配）–按照使用者因服务所获得的收益比例来分配–按照长期增量成本来分配（类似于长期边际成本法）–按照个别设施来分配联合成本（按照某些个别使用人提供服务的设备成本占总成本比例来分配联合成本）–可分离成本及剩余效益分配法IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本函数的基本形式一次函数（线性函数，多用于短期成本计算）a为固定成本，b为每单位的变动成本缺陷：–各期生产投入价格并非固定不变–平均成本为双曲线一部分，很难找到厂商短期经济规模–直线性折旧会计计算方式本身的局限TCabQCTCb0Q产量CACMC0Q产量baIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本函数的基本形式二次成本函数2/2TCaQbQCACaQbcQMCaQbCTCq0Q产量CACMC0Q产量qIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本函数的基本形式三次成本函数3222/32TCaQbQCQdACaQbQCdQMCaQbQCCTCq0Q产量CACMC0Q产量qMIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本函数的基本形式介于零次与一次之间成本函数（规模报酬递增阶段）11,01/xxxTCabQxACaQbQMCbxQCTCq0Q产量CACMC0Q产量qIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输成本函数的基本形式近年来国际上常用超越成本对数函数（Translog）形式超越成本对数函数TranscendentalCostFunction(TCF)最早由Christensen、Jorgenson和Lau（1973）提出优点：（1）它明确考虑了多产品企业的联合生产，从而能够较为准确地计算运输企业运营的总成本；（2）其参数很容易可通过标准统计方法估计出来，所以能够对企业规模经济进行具体量化；（3）其参数的经济含义是