运输经济学第四讲

IntroductionofTransporteconomicsDec6,2007Copyright©Instituteoftransporteconomics,NankaiUniversity2007南开大学经济与社会发展研究院ESD,NankaiUniversity运输经济学第四讲：运输价格主讲人：刘维林IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity第四讲：运输价格主要内容运输价格的基本影响因素运输定价的常见形式定价基本理论效率原则下的运价制订方法与应用互不补贴原则下的运价制订方法与应用拉姆齐定价方法与应用IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输价格的基本影响因素使用者负担能力(Affordable)运具间的竞争(Competition)服务价值(Value)服务成本(Cost)运输政策(Policy)服务成本费率(Fare)服务价值≦≦IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输定价的常见形式（一）距离费率制（DistanceRateSystem）1.标准的运距费率制度2.递远递减费率制度–分级直接计算法–分段累计计算法（二）分组费率制（GroupRateSystem）1.固定分组法2.可动分组法（三）计时运价（四）旅程运价IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输定价的常见形式铁路运价–统一运价——按货种/距离的全国统一费率–特定运价——特定地区、线路、优质优价–浮动运价——不同季节、高峰/低峰–地方铁路运价–合同运价IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输定价的常见形式公路运价–计程运价–计时运价——特大型汽车、挂车、包车运输–长途运价——递远递减–短途运价——递进递增–加成运价——专项物资、特种货物IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输定价的常见形式水运运价–里程运价–航线运价——两个港口之间直达货物运输–联运运价——铁路、公路、水路各区段运价+减免率–班轮运价——里程运价和航线运价相结合–航次租船运价——合同约定–国际油船运价IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity运输定价的常见形式航空运价–基准价——平均每客公里0.75元–浮动票价——票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45%–包机票价–其他票价——头等票价、公务票价、经济票价IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity台湾的法定定价法–经营比法–报酬率法–成本加成法运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity经营比法每延车公里合理收入＝每延车公里合理成本＋每延车公里合理成本×｜经营比－1｜经营比＝运价调整案提出前一年之实际营运收入运价调整案提出前一年之实际营运支出基本运价＝每延车公里合理收入每延车公里合理载客人数运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity报酬率法每延车公里合理收入＝每延车公里合理成本＋报酬率基＝有效使用中的固定资产净值＋合理营运资金基本运价＝每延车公里合理收入每延车公里合理载客人数（报酬率基×合理报酬率）全年总延车公里合理营运资金＝（流动资产中的材料盘存＋预付款项）－（流动负债中的应付款项）合理报酬率＝30％（当期中央银行核定之一年期存款利率上限）＋70（当期中央银行核定之一年期存款利率上限×110％）假设业者投入资本中，30％系借贷而来，70％系自有资金，给予较高报酬运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity如订定弹性上下限–上限运价＝基本运价–下限运价＝基本运价×弹性比率–以会计成本核定费率，以经济成本检核是否合理。因为已给予业者合理报酬每次调整由费率委员会决定，使其贴近边际成本运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity合理报酬率法之优缺点–优点–避免成本加成法以成本项乘以报酬率核算合理报酬之不合理性，而以业者实际投入之净资产给予合理之投资报酬，较符一般会计原则–缺点–公路运输业资产周转率高，营运风险主要并非来自固定资产投资，报酬率基较小，可能使业者难以为继–每一家业者投入资产不同–应实施统一会计制度，否则会有谬误发生–可能造成过度多用资本的Averch-Johnson效果–涉及资产重估问题，受外部因素影响，可能影响运价稳定–多产出时，投入资产分摊困难，不易核算报酬率基运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity经营比法之优缺点–优点–较能反映公路客运业的经营现况特性。公路客运业固定资产周转率约在两倍以上（因其不需投资公路建设），经营风险主要来自要素投入价格之变动所造成的营运成本上升，或经营环境改变造成营收减少，因此，对成本反应较敏锐的经营比法较适用。–不会引起「多用资本」的问题–实务上，计算方法较简单–缺点–由于核定费率的高低与成本挂勾，容易诱使业者浮报成本，反而造成浪费–盈余报酬的计算视支出而定，易使业者无意降低成本、无意改善生产效率，因为浪费的成本也可以核列报酬，消费者反而要负担无效率经营的成本浪费运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity其他定价方法供给面市场订价法需求面市场订价法最大利润订价法边际成本定价法平均成本定价法次佳订价法差别订价法尖离峰订价法管制订价法Averch-Johnson投资报酬率法经营比法配合补贴的边际成本定价法运输定价的常见形式IntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity定价基本理论（一）最大利润定价TRTC0TRTCMRMCQQQIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity定价基本理论1.完全竞争市场–无进出壁垒、产品种类单一、完全信息、生产者众多——几乎不存在O产量QP价格ACMCMR=ARIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity定价基本理论2.完全垄断市场的需求曲线QOPMRD2、完全垄断市场的短期均衡——超额利润OQPD=ARMRQ1SMCSACP3P1ABE1●●●–通常实际定价会小于垄断定价——防止竞争厂商进入2、完全垄断市场的短期均衡——正常利润OQPD=ARMRQ1SMCSACP1BE1●●2、完全垄断市场的短期均衡——亏损OQPD=ARMRQ1SMCSACP3P1ABE1●●●MR=SMC2、完全垄断市场的长期均衡LMC=MR=SMCOQPD=ARMRQ1Q2LMCLACSMCSACP2P1ABCFE1E2●●●●●P4P3●SMC0SAC0QOPP0P1Q1Q0MCDMRAABC2、垄断的社会成本2、垄断者的价格歧视包括：一级价格歧视二级价格歧视三级价格歧视一级价格歧视又称完全价格歧视：按照每一个消费者购买不同数量产品所愿意支付最高价格分别定价。456789456789123456123456QOOQPPD1010ABCEFGABCEFG●●●●●●●●●●●●完全价格歧视下的社会福利与效率（1）MCARDMRPQO2P1P2Q1Q0PCSPS完全价格歧视下的社会福利与效率（2）MCARDMRPQO2P1P2Q1Q0PPS二级价格歧视又称非线性定价：根据不同购买量确定不同价格。QOPP1P2ABC●●●Q1Q2D又称局部价格歧视：对不同类型的消费者，或对不同市场的消费者制定不同的销售价格。条件：（1）存在可以分隔的市场（2）不同市场的价格弹性是有差别的（3）不同市场之间无法套利准则：每一市场上出售产品的边际收益相同比如：国际市场与国内市场城市市场与农村市场成人市场与儿童市场等三级价格歧视三级价格歧视POQtQ2Q1Q2P1PMCtD2DtMR1D2MR1MR)()()()()()(22112121tttQMCQMRQMRQTCQRQRQQQIntroductionofTransporteconomics运输经济学概论Copyright©2007ResearchCenterofLogistics,NankaiUniversity定价基本理论3.寡头垄断市场古诺模型奥古斯汀·古诺：法国数理经济学家，1838《财富理论的数学原理研究》假设：两个企业，非合作同质产品，利润最大视对方产出即定，据此确定自己的产量线性需求曲线，边际成本为常数古诺双头垄断模型PQ100MC204060801001202004006008001000)0(1D)0(1MR)50(1D)50(1MR)75(1D)75(1MR)(8900890021QQQp100MCAC古诺双头垄断模型的数学表达310031002250125010081690088900)8900(100)(89008900211*22*111211212111121QQQQQQMCMRQQMRQQQQQQTRMCACQQQp，联立求解得的反应函数—寡头—同理得的反应函数—寡头—得时当寡头反应曲线1005050100Oq2q1●E（古诺均衡点）)(12qq)(21qq33.333.3●●2