集装箱电子标签系统应用的启示

上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第1页共18页集装箱电子标签系统应用的启示摘要：集装箱运输高效、便捷，但安全性也引起了港口和航运界的高度关注，现代集装箱物流迫切需要一种能实时记录箱、货、流信息，自动记录开关箱的时间和地理位置，可对未授权的操作进行实时报警，并对不安全事件进行跟踪追溯的智能化电子标签系统。在上海港务集团副总裁包起帆带领下，一种符合要求的电子标签系统已开发完成，并投入实船运营。只要在集装箱上贴上电子标签，在港口的道口和桥吊上安装专用读写器，则集装箱从过道口、进场、装船、到港、卸船、离港的信息都实时传输到服务器和网站。本文简介集装箱电子标签及其应用，着重分析集装箱电子标签技术应用对建设上海国际航运中心，以及应用在物流管理上的重要意义。关键词：集装箱运输；电子标签技术；上海国际航运中心建设；物流管理上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第2页共18页集装箱电子标签系统应用的启示前言作者按：2006年5月，在第105届巴黎国际发明展览会上，上海港一个名为“集装箱电子标签装置”的项目一举摘得发明金奖。当时法国评委会主席甚至预言，这项发明“将引发一场改变人类运输方式的革命”。三年过去了，这块巴掌大小的红匣子，不起眼地挂在集装箱的门栓上，就是这个电子标签正在引发一场运输革命。其中原理说来简单，红匣子中的芯片几乎储存了集装箱的所有信息：货物名称、件数、起运港、目的港、船公司、货主等。集装箱经过港区道口，或者在码头被装上货轮时，电子标签都会自动将最新状态发送到服务器，而货物主人只要登陆互联网，就能实时掌握集装箱的动向。1国际海上集装箱运输的发展概况集装箱是国际物流的主要运输装备，国际货运的90%通过集装箱运输完成，追溯集装箱运输发展的历史，集装箱的使用，首先是从铁路、公路运输开始的。19世纪，美国铁路曾用集装箱装载木材进行运输。20世纪50年代中期，美国的铁路运输公司为对付因公路运输的迅速发展而引起的竞争，以铁路运输和公路运输相结合的方式，采用了将载有集装箱的半挂车装载于铁路平板车辆上的“驼背”运输（Piggybacktransport）形式，开始了“门到门”的运输。海上集装箱运输开始于军事物资的运输。第二次世界大战中，美国军队利用集装箱在海上进行军事物资的运输，证明使用集装箱能够大量、迅速和安全地运输货物。战后，各国的经济得到恢复和发展，国际贸易量大幅度提高，集装箱运输方式也逐渐为海运和空运所采用。20世纪80年代，世界集装箱运输又有了新的发展。1984年，长荣公司先后投入了以“长圆轮”和“长智轮”为代表的22艘载箱量为1800TEU、航速为20kn的集装箱船，投入环球运输，分东西双向发船，7天对开一班，运营取得了巨大成功。进入90年代，世界经济的全面复苏对航运市场产生了积极的作用。集装箱运输市场上，各条航线的货运量均表现出强劲的增长势头。到1994年11月1日止，集装箱船运力已达5715艘，410万TEU。全世界港口集装箱贸易在2002-2006年平均增长率都保持在10％以上。2005年亚洲18个国家和地区发往美国的集装箱数量达1288.1万个标准箱。其中，来自中国的为776.1万箱，占亚洲整体比重达60.3%，来自日本的为87.3万箱。同时，美国发往亚洲的集装箱数量达454.8万箱，发往中国的为166.7万个标准箱。中国沿海主要港口2005年的集装箱吞吐量达到6700万TEU，香港的集装箱吞吐量在2000万TEU。2006年，全球集装箱吞吐量达到4.21亿TEU，中国沿海主要港口(含香上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第3页共18页港)集装箱吞吐量已经超过1个亿。而2007年上半年，在中国、欧盟、日本以及新兴市场国家经济强劲发展的推动下，国际航运市场和集装箱市场需求旺盛，国内很多箱厂的生产满负荷运转，全行业对市场前景充满了乐观。但是，在市场繁荣的背后隐着危机。世界经济在持续四年的繁荣后，调整和转弱的风险逐渐加大，自2007年下半年至今，美国经济的降以及当前全球股市的大幅波动已经发出了预警信号，世界经贸的发展的不确定性不断增加。行业对此应有清醒的认识，不能仅仅看到当前市场需求旺盛和订单充足，而忽视了风险。此外，我国的宏观调控、高位徘徊的国际原油和原材料价格、国际贸易保护主义的抬头、地缘政治风险等诸多因素也威胁着世界经济和贸易的稳定发展。未来，一旦不确定因素及其风险累计到一定程度，市场调整就将开始。进入2008年9月以来，美国金融市场风云再起，雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机，强烈震撼了美国金融市场，并在国际金融市场掀起滔天巨浪，旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中，金融市场瞬息万变，巨大的不确定性笼罩全球，表1显示的是2008年全球十大集装箱港口吞吐量排名情况。表12008年全球十大集装箱港口吞吐量排名排名港口名称国家和地区2008年2007年变化率排名变化1新加坡港新加坡29920000279000007.24%—2上海港中国28010000261500007.11%—3香港港香港24300000238800001.76%—4深圳港中国21420000211000001.52%—5釜山港韩国13420000132700001.13%—6迪拜港阿联酋120000001065000012.68%↑17广州港中国11000000920000019.57%↑58宁波—舟山港中国10840000936000015.81%↑39鹿特丹港荷兰10830000107900000.37%↓310青岛港中国1002000094600005.92%—从表1可以看出，在2008年全球十大集装箱港口吞吐量中，前5名的座次没有发生变化。而6至10名发生很大的变化。2007年还排在前十位的高雄港（台湾地区）和汉堡港（德国）都已经滑落到前十名以外。而2007年排名第11和12位的宁波港和广州港，则分别上升了三位和五位，使得前十名榜单中来自中国大陆的港口数量增加到了五席。上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第4页共18页从增幅数据来看，上表的前五名港口的吞吐量增幅与过去几年相比，增幅已经出现了明显的回落。其中新加坡港和上海港从过去几年的连续双位数增长下降为7%左右的增长。尽管如此，头两名在前五名中增速仍然属强劲。而位居三、四、五名的香港、深圳和釜山全年的吞吐量增幅居然都不超过2%，可见2008年的海运业务已经是秋风瑟瑟。从总体上来看，中国的港口吞吐量仍处于上升通道之中。尤其是榜单以外的第二、第三梯队的中小型港口，继续保持双位数的增长。特别是在国内排名第九和第十的连云港、营口港继续保持集装箱年吞吐量增长50%左右的高速。而随着天津滨海新区和北部湾进入大开发周期，环渤海湾地区和北部湾地区的港口，未来发展潜力不容小觑。2008年，欧洲集装箱吞吐量排名第一的鹿特丹港被迪拜、广州和宁波集体超越象征着这个曾经的全球大港已经不可避免的失去其历史上的辉煌。这也是继美国港口从榜单中消失之后，最后一个停留在前十位的欧洲港口。毫无疑问，全球港口海运业务重心已经转向亚洲，尤其是东亚，更具体讲，就是中国。2我国集装箱运输的现状我国集装箱运输始于1955年，首先在铁路运输中采用。1973年开始国际标准集装箱海上运行；1978年制定了第一个集装箱国家标准（GB1413—78），铁路开始发展5吨集装箱运输。改革开放以来，特别是20世纪90年代以来，我国集装箱运输进入全面、快速发展阶段，初步形成海、铁、公集装箱门到门联运体系。改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进。在外贸高速增长的拉动下，我国航运集装箱化率不断提高，1991年仅30％，2002年已达56．7%。2007年，是中国集装箱运输发展历史上具有里程碑意义的一年，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关，比2006年增长22.3%。其中，沿海港口完成1.05亿TEU，比2006年增长22.0%，内河港口完成974万TEU，比2006年增长24.6%。2007年，全国港口集装箱吞吐量（按重量计算）10.95亿吨，比2006年增长23.2%。2008年，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量2902.39万TEU，比2007年同比增长18.4%。其中沿海港口完成2700.37万TEU，同比增长18.4%；内河港口完成202.02万TEU，同比增长17.2%。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。图1显示的是2002-2008年上海港集装箱吞吐量情况。但是，在2009年的航运市场中，受到世界经济危机大环境的影响下，在国际贸易额萎缩的直接影响下，全球集装箱运输增长率降低，我国集装箱运输受到了严重的影响（见表2）。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第5页共18页现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，2007年，上海港已超越中国香港港，位居世界集装箱港口第二位。2009年，深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头（见表3）。另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。我国集装箱行业的发展与国民经济、世界经济和国际贸易的发展有着紧密的联系。集装箱制造业是资源消耗型产业，面临着协调发展、节能降耗、促进产品质量和经济效益的提高、从集装箱制造大国向集装箱制造强国的挑战。当前的国家政策和市场形势需要我国集装箱行业做出必要的调整以应对挑战。如何适应市场形势，审时度势，加强自律和他律，建设完善的市场信用体系，调整产品结构，增加或开发高附加值产品将是各企业面临的课题。调整、自律、创新，保持协调发展应当是今后一个时期我国集装箱行业发展的主基调。图12002-2008年上海港集装箱吞吐量表22009年2月上海港货物、集装箱吞吐量数据统计指标2月同比增长（%）1-2月累计累计同比增长(%)1-2月累计全港货物吞吐量（万吨）3547.54120.1-13.89777409.3全港货物吞吐量（万吨）海港3053.93780.9-19.22826412.7内河港493.6339.245.51887996.6续表2上海海洋大学2010届毕业设计报告（论文）集装箱电子标签系统应用的启示第6页共18页指标2月同比增长（%）1-2月累计累计同比增长(%)1-2月累计按进出口分出口1173.41479.7-20.70012573.1进口2374.12640.4-10.08564836.2按内外贸分内贸2072.32247.7-7.803534337.7外贸1475.21872.4-21.21343071.6集装箱吞吐量（万TEU）152.8185.7-17.7167342.9集装箱吞吐量（万TEU）其中国际出口46.265.9-29.8938121.2国际进口71.472.5-1.51724148.9内支线16.923.3-27.467835.5内贸线18.324.0-23.7537.3表32009年5月全国港口国际标准集装箱吞吐量前十名排序表名次港名自年初累计（万TEU）5月（万TEU）自年初累计为去年同期（%）1上海968.1820884.82深圳666.52146.6879.13青岛421.6685.94102.44广州408.9496.6583.35宁波—舟山港380.0280.5988.8#宁波377.28088.9舟山2.820.5974.96天津344.7876.5102.97厦门176.6238.6589.28大连170.6337.797.79连云港106.92597.210营口96.3